Revisión del alerón Spyker C8 | evolución

Antes de que comencemos a ver el nuevo Aileron, aquí hay un breve resumen de la historia reciente de Spyker. Todo comenzó en 2000 cuando el entusiasta holandés Victor Muller decidió que era hora de relanzar la marca holandesa Spyker, que había permanecido inactiva desde 1925, cuando la empresa original dejó de operar. El primer automóvil nuevo de Spyker bajo el liderazgo de Victor Muller tuvo su debut mundial en el Salón del Automóvil de Birmingham de 2000. Llamado C8 Spyder, era un descapotable de dos plazas de estilo distintivo, propulsado por el robusto V8 de 4.2 litros de Audi ajustado para generar 400bhp. En 2001 llegó una versión de cabeza fija. Conocido como C8 Laviolette, evo lo probó en el número 101.

Conduje ese automóvil en particular en ese momento, y aunque me gustó el diseño de aspecto ligeramente extraño, no me impresionó en absoluto la dinámica. El andar fue ridículamente rígido para empezar, con poco recorrido de suspensión, la dirección era imprecisa y hacer que los frenos funcionaran requirió un poderoso empujón en el pedal. Realmente espero que con el Aileron, Spyker haya realizado grandes mejoras.

Lo primero que debe saber sobre el Aileron es que, de hecho, es un automóvil completamente nuevo: solo alrededor del 20 por ciento de la generación anterior C8 sobrevive en el nuevo modelo. El gran cambio es un chasis completamente nuevo pero aún de aluminio que cuenta con una vía delantera mucho más ancha (aumentada en 125 mm) y 150 mm adicionales en la distancia entre ejes en comparación con los modelos C8 anteriores, que, por cierto, continúan en producción por un tiempo, conocido internamente. como ‘automóviles de batalla corta’.

El chasis más largo ayuda a darle al Aileron un perfil mucho mejor que el ligeramente rechoncho Laviolette. Considero que se ve apropiadamente exótico cuando lo miro por primera vez estacionado afuera de nuestro hotel de Phoenix a la luz de la mañana. La pintura naranja metalizada probablemente ayude, pero no se puede negar que el Aileron es sorprendentemente atractivo. Spyker realmente ha hecho todo lo posible con el estilo, diseñando faros completamente nuevos (a un costo de 600,000 euros), nuevas ruedas estilo ‘turbina’ y puertas más largas y profundas (permitiendo que el Aileron tenga ventanas eléctricas de tamaño completo). ).

En el interior, el automóvil tiene un tablero completamente nuevo, que conserva todos los hermosos detalles por los que los Spykers se han vuelto famosos, pero ahora incluye una pantalla LCD ubicada entre los dos diales principales para mostrar cosas como direcciones de navegación por satélite, detalles de música y selección de marcha. También hay más espacio dentro de esta cabina forrada de cuero, con 120 mm adicionales de espacio para los hombros, corredores de asiento que pueden moverse más hacia atrás y una columna de dirección totalmente ajustable.

Para ponerse en marcha, los Spykers no tienen una clave como tal; en cambio, obtienes un transpondedor redondo exquisito con un par de botones. Presiona el izquierdo o el derecho y la puerta correspondiente se abre y luego se eleva, al estilo Lamborghini. Tan genial… Sube a bordo y descubres que los asientos también son excelentes. Desarrollados específicamente para Spyker por Sparco, te envuelven y ofrecen un apoyo adecuado para los hombros, en caso de que lo necesites.

El procedimiento de arranque de un Spyker tampoco es convencional. Levante la cubierta roja que protege el interruptor principal de «Encendido», mueva el interruptor hacia abajo y luego presione el botón de arranque que se encuentra justo debajo. El V8 de 4.2 litros cobra vida justo detrás de ti, pero antes de que te pongas en marcha te encontrarás con otro de los grandes cambios: el Aileron se ofrece solo como automático, lo que significa que la palanca de cambios ultraelegante ahora controla un ZF de seis velocidades. caja de cambios automática de alta velocidad, colocada detrás del motor Audi (piense en el tren motriz del Spyker como si fuera la mitad delantera de un Audi A8 quattro). El cambio a un automóvil es una decisión dirigida por el cliente: el mercado más grande de Spyker es EE. UU., donde los clientes han estado pidiendo una caja sin embrague desde que el C8 salió a la venta por primera vez. El chasis anterior era demasiado corto para acomodar uno y, en parte, por eso Spyker decidió que era hora de desarrollar una versión más larga.

Sobre el papel, la caja de cambios automática se adapta perfectamente al coche. Spyker desea señalar que el Aileron no es una especie de refugio en la pista, sino que debe verse más como un GT. Sin duda, así es como se siente el automóvil inicialmente cuando nos alejamos del hotel y nos dirigimos a la Ruta 88. Más conocida como Apache Trail, es la mejor cinta serpenteante de asfalto en cientos de millas a la redonda, aferrándose a una ladera rocosa a medida que avanza. a través del país de los vaqueros en ruta a la represa Roosevelt en el este de Arizona. No iremos tan lejos hoy, ya que el asfalto se agota mucho antes de que llegues a la presa, pero aún así, esto debería ser mucho más divertido que los viajes diarios que todos soportamos en la nevada Gran Bretaña recientemente.

A medida que pasan los kilómetros, lo primero que notas es la calidad del chasis del Aileron. Aquí se muestra una fluidez que estaba completamente ausente en el C8 anterior. Este chasis se siente rígido pero absorbe los baches maravillosamente, inspirando confianza y animándote a ir más allá. Después de la vieja Laviolette es una revelación. Pero, ¿cómo pueden estos dos autos ser tan diferentes? Solo comienza a encajar cuando mi pasajero, el piloto de pruebas de Spyker en EE. UU., JP Clinging, comenta casualmente: «Para este nuevo automóvil, le pedimos a Lotus que hiciera todo el trabajo del chasis». Lotus es ahora el socio de ingeniería oficial de Spyker y también está trabajando en el chasis del próximo SUV de alto rendimiento D8 de Pekín a París.

Por eso es mucho mejor que antes. Si se toma un tiempo para mirar debajo del Aileron, verá que está equipado con los mismos brazos oscilantes de aluminio forjado que se encuentran en el Evora, además de los mismos amortiguadores helicoidales, aunque con configuraciones únicas de resorte y amortiguador. No es de extrañar que este nuevo chasis sea una mejora tan espectacular. También es súper rígido: aparentemente, dos veces y media más rígido que el anterior, y afirmó estar a la altura de autos como el Ferrari 458 en las pruebas.

También se mejora la respuesta de la dirección. No es perfecto, puede sentirse un poco adormecido en la recta, pero si se fija un poco, no se vuelve terriblemente pesado como lo hizo el auto anterior, a pesar de que el Aileron tiene un portaequipajes mucho más rápido. Solo los frenos decepcionan, ya que resultan difíciles de modular a bajas velocidades. Pero este automóvil aún se considera un prototipo (es el cuarto chasis Aileron que Spyker ha construido) y JP ya está trabajando en una solución, por lo que esto debe resolverse antes de que los primeros automóviles de los clientes comiencen a llegar con los propietarios en abril. Al menos no tienes que empujar el pedal tan fuerte como antes gracias a la adición de un servofreno esta vez. Empuje el automóvil con más fuerza y ​​realmente puede comenzar a apoyarse en los frenos, ya que tienen una gran sensación a gran velocidad, justo hasta el punto en que el ABS comienza a intervenir.

El Aileron apenas empieza a sudar en estas carreteras de prueba, pero no puedo evitar sentir que sería aún mejor con una caja de cambios manual. He seleccionado la opción manual de la caja de cambios automática a través del interruptor en el túnel central pero, solo ocasionalmente, las paletas detrás del volante no cambian de marcha cuando se lo pido. Es otro elemento en la lista de cosas por arreglar de JP, pero más difícil de resolver será la enorme brecha entre el segundo y el tercero. Realmente tienes que obligarte a empujar el motor hasta su límite de revoluciones de 7200 rpm para superarlo correctamente, e incluso cuando lo haces, no parece que los 400 caballos reclamados estén todos ensillados. Curiosamente, Spyker enumera el mismo tiempo de 4,5 segundos de 0 a 100 km/h para este automóvil que para el C8 Spyder manual (la velocidad máxima declarada también es idéntica, 300 km/h), a pesar de que el Aileron pesa 150 kg más y tiene la caja de cambios automática. No puedo ver cómo ambos pueden publicar al mismo tiempo. Aún así, es lo suficientemente rápido como para disfrutarlo, simplemente no es el verdadero asalto que sugieren las miradas dramáticas.

A pesar de los problemas, todavía estoy muy impresionado con este auto. Es mucho mejor de lo que esperaba; se ve asombroso, los detalles son gloriosos y la calidad de construcción parece de primera categoría. Después de hablar con los ingenieros, parece que también hay muchas mejoras en camino. De hecho, hay un gran revuelo sobre la empresa en este momento. Habiendo sobrevivido a los tiempos difíciles y recibido una inversión importante, su cartera de pedidos está comenzando a llenarse nuevamente.

Con un precio inicial de £ 162,500, el Aileron difícilmente puede considerarse una ganga, pero para un superdeportivo hecho a mano, hecho a medida, completamente de aluminio, construido por un equipo dedicado de ingenieros en Coventry (Victor Muller me dice que alrededor del 62 por ciento por valor del Aileron es británico), el precio no me parece tan malo.

Habiendo vivido con el Aileron durante aproximadamente 24 horas, considero que este automóvil representa un gran paso en la dirección correcta para la compañía que lo fabrica. Es un coche de gran aspecto, con un gran potencial. Como resultado, espero que escuchemos mucho más sobre Spyker de aquí en adelante.

Especificaciones

MotorV8, 4163cc
máximo poder400bhp @ 6800rpm
Par máximo354 libras pie a 3500 rpm
0-604,5 segundos (reclamado)
Velocidad máxima187 mph (reclamado)

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