Revisión del 991.2 Porsche 911 GT2 RS: el rendimiento monstruoso lleva al 911 a un nuevo nivel

Es nada menos que el Porsche 911 más potente que jamás haya puesto a la venta, el auto de calle más rápido en recorrer el Nordschleife y el último de una larga lista de autos espectaculares creados por el departamento de GT de Porsche que han definido en gran medida el mercado de autos para conductores incondicionales en años recientes. Las expectativas, entonces, son positivamente altísimas. ¿Puede estar a la altura de las expectativas?

Motor, transmisión y tiempo 0-60

El seis cilindros biturbo de 3.8 litros ha recibido un cambio de imagen completo y ahora produce las imponentes salidas de 691bhp y 553lb ft, desplegados a través de una caja PDK de doble embrague esencialmente tomada del 918 Spyder. Como todos los modelos anteriores de GT2, el GT2 RS solo tiene tracción trasera, pero no creas que eso significa que el auto tiene tracción limitada dada toda esa potencia. El peso del motor sobre el eje trasero comprime las enormes llantas traseras de 325 secciones contra el asfalto y significa que alcanza las 60 mph desde el reposo en solo 2.7 segundos. La velocidad máxima está limitada a ‘solo’ 211 mph…

Aspectos técnicos destacados

El GT2 RS es mucho más que un simple GT3 RS con un motor Turbo S ajustado en la cola, aunque así fue como el proyecto comenzó su vida. El uso extensivo de materiales ligeros significa que Porsche ha logrado mantener el peso en 1.470 kg, que puede reducirse en casi 30 kg más con el Weissach Pack opcional. Eso incluye elementos como un techo de carbono, barras estabilizadoras de carbono únicas delanteras y traseras y ruedas de magnesio. Entonces, en general, es ‘ligero’, pero no exactamente un verdadero ‘ligero’ en ese tipo de cifras.

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¿Cómo es conducir?

Habiendo embebido en la pura amenaza visual del Porsche 911 GT2 RS a medida que te acercas, lo primero que llama tu atención es el ruido. Cuando la válvula de escape está ‘abierta’ (en el arranque, con carga alta o con el pequeño botón de escape presionado), el sistema de titanio pasa efectivamente directamente desde los colectores cortos, y el estruendo colosalmente profundo que estalla domina el área alrededor del automóvil. Revoluciona el motor cuando está parado y es fuerte, muy fuerte, el rugido del escape superpuesto con el silbido histérico de los turbos agrandados y todo tipo de escupitajos y explosiones. Ha pasado mucho tiempo desde que un Porsche turbo sonaba tan enojado, y es una advertencia o una promesa, o ambas cosas, de lo que está por venir.

Sin embargo, inicialmente el GT2 RS puede ser engañoso. Deje la caja PDK en modo automático, mantenga el dedo alejado del botón de escape y el RS podrá deambular con casi la comodidad y el refinamiento de un Carrera estándar. La cabina está muy bien recortada, hay cuero, alcántara y carbono por todas partes, y la calidad de marcha, aunque innegablemente firme, tiene esa precisión pulida que casi se ríe del tipo de baches y surcos normales que se encuentran en una carretera urbana promedio. Sería fácil viajar en un GT2 RS, y eso es absurdo: absurdo por lo que sucede la primera vez que realmente abres el acelerador.

La respuesta del motor tiene una ferocidad que es difícil de transmitir con palabras. No «hace» turbo lag y, sin embargo, tiene todas las gloriosas sensaciones asociadas con un motor turbo de alto impulso tradicional. La enorme salida de par está disponible en su totalidad desde solo 2500 rpm, pero ese pico de 691 CV no llega hasta las 7000 rpm, solo 200 rpm antes del limitador. Lo que eso significa es que cuando abres el acelerador a fondo, te golpea en la espalda, fuerte, pero luego llega a la línea roja como si se arrojara gasolina pura a un fuego furioso.

La segunda marcha es más corta que en los Porsche GT anteriores, y si te estás concentrando en una carretera desafiante, inicialmente es difícil no tocar el limitador de revoluciones, tan desenfrenada es la aceleración. Además de todo esto, está la cacofonía del escape abierto, resonando y golpeando, tosiendo y resoplando, intimidando a la vida silvestre en probablemente millas a la redonda.

Con el GT2 RS, los primeros kilómetros tienen que ver con el motor y el rendimiento que produce. Son esos primeros kilómetros los que te hacen darte cuenta de lo mucho que te gustan los motores turbo adecuados y de cómo, por fin, el GT3 ya no es la elección predeterminada del conductor en la gama. Es el Porsche turboalimentado de seis cilindros con su mojo trasero; se parece mucho a que alguien soltó un 962 en la vía pública. Pero hay más en el GT2 RS, mucho más. Ese tiempo de vuelta de Nordschleife no se trataba solo de potencia bruta, se trataba de equilibrio de manejo, estabilidad y agarre, todos los atributos rápidamente evidentes en el arsenal del RS.

Los frenos cerámicos de carbono tienen una potencia y resistencia inmensas combinadas con una sensación fabulosa bajo los pies, y puede usarlos para clavar la parte delantera en una esquina y luego estabilizar el automóvil con un toque del acelerador: el motor hace un crujido en este momento como si tiene anti-retraso, y rápidamente recupera completamente la energía mucho antes de lo que parece inicialmente prudente. Simplemente hay tanta tracción que el RS a menudo ya está acelerando con toda su fuerza antes de que esté apuntando directamente.

Naturalmente, la ponderación y la precisión de la dirección nunca se cuestionan, y la amortiguación no se ve afectada por ninguna tarea. Ni una sola vez, ni siquiera en carreteras montañosas sinuosas y duras, el enorme splitter delantero besó siquiera el asfalto. Incluso puede comenzar a tomarse algunas libertades con el acelerador (después de haber apagado el control de estabilidad), lo que es enormemente intimidante al principio, pero si persevera, descubrirá que el RS tiene un amplio rango de ajuste ayudado por milímetros. Perfecta calibración del acelerador, eso sí, con la sensación de andar en la cuerda floja bastante alta en todo momento y sin la comodidad de una línea de seguridad. El RS nunca te deja olvidar que casi 700bhp se transmiten solo a través de las ruedas traseras.

Conducir con fuerza el RS es una experiencia que raya en lo narcótico, pero, por supuesto, las oportunidades de conducir el automóvil de esa manera son casi inexistentes en la realidad, y es por eso que es una pena, por inteligente que sea desde una perspectiva de ingeniería, su uso diario es – que el RS no es más un ‘evento’ a velocidades más realistas. Y dado que este es un RS con especificaciones Clubsport, ¿no debería evitar todos los elementos de comodidad y parecerse a un auto de la Copa 991 por dentro, con un piso de metal desnudo y un molde de plástico simple del tablero del 991? La sensación de dramatismo de conducir una máquina de este tipo (piense en F40) haría que incluso un viaje a la tienda local por una pinta de leche fuera una experiencia mucho más agradable y ahorraría más kilos al mismo tiempo. El automóvil también es evidentemente demasiado ruidoso para la mayoría de los trackdays del Reino Unido, pero tal vez la mayoría pasará su vida en el almacenamiento acumulando valor, que solo pueden comprar los clientes favoritos del distribuidor.

Estas son todas las reservas genuinas que tenemos sobre el GT2 RS, pero ninguna de ellas puede ocultar el hecho de que el automóvil es un verdadero monstruo con una personalidad adorable, y también nada menos que el renacimiento espiritual del 911 con turbocompresor.

Precio y rivales

Los autos GT de Porsche siempre han tenido un valor sorprendentemente bueno frente a competidores con un rendimiento y enfoque similares, pero con el GT2 RS esa estrategia de precios ha evolucionado a algo mucho más en línea con sus exóticos rivales. El GT2 RS es dinero de McLaren 720S o Lamborghini Huracan Performante, pero no necesita temer a ninguno de ellos, ni a casi nada más.

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