Revisión de prueba de carretera de Lexus IS-F

¿Qué es?

El Lexus IS-F actualizado completo con un nuevo sistema de navegación por satélite y nuevas opciones de color. Ah, y el pequeño detalle de un diferencial de deslizamiento limitado adecuado en lugar del diferencial eléctrico de la súper berlina IS-F de primera generación. Ahora cuesta £ 55,995.

¿Aspectos técnicos destacados?

El diferencial torsen (detección de par), cuya adición se afirma que reduce dos segundos el tiempo de vuelta del IS-F en el circuito de Fuji gracias a la mejora de la tracción y la estabilidad en las curvas de alta velocidad.

¿Cómo es conducir?

En una palabra, incluso mejor. El diferencial electrónico en el IS-F anterior era solo una parte de su sistema de estabilidad, frenaba una rueda interior que giraba, pero no hacía mucho para ayudar a la tracción. Salías de una esquina y sentías que el auto retrocedía un poco, antes de girar en línea recta cuando se soltaba el freno y disparar hacia adelante en la siguiente línea recta, con un V8 de 5.0 litros rugiendo. Fue un buen truco de fiesta por derecho propio y nos encantó la forma en que se condujo, pero no fluyó tan bien como esta versión.

Arranca en el auto nuevo con el bloqueo total y obtienes la caza y la derivación reveladoras del tren motriz, pero a partir de ahí, los dos autos se sienten casi idénticos hasta que realmente comienzas a trabajar el acelerador en las curvas. Lo primero que te llama la atención no es solo cuánto antes puedes ponerte en marcha, sino cuánto más difícil. La parte trasera se mantiene fiel durante mucho tiempo y cuando las fuerzas laterales finalmente superan el agarre tenaz del diferencial, el IS-F se desliza muy progresivamente. Está bien, si le das un arranque en segunda, necesitarás ser rápido con el bloqueo, pero en una carrera a campo traviesa se siente divertido y bien equilibrado, alimentando la potencia de manera suave y consistente.

La parte delantera todavía no está tan ajustada como la del M3, principalmente porque la dirección no está tan bien ponderada ni es tan consistente, pero creo que la tracción, el agarre y la precisión de la parte trasera están a la altura de los BMW, y el IS-F sí. tiene un motor verdaderamente loco, un rugido adecuado que se vuelve rabioso a más de 3700 rpm.

¿Cómo se compara?

Muy bien contra el BMW M3. El hecho de que no sea tan fluido se debe principalmente a la dirección y la amortiguación de rebote demasiado activa, pero es genuinamente carismático, lo suficiente como para darle algunos dolores de cabeza al Mercedes C63 AMG. Esperemos que, en este mundo posterior al Lexus LFA, los compradores potenciales puedan ver más allá de la insignia.

¿Algo más que deba saber?

Ahora puede tener el interior tapizado en cuero blanco (por favor, no lo haga), la carrocería pintada en este atractivo azul y las características estándar incluyen una radio DAB, disco duro de música de 10 gb y navegación por satélite HDD, que se dice que es uno de los más rápidos. los sistemas de respuesta más precisos del mundo. Pero la mejor noticia, como sabrá cualquiera que haya luchado contra un navegador por satélite Lexus, es que ahora se puede programar en movimiento.

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