Revisión de McLaren GT 2022: ¿un partido para Roma de Ferrari?

¿Te has olvidado del McLaren GT? No se avergüence, nosotros también lo habíamos dejado en el fondo de nuestras mentes durante la lucha por conducir 765LT y durante la (larga) espera por el nuevo Artura híbrido V6 (nos prometieron que lo conduciremos… pronto ), pero todavía existe, llenando ese vacío para aquellos que encuentran un 720S demasiado extremo y el ahora desaparecido 570S no lo suficientemente práctico.

Lanzado en 2019, el GT es un modelo independiente en la línea McLaren, uno que se basa en una cabina Monecell de la serie Sport estirada que tiene una distancia entre ejes de 5 mm más larga que la del 720S y la 570S y 140 mm más larga que la primera en general. También es, afirma McLaren, el más aerodinámico de sus autos de carretera de producción en serie gracias a su nariz en forma de martillo y su diseño de cola larga.

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Junto con la cabina de carbono de la Serie Sport, también utiliza la suspensión de aluminio de doble horquilla y los amortiguadores adaptativos del 570S, pero la dirección asistida y el V8 biturbo de 4 litros son del 720S, aunque este último está desafinado a 611bhp y tiene un ocho por ciento. relación de compresión más alta y turbos de baja inercia más receptivos. El par máximo de 465 libras por pie no se puede oler en un automóvil que pesa 1530 kg con fluidos y puede entregar el 95% de eso a 3000 rpm. Como todos los McLaren, el GT es un superdeportivo absurdamente rápido, independientemente del nombre con el que haya sido bautizado.

Ah, sí, el nombre. No es realmente un auto GT, ¿verdad? Bentley Conti GT, Ferrari Roma, Aston DB11, Lexus LC500, incluso el F Type de Jaguar, son autos GT. Mimoso, elegante, brutalmente rápido cuando es necesario, dulcemente refinado cuando es necesario. Dejando a un lado el rendimiento, el McLaren GT no es ninguno de estos, ciertamente no se basa en nuestro tiempo anterior con el automóvil, que incluyó un viaje prolongado en automóvil GT desde las estribaciones de los Alpes hasta el Reino Unido. Rápido, deslumbrantemente atractivo, divertido, ricamente gratificante fue todo eso, pero como evoluciónEl editor adjunto de Adam Towler y el fotógrafo del personal Aston Parrott sugirieron que no era un auto GT. Y no solo porque no podía llevar gran parte de su ligero equipaje.

Entonces, ¿qué ha cambiado en los tres años desde su lanzamiento? No es gran cosa, pero para 2022, las actualizaciones del año del modelo racionalizan las opciones de equipamiento del GT y se dice que algunas actualizaciones internas mejoran el NVH del automóvil. La moldura de aluminio permanece para levantar la cabina y diferenciarla del 720S y las puertas diédricas son más ligeras para facilitar la salida y la entrada.

Los tres nuevos paquetes de opciones que McLaren ha diseñado para el GT: Luxe (asientos eléctricos y columna de dirección, cuero de anilina de grano suave en todas partes, aluminio y molduras interiores en negro brillante), paquete de practicidad (elevación de la nariz, cámara retrovisora, estacionamiento delantero y trasero). sensores, retrovisores exteriores abatibles y calefactables) y el pack Premium (faros LED adaptativos, estéreo de 12 altavoces Bowers & Wilkins, portón trasero eléctrico y sistema de purificación del aire del habitáculo), son una opción sin coste, que plantea la pregunta: ¿por qué ¿No cabe todo como estándar? Otro regalo de promoción es el escape deportivo.

El GT es, según McLaren, un gran turismo real y honesto. Cómodo, refinado, lujoso y capaz de llevar un juego de palos de golf o varias maletas hechas a medida y de dudoso gusto. Entonces, ¿puede un automóvil con forma de superdeportivo y motor central hecho de los huesos de fibra de carbono de superdeportivos abrasadores ser realmente un GT? ¿O es simplemente un superdeportivo más suave, menos enfocado y menos emocionante?

Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph

No hay sorpresas aquí. El nuevo GT, que cuesta 163.000 libras esterlinas (alrededor de 45.000 libras esterlinas menos que un 720S), está propulsado por el familiar motor V8 de 4 litros con doble turbocompresor y cigüeñal plano, aunque aquí con una relación de compresión más alta (9,4:1, por encima de 8.7:1) para mejorar el torque y un poco menos de esa loca potencia máxima del 720S.

El motor, designado M840TE, produce 611bhp a 7500rpm y 465lb ft de 5500 a 6500rpm, con el 90 por ciento de esa salida de torque disponible entre 3000 y 7250rpm. Está conectado a una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. McLaren reclama 0-60 mph en 3.1 segundos, 0-124 mph en 9.0 segundos y una velocidad máxima de 203 mph. Todo lo cual suena muy, er, estupendo.

Aspectos técnicos destacados

¿Puedes adivinar? Por supuesto que puede. Monocasco de fibra de carbono (aquí llamado MonoCell II-T, la T de Touring), suspensión de doble horquilla de aluminio y todas esas otras cosas buenas. Este nivel de similitud percibida en toda la alineación de McLaren es molesto para algunos, pero tomados de forma aislada, es difícil no sentirse impresionado con los atributos a los que todos contribuyen: un peso de 1530 kg (en comparación, un DB11 V12 es 1875 kg, un 911 Turbo S 1675 kg ), un sistema de suspensión capaz de ofrecer una rigidez de balanceo excepcional con una excelente calidad de marcha y una estructura increíblemente rígida para permitir un ajuste preciso.

Con el GT, McLaren presentó lo que llama control de amortiguación proactiva, que utiliza sensores para preparar de manera proactiva los amortiguadores ante irregularidades en la superficie de la carretera, suavizando la marcha cuando es necesario, pero sin comprometer el control general de la carrocería. El GT no utiliza la suspensión reticulada hidráulicamente del 720S, sino una combinación más tradicional de muelles helicoidales, amortiguadores adaptables y barras estabilizadoras.

Quizás más importante para el GT es la capacidad de equipaje muy mejorada en los compartimentos delantero y trasero, que asciende a 570 litros, la eliminación de ruidos no deseados con revestimientos de arco de rueda revisados, material NVH y cosas como nuevos asientos (gracias a Dios, como los asientos ‘Comfort’ en el 570S y el 720S son bastante horribles), además de un excelente espacio libre en la parte delantera y un monstruoso estéreo Bowers & Wilkins de 1200W. También se ha trabajado mucho en el ruido del motor para crear una banda sonora más apropiada para GT.

¿Cómo es conducir?

Diferente. No, de verdad. Por supuesto, hay mucha familiaridad aquí. La apariencia, la vista maravillosa, la encantadora sensación de agilidad flexible que siempre impregna a McLarens. Sin embargo, la respuesta del motor ha cambiado notablemente y la entrega fuerte y con par permite un progreso sin esfuerzo sin la locura desquiciada de un 720S o incluso un 600LT. Es efectivo, incluso adictivo, pero tiene una vibra más tranquila y adulta. Junto con una conducción extraordinariamente tranquila, espeluznantemente flexible y una respuesta de dirección más mesurada, el efecto general es que el GT sigue siendo obviamente un McLaren, pero con una personalidad más tranquila y sutil. Es difícil fingir que se pierde la precisión láser del 720S, o el frenético rayo de potencia a medida que aumentan las revoluciones, pero la mayoría de los propietarios de GT no saltarán entre los dos.

Se desliza fácilmente por la ciudad, el accionamiento de los frenos es más suave, el ruido de la carretera se suaviza (para ser reemplazado por un poco de ruido de suspensión) y en una autopista de superficie suave es un lugar extremadamente civilizado para estar. ¿Cumple todos los requisitos de GT? Quizá le falte la sensación de contusión, indomable e implacable de algo pesado y con motor delantero; obviamente, sigue siendo un McLaren y, por lo tanto, nunca se relaja como lo puede ser un Bentley Continental GT. Pero en términos de capacidades reales, está en el dinero.

Entonces, lejos de las autopistas, ¿esos genes de superdeportivo también lo elevan como un automóvil para conductores? Inicialmente, la respuesta es un poco sorprendente ‘no’. A través de barridas rápidas, el GT se siente fluido, rápido y bastante ágil, pero no hay duda de que carece de la sensación táctil y liviana de un 570S. Al igual que con otros McLaren, puede ajustar la configuración del tren motriz y el manejo con dos interruptores giratorios para seleccionar el modo Comfort, Sport o Track, pero aquí las configuraciones están considerablemente retrasadas. Para la suspensión, Comfort se siente ligeramente flotante y desconectado, y el control de la carrocería simplemente no es lo suficientemente estricto. Lo suficientemente justo.

El modo deportivo es mucho más parecido, pero aun así, hay una ligera desconexión entre la entrada y la acción y nada como la precisión infalible de otros McLaren. Puede hacer que conduzca por todas partes en el modo Pista, solo para afinar todo lo más posible.

En terrenos más estrechos, el GT de vez en cuando gime bajo el peso de 1530 kg. Literalmente en el caso de los frenos. Los frenos cerámicos son opcionales y el sistema estándar está justo en el límite de lo aceptable para un auto tan rápido. El pedal se alarga bastante rápido y no vuelve por algún tiempo. ¡Y chico, haz que los neumáticos delanteros se ejerciten! El GT simplemente no tiene la nitidez de giro que esperarías y puede subvirar una cantidad sorprendente si comienzas a esforzarte mucho. Si ha conducido un Elise con caucho delantero angosto, estará familiarizado con la sensación, en la que siempre debe tener cuidado de no sobrecargar la parte delantera, trabajando en cambio para cambiar el equilibrio del peso y hacer que la nariz se tuerza antes. ser demasiado codicioso con el acelerador.

Sin embargo, también es extremadamente difícil mirar la forma, el hardware y la insignia del GT y no juzgarlo como un superdeportivo, puro y simple. Tal vez eso sea injusto. El GT está destinado a ser un, um, GT, por lo que esperar niveles de agarre y control del 720S no es realista. ¿Es más nítido, más sereno y más divertido que un DB11 AMR? Podría decirse que sí. Y aunque ese control corporal ligeramente más suave hace que la marcha sea más tranquila, menos frenética y menos precisa, también proporciona una progresión bastante sorprendente. Una vez que haya aprendido a darles a las llantas delanteras una oportunidad de pelear en el giro y haya encendido el motor, se puede hacer que el GT se deslice y se deslice casi en cámara lenta. Diapositivas pequeñas y eficientes o monstruos grandes y llenos de humo para las cámaras: el GT puede hacerlo todo.

Al final, cómo juzgues al GT es una cuestión de filosofía. Si crees que un gran turismo tiene motor delantero y un carácter grande y musculoso, entonces esto no es para ti. Sin embargo, es fácil llegar a disfrutar de su mezcla de estética restringida de superdeportivo, dinámica fluida y equilibrio de manejo ultraprogresivo. Si pudieran reducir un poco el subviraje, apretar un poco el control de la carrocería…

Precio y rivales

Con un precio de £ 163,000, el GT está justo encima del Aston Martin DB11 con motor V12 y del Bentley Continental GT en el lado más tradicional de las cosas y mucho más que el Audi R8 Performance o el 911 Turbo S en el lado de los autos deportivos/superdeportivos utilizables. y el Ferrari Roma lo tiene cubierto en términos de desempeño y opulencia GT. Por supuesto, también es más rápido, más liviano, está hecho de materiales más exóticos y ciertamente se siente tan especial como el Aston o el Bentley a su manera.

No hay duda de que el GT es un caso sólido para sí mismo. Pero para algunos no capturará la emoción del 911 Turbo S de hacer cualquier cosa pero aún así arrancarte la cara, ni el glamour y el carácter de la vieja escuela del DB11. Sin embargo, mezcla y combina elementos de los dos en algo con su propia identidad.

¿Un verdadero GT? No como lo conocemos. Pero también se las arregla para evitar sentirse como un superdeportivo simplificado. Un Ferrari GTC4 Lusso T usado podría hablar más de todas esas fantasías de gran turismo del sur de Francia y también acomodar a un par de pasajeros adicionales. Pero en esas carreteras por encima de Cannes, Niza y St Tropez, el McLaren se siente más como en casa.

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