Revisión de Lexus GS F: precios, especificaciones y tiempo 0-60 |

¿Qué es?

Ya probamos el Lexus GS F brevemente, en carreteras soleadas cerca de Madrid, pero vale la pena volver a visitarlo aquí en el Reino Unido y durante un período prolongado. Principalmente porque nada contra la corriente de gran potencia e inducción forzada para crear una versión única de la superberlina moderna.

Motor, transmisión y tiempo de 0-60 mph

Es posible que el V8 de 5 litros del GS F no coincida con el de otras súper berlinas, pero no es exactamente mala hierba. Produce 471bhp a 7100rpm y 391lb ft de 4800 a 5600rpm. La única opción de caja de cambios es una automática de convertidor de par de ocho velocidades, y esta berlina de 1790 kg acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y está limitada a 178 km/h.

Aspectos técnicos destacados

Los modos de conducción incluyen Eco, Normal, Sport S y Sport S+, que actúan sobre el mapeo del acelerador, el peso de la dirección, la intervención del control de estabilidad y, bastante controvertido, el Active Sound Control, que cancela el ruido no deseado y mejora todo ese V8 cremoso a través del sistema de altavoces. . Sin embargo, puede apagarlo y le sugerimos que haga exactamente eso.

También puede elegir entre los modos Estándar, Slalom y Pista para el TVD (Torque Vectoring Differential) y en el modo Sport S+ puede seleccionar el modo ‘Experto’ para el control de estabilidad VDIM. Hágalo y la electrónica solo debe intervenir para evitar un giro.

¿Cómo es conducir?

Ese V8 es fundamental para la experiencia de conducción del GS F y es realmente maravilloso. Es un motor grande y musculoso con una sensación de la vieja escuela en algunos aspectos, pero utiliza mucha tecnología, incluida la inyección directa, bielas forjadas y válvulas de admisión y escape de titanio. Su sistema de sincronización variable de válvulas también le permite adoptar el ciclo Atkinson más eficiente en un uso suave, pero aún así aullar a su limitador de 7300 rpm cuando lo solicite.

Te encontrarás haciendo exactamente eso con una frecuencia sorprendente, porque el GS F ofrece una experiencia dinámica altamente adictiva. Lo mejor de todo, y a pesar de los diferentes modos de manejo y configuraciones para el control de tracción y el diferencial de vectorización de torque, es que el GS F se siente perfecto. Puede llevar un tiempo averiguar exactamente cómo ajustar su propia configuración perfecta, pero hay una sensación intuitiva y atemporal en toda la experiencia que parece instantáneamente familiar y, sin embargo, emocionante.

La variedad de modos de conducción que se ofrecen suena complicada, pero mientras esté en el modo Sport S o Sport S+, el GS F se sentirá muy bien. En la carretera, las diversas configuraciones para el diferencial solo marcan una diferencia muy sutil, con el modo Slalom que acelera ligeramente la respuesta de la dirección y el modo Track que reduce el sobreviraje pero conserva una capacidad realmente encantadora para conducir el automóvil con el acelerador.

Los amortiguadores son de tasa fija y ofrecen un excelente compromiso, permitiendo suficiente balanceo y cabeceo para obtener una buena sensación del equilibrio del automóvil, pero ofreciendo suficiente soporte para mantener el peso bajo control. Sin una gran sacudida de torque con la que lidiar, el chasis es fluido, fácil de leer y muy progresivo. Hay un poco de subviraje si empujas demasiado fuerte pero, con un control preciso de la entrega del motor, es fácil conducir a través de esa fase y equilibrar el auto en el punto de sobreviraje.

Por supuesto que no es perfecto. La caja de cambios es ampliamente superada por los mejores sistemas de doble embrague. A veces es excelente, entrega cambios ascendentes limpios y una respuesta rápida a una solicitud de cambio descendente. Luego, inexplicablemente, se negará a cambiar cuando se lo pidas, o lanzará un cambio descendente tardío y esponjoso. Es de lo más raro. La dirección eléctrica no es particularmente agradable, pero es rápida y fluida, por lo que no es un gran obstáculo para disfrutar del automóvil y transmite una sensación de verdadera agilidad. Los frenos son magníficos, demasiado sensibles al principio, pero mejoran con la experiencia, y funcionan muy bien durante la conducción en carreteras duras.

Precio y rivales

El GS F es algo más que la suma de sus partes y mucho más atractivo que el RC F con el que comparte mucho. A £ 69,995 no será una vista común, pero puede apostar que cuando vea una, el conductor tendrá una amplia sonrisa.

Los autos como el BMW M5 y el Mercedes-AMG E63 ofrecen un mayor rendimiento absoluto, pero ambos tienen un costo mayor, al igual que otros que ofrecen potencias similares. Algunos también son mejores para conducir, pero pocos brindan la sensación de la vieja escuela (y menos aún la calidad) del gran Lexus.

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