Revisión de Hennessey Venom GT | evolución

Hennessey Performance, con sede en Texas, ha sido celebrada durante mucho tiempo por extraer gran potencia de los muscle-cars estadounidenses, pero en los últimos años también se ha hecho famosa por un superdeportivo basado en Lotus que supera al Veyron.

Así que hazte esta pregunta. ¿Cómo sería un Lotus Exige si tuviera 1244bhp? Undriveable sería una respuesta. Un accidente que busca un lugar para suceder podría ser otro. Pero posiblemente, solo posiblemente, la emoción más grande que alguien haya tenido al volante de un automóvil de carretera es la correcta. Eso es lo que creyó Hennessey, de todos modos, cuando estiraron y el bebé Lotus para acomodar una versión enormemente mejorada del V8 de 6.2 litros del Corvette ZR1. Hay tres estados de sintonía. Simplemente «muy aterrador» te da 725bhp, luego hay dos versiones biturbo con 1000bhp o el OMG completo 1244bhp.

El equipo detrás de él está inmerso en el automovilismo, con antecedentes en la Fórmula 1, Le Mans y Bonneville. Así que no sorprende descubrir que la carrocería y las ruedas del Venom son de fibra de carbono, que también hay un alerón trasero ajustable, aerodinámica activa y suspensión ajustable. Los neumáticos son Michelin Pilot Super Sports: un enorme 345/30 con llantas de 20 pulgadas en la parte trasera. Los discos son de cerámica de carbono, sujetados por pinzas Brembo de seis pistones en las cuatro esquinas.

El jefe de la compañía, John Hennessey, describe el Venom GT como «el superdeportivo que siempre soñé construir». Fabricado en Gran Bretaña y con un chasis desarrollado en nuestras carreteras, el Venom GT también podría convertirse en la peor pesadilla del conductor de un Veyron Super Sport.

Impulsado por Hennessey Venom GT

Entonces, ¿crees que conoces el Hennessey Venom GT? Mucha gente lo hace, aparentemente. Al menos esa es la impresión que obtienes si profundizas en las publicaciones del foro o en los comentarios de YouTube sobre el tema. Examine las pilas de desechos cibernéticos y el sentimiento colectivo de ‘expertos’ es que es poco más que un Lotus Exige estirado con un gran Yank V8; un ‘bitsa’ bastardo que sobresale en línea recta, pero apesta en las esquinas. ¿No es increíble lo que puedes aprender jugando Forza Motorsport antes de que tu madre te mande a la cama?

Llámenos anticuados, pero en evo preferimos conducir un automóvil antes de expresar una opinión. De manera frustrante, ese siempre ha sido un problema con el Venom GT, ya que mientras los fabricantes de hiperautomóviles preeminentes de Europa, Bugatti, Pagani y Koenigsegg, están a un corto vuelo de distancia, y los amigables dueños de Veyrons, Huayras y Ageras están en evoluciónmarcación rápida de la oficina, Hennessey tiene su sede en Sealy, Texas, y actualmente solo existen ocho Venom GT.

Así que puede imaginarse nuestra emoción cuando John Hennessey llamó para preguntarnos si nos apetecía ver cómo el Venom GT intentaba batir el récord mundial Guinness de 0 a 300 km/h (0 a 186 mph) para autos de producción legales en la calle. Cuando agregó que podíamos conducirlo en una pista militar sin problemas de 1.6 millas y luego en tranquilas carreteras rurales de Texas, teníamos reservados tres vuelos a Houston antes de que colgara el teléfono.

> Reseña en video del Bugatti Veyron Super Sport

La historia de cómo surgió el Venom GT es brillantemente audaz y refrescantemente simple. Después de haber pasado la mayor parte de 20 años haciendo que los Chrysler Vipers fueran obscenamente rápidos, culminando en una prueba que derrotó al Veyron realizada por la respetada revista estadounidense Road & Track en 2007, Hennessey se puso a pensar qué se podría lograr si colocara su tren motriz Viper biturbo en una plataforma de motor central verdaderamente ligera. Después de bromear sobre que debería poner el motor en un Lotus Exige, una cosa llevó a la otra y el equipo de diseño interno produjo una representación de cómo sería el auto. A Hennessey le gustó lo que vio. El picor estaba a punto de rascarse.

Seis años más tarde y con la ayuda y la inversión del socio comercial de Hennessey, Don Goldman, ese sueño es una realidad. En ese momento, el Chrysler V10 se abandonó en favor de la versión biturbo de Hennessey del bloque pequeño Chevy LS7 V8 de 7 litros más ligero, más compacto y, en última instancia, más potente. Con la ayuda de la firma británica Delta Motorsport, Hennessey perfeccionó el diseño y la aerodinámica del automóvil, creando estructuras delanteras y traseras, suspensión, frenos y carrocería de fibra de carbono a medida.

Categorías:

Sin respuestas

    Deja una respuesta

    Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *