Revelado el Chevrolet C8 Corvette Z06: ¿ha cumplido el Porsche 911 GT3 su partido?

Hablamos mucho de alcanzar la cima del diseño de motores de combustión interna cuando nos referimos a Porsche, Ferrari o Lamborghini en la era moderna, pero es posible que Chevrolet haya alcanzado el nirvana de su propio ingeniero con el nuevo Corvette Z06 de la generación C8. Hemos estado reflexionando, adivinando y contemplando, pero solo ahora podemos confirmar que el nuevo Z06 contará con un cigüeñal plano en un motor completamente nuevo y hecho a medida que ahora es el V8 de aspiración natural más potente del mundo. Dale.

Como todos los Corvettes de alta gama de la era moderna, sus números son adecuadamente locos. El nuevo LT5 V8 está construido a mano y se deriva directamente del motor deportivo que ya está en uso en los autos de carrera IMSA C8-R de Chevrolet. Al igual que las unidades de la competencia, el LT5 comienza con un bloque de aluminio que retiene el icónico espaciado de orificios de 44 mm de bloque pequeño de GM, pero a partir de ahí difiere enormemente de los motores LS típicos de GM.

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En combinación con ese cigüeñal de plano plano, una carrera corta y componentes internos livianos, incluidos pistones forjados y bielas de titanio, permiten que el motor acelere hasta una línea roja de 8600 rpm. Tiene árboles de levas dobles en cabeza (aquí no hay varillas de empuje) con elementos de fabricación de alta gama en el interior, incluida una culata CNC (una adición muy costosa para un motor producido en masa), válvulas de admisión de titanio y válvulas de escape llenas de sodio. También es de cárter seco.

Los resultados son profundos, alcanzando una potencia máxima de 670bhp a 8400rpm, con un torque también fuerte a 460lb ft un poco más abajo en la banda de revoluciones a 6300rpm, una cifra impresionante considerando el compromiso de torque inherente de una manivela plana. Chevrolet no ha confirmado números de rendimiento específicos, pero ha dado un aproximado salvaje de 2,5 segundos. Y podemos creerlo, porque con un peso en seco de 1561 kg (en su forma más liviana), una transmisión de doble embrague de ocho velocidades de origen Tremec y una enorme huella de goma para reducir la potencia, sugerimos que los tiempos serán buenos. .

El nuevo Z06 tiene mejoras de chasis igualmente impresionantes para coincidir con el nuevo tren motriz, junto con un paquete de manejo Z07 opcional disponible en la parte superior que incluye algunas ventajas adicionales. Esto comienza con las ruedas que son de 20×10 pulgadas en la parte delantera y unas enormes 21×13 pulgadas en la parte trasera. El caucho es Michelin a medida, con autos base que ejecutan Pilot Sport 4Ss y el paquete de manejo Z07 orientado a la pista que los actualiza a Cup 2 Rs. Para contenerlos, la carrocería del Z06 es 30 mm más ancha en el eje delantero y 40 mm más ancha en la parte trasera. Las ruedas base son de aleación forjada, pero los autos con paquete Z07 también tienen la opción de un juego de fibra de carbono que elimina 18,6 kg del peso no suspendido.

Los frenos también se han reforzado, con discos de acero delanteros y traseros de 370/380 mm en los automóviles estándar con pinzas Brembo de seis pistones y discos cerámicos de carbono de 398/391 mm en el Z07. Hemos notado los discos traseros extrañamente más grandes en el automóvil con calzado de acero: estamos esperando que Chevrolet regrese para aclararlo. Luego, todo este hardware tan serio se instala en el chasis de aluminio con motor central del C8, que fue diseñado desde el principio para soportar los componentes de mayor especificación del Z06 (y verificando nuestras sospechas sobre el terrible desplazamiento de las ruedas del C8 estándar al sugerir que compartirá anchos de vía con esta variante Z06).

El Z06 estará disponible como coupé y roadster, este último no requiere ningún refuerzo adicional para compensar las pérdidas de rigidez torsional. La suspensión es de doble horquilla en todos los sentidos, con calibraciones de amortiguadores magnéticos a medida dependiendo de si es el Z06 base o está equipado con el paquete de manejo Z07. Este último también presenta algunos apéndices aerodinámicos de fibra de carbono que se basan en las cifras de carga aerodinámica del automóvil base, incluido un alerón trasero apilado.

También hay una variedad de mejoras de estilo internas y externas, y un nuevo sistema de telemetría del conductor accesible a través de la pantalla de infoentretenimiento que entra en detalles aún mayores que el sistema actualmente en uso en el C8 Stingray base; sin embargo, son los cambios técnicos los que más nos atraen. .

El nuevo Z06 es la respuesta de Chevrolet al tradicional corazón de los superdeportivos europeos. Los modelos que sustentan los autos de carreras GT como el Porsche 911 GT3, Lamborghini Huracán STO, McLaren 765LT y el ahora desaparecido 488 Pista de Ferrari tienen un nuevo rival que bien podría ser tan fuerte en la carretera como lo ha sido típicamente en los circuitos de carreras estadounidenses cuando en forma de automovilismo.

Durante más de 60 años, el Corvette ha sido el dedo medio de Estados Unidos para los incondicionales europeos, y durante la mayor parte de su historia ha sido una alternativa entretenida, capaz, pero en última instancia por debajo de la media. El nuevo C8 Z06 finalmente podría ser una excepción a la regla: estamos ansiosos por saber si Chevrolet lo ha logrado.

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