Porsche 968 – revisión, historia, precios y especificaciones

Cuando llegó el Porsche 924 en 1976, Porsche desconocía mucho el diseño de motor delantero y tracción trasera. Y cuando el 968 se retiró en 1995 para ser reemplazado por el Boxster de motor central, otro diseño en el que Porsche solo había incursionado en un grado bastante pequeño, es justo decir que la marca alemana de autos deportivos lo había dominado.

En ese momento, los autos transaxle habían pasado de ser una curiosidad que le dio un bienvenido impulso al bolsillo de Porsche (y uno que quizás solo recibió una atención superficial por parte de los entendidos), a una máquina respetada y capaz por derecho propio. En el 968 Club Sport, también disponía de uno de los mejores coches de conducción Porsche fuera de la gama 911.

> Porsche 968 Club Sport – al volante de un icono

Para todos los demás, el 968 fue, durante mucho tiempo, una forma relativamente asequible de poner un Porsche en el camino de entrada. Con los precios una vez más subiendo lentamente, es hora de reflexionar una vez más sobre lo que hizo que el 968 fuera especial.

Porsche 968 en detalle

La historia del 968 quizás esté mejor precedida por la historia del primer modelo con motor delantero de Porsche, el 924. Es un camino bien transitado, pero informaría los próximos 19 años de la historia de la compañía.

El 924 fue un proyecto conjunto entre Volkswagen y Porsche, el primero buscaba un automóvil deportivo insignia y el segundo exactamente lo contrario, deseando reemplazar el peculiar 914 de motor central con un nuevo modelo de nivel de entrada. Se usaría un motor derivado de Volkswagen para mantener bajos los costos, mientras que Porsche eligió el diseño transaxle, colocando la caja de cambios en el eje trasero para encontrar el equilibrio perfecto de adelante hacia atrás.

Luego, en 1973, el embargo de la OPEP provocó tanto una recesión como un aumento en los precios del petróleo. De repente, un automóvil deportivo ya no parecía una prioridad para Volkswagen, que en su lugar hizo girar el Scirocco a partir de una nueva plataforma de tracción delantera desarrollada para su reemplazo Beetle, el Golf. Porsche compró los derechos del 924, construyéndolo en Neckarsulm (una planta de Audi), y el resto es historia.

El 944 de 1982 fue efectivamente una profunda revisión de la plataforma del 924, ahora con un motor de cuatro cilindros y 2.5 litros diseñado por Porsche y que ofrece un manejo y un rendimiento más dignos de la insignia de Porsche. Sin embargo, a pesar de las profundas revisiones en 1989, con el 944 S2, el automóvil se veía desde hacía mucho tiempo, y en 1991, una vez más en dificultades financieras, Porsche lo actualizó de la manera más rentable posible.

Originalmente, el nuevo automóvil se convertiría en el 944 S3, pero las revisiones fueron tan completas que se presentó como el 968. Si bien la forma era similar, había un nuevo estilo curvilíneo de la década de 1990, con faros redondos emergentes estilo 928 y cola de barra de jabón. luces. El interior se mantuvo muy parecido al del 944 S2, pero el motor se actualizó más. Fue esencialmente un desarrollo del motor de cuatro cilindros de 3 litros del S2, pero ahora producía 237 CV en comparación con solo 208 CV: componentes internos más livianos, respiración mejorada, electrónica más sofisticada y sincronización variable de válvulas VarioCam de Porsche contribuyeron. También se instaló una caja de cambios de seis velocidades (o una automática Tiptronic de cuatro velocidades).

La estructura era muy parecida a la del 944, aún conservaba un monocasco de acero con puntales en la parte delantera y brazos semirremolcados en la parte trasera, pero Porsche afirmó que hasta el 80 por ciento del 968 era nuevo en comparación con el 944.

Sin embargo, fue el Club Sport, presentado en 1993, la nueva incorporación más emocionante. Más ligero y más básico que el 968 estándar, su tren motriz se heredó en su totalidad del automóvil normal, pero perdió 50 kg de peso (hasta 1320 kg) gracias a la eliminación de los asientos traseros, el aire acondicionado, el limpiaparabrisas trasero y mucho sonido. material aislante y elevalunas eléctricos.

Un par de asientos de cubo Recaro también realzan el interior, sus respaldos rígidos reflejan perfectamente los colores exteriores simples: Speed ​​Yellow, Guards Red, Maritime Blue, Riviera Blue y Grand Prix White. Porsche incluso le permitiría combinar el color de las ruedas con el acabado exterior.

Brillantemente, el Club Sport era en realidad menos costoso que el 968 normal; estos eran los días en que un modelo más liviano y más duro generalmente reducía el precio en lugar de aumentarlo. En otro movimiento astuto, Porsche entendió que para algunos la ausencia de ciertas comodidades puede ser suficiente para desanimar a algunos clientes, por lo que introdujo el modelo Sport poco después, manteniendo el espíritu del Club Sport pero reinstalando elementos como el aire acondicionado y los asientos traseros. .

A mediados de la década de 1990, Porsche todavía tenía dificultades financieras. El trabajo de desarrollo había comenzado en un reemplazo para el 968 en 1992, y en 1993 presentó el concepto Boxster en el Salón del Automóvil de Detroit. El roadster compacto y atrevido fue lo más destacado del espectáculo, y aunque el Boxster de producción que reemplazó al 968 en 1996 estaba menos definido, sus componentes compartidos con el nuevo 996 ayudaron a reducir los costos de Porsche y cambiaron la suerte de la compañía. Sería 2002, con el lanzamiento del Cayenne, antes de que Porsche fabricara otro automóvil con motor delantero.

Especificaciones

lo que dijimos

Porsche 968 Club Sport, ‘Non-911 Porsches’ (evolución 208, mayo de 2015)

“El tiempo es escaso y el kilometraje limitado, pero el Club Sport acierta tanto que es fácil ver por qué fue tan aclamado por la crítica. El gran motor de cuatro cilindros y 3 litros tiene una entrega de par en auge y, sin embargo, se mantiene suave y lleno de energía a medida que aumentan las revoluciones. La caja es pesada y tiene un alcance similar al del 924, pero es más precisa y se siente más fuerte.

“La asistencia eléctrica ahora puede estar presente para la dirección, pero es suave y retiene el peso y la retroalimentación texturizada, por lo que instantáneamente te sientes completamente concentrado en lo que hacen las ruedas delanteras. El Club Sport tiene un carácter realmente infeccioso definido por ese motor musculoso y la sensación igualmente robusta de todos los controles. Se siente como si quisiera que te quedes atrapado y descubras su equilibrio final.

Porsche 968 Club Sport, ‘Iconos’ (evolución 253, noviembre de 2018)

“No esperaba que el Club Sport todavía se sintiera valiente, pero lo hace. Ponga el pie en el suelo y el cuatro de carrera corta da una patada adecuada y energiza el automóvil más allá de lo que sugieren las cifras calvas. Creo que desafía los números en parte porque responde con fuerza al acelerador y es tan dispuesto y suave, esto último gracias a sus ejes equilibradores contrarrotatorios, con licencia de Mitsubishi. Es una locomotora que disfruta profundizar tanto como llegar a la línea roja.

«En el Club Sport te sientes tan cómodo con lo que hace el chasis debajo de ti que en una carretera con muchas curvas giras la dirección de izquierda a derecha, la parte delantera precisa y pegada a su línea mientras que la parte trasera es fluida, la parte trasera los neumáticos se manchan en la pista mientras el auto se desplaza modestamente de vértice a vértice. Es una alegría absoluta, el rendimiento y el agarre combinan casi a la perfección para crear un momento de trascendencia que comparten todos los íconos del mejor manejo.

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