“Es un día sofocante en la pista de pruebas de Vairano, al sur de Milán, y los boxes están vacíos, salvo uno. En el interior es un hervidero de actividad, con mecánicos pululando alrededor de la parte trasera de un automóvil con gatos de aire, sin la carrocería de fibra de carbono desnuda y horneando en un soporte al sol en el paddock detrás. Junto al automóvil expuesto hay una fila de ingenieros y un banco de computadoras portátiles. El ambiente es tenso pero animado. El prototipo de Pagani Huayra R solo para pista está listo para las pruebas aerodinámicas y de prueba.
Solo se fabricarán 30 Huayra Rs y el precio de entrada es de 2,6 millones de euros más impuestos (llamémoslo 2,7 millones de libras esterlinas), por lo que es la definición misma de un «juguete», pero la ingeniería detrás es seria y la marca mecánica. -arriba fascinante. El chasis es completamente nuevo y está construido para cumplir con los estándares de la FIA sin la adición de una jaula antivuelco, mientras que en la parte trasera se encuentra un motor V12 de 6 litros completamente nuevo y personalizado construido por HWA AG. Si no está familiarizado con HWA, puede estar seguro de que la fuerte conexión de Pagani con Mercedes continúa. En 1999, cuando Mercedes compró AMG, se creó HWA para manejar las actividades de carreras y, desde entonces, el equipo HWA ha manejado las actividades de Le Mans, DTM y Fórmula E. Lleva el nombre del fundador Hans-Werner Aufrecht, quien también fundó AMG en 1967 con Erhard Melcher.
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Crear un nuevo V12 de aspiración natural que produzca 838bhp a 8250rpm y 555lb ft de 5500 a 8300rpm y que funcione a 9000rpm para una producción de solo 30 autos parece extraordinario e improbable, pero Francesco Perini (gerente de diseño conceptual, compuesto y mecánico) insiste eso es lo que han hecho. “A diferencia del Zonda R, que usaba un derivado del motor CLK GTR, el Huayra se beneficia de nuestro nuevo motor V12-R”, dice.
El motor V12 de inyección directa y cárter seco se conecta directamente al monocasco de carbono y es un miembro estresado del chasis que soporta una caja de cambios secuencial de seis velocidades tipo dog-ring, además del bastidor auxiliar de cromo-molibdeno para la suspensión de doble horquilla. Los amortiguadores son de Tractive y todo el sistema de suspensión presenta una vista previa de la configuración que veremos en el reemplazo del auto de carretera Huayra, actualmente conocido solo como C10.
“Nuestros clientes exigían un motor de aspiración natural”, continúa Perini. «Además, el Sr. Pagani estaba decidido a que el coche capturara la energía y la emoción de los pilotos de prototipos deportivos de Le Mans». [his favourite is the Porsche 917] y el puro ruido de los coches de F1 de los años 80. Creemos que este motor cumple.’ El motor V12-R pesa 198 kg en total, la caja pesa otros 80 kg y el Huayra R total pesa 1050 kg (seco). A pesar de los extraordinarios 140 CV por litro y el alto límite de revoluciones, el V12-R tiene intervalos de servicio de 10 000 km.
La pintura Flow-viz se rocía en varias superficies una vez que se coloca la carrocería trasera y se oculta el magnífico sistema de escape de aleación Inconel 625/718, luego todos retroceden mientras el motor de arranque de tono alto gira durante unos segundos antes de que el V12-R el motor cobra vida. Como era de esperar, suena escandalosamente bien. Idle es rápido y enojado y suena cada centímetro como el corredor que esperarías, y cuando el R sale del garaje y se dirige hacia la brillante luz del sol, tiene la nota compleja y penetrante que solo un motor de 12 cilindros puede producir. Hoy es solo una prueba en línea recta, pero en cuestión de segundos los ruidos que reverberan alrededor de la instalación hacen que suene como si toda una parrilla de autos estuviera en sus vueltas de calentamiento.
Es nuestro primer vistazo al Huayra R completamente equipado y también a la luz. A Pagani le preocupa que fotografiemos ciertos detalles, cualquier cosa en el interior, incluidos los asientos fijos integrados en el monocasco, porque el prototipo no está a la altura de los estándares finales habituales de Pagani. Aun así, el carbono desnudo se combina a la perfección, con una columna central que se extiende a lo largo del automóvil donde se une el tejido, el compartimiento del motor se ve simplemente hermoso y es posible que el interior no esté perfectamente recortado, pero el diseño y la estructura claramente van a ser muy especial, también.
El Huayra R es un dispositivo de aspecto deslumbrante y tiene un fuerte elemento retro: en parte un auto de carreras, en parte un arte de pared art deco, en parte un Batimóvil lo resume mejor. Sin embargo, el rendimiento aerodinámico es poderoso y hoy se trata de corroborar el trabajo de CFD y túnel de viento, gran parte del cual se llevó a cabo en Dallara, uno de los socios técnicos del proyecto R. Pagani apunta a 1000 kg a 199 mph (en comparación, un Senna GTR produce 1000 kg a 155 mph), aunque sus simulaciones sugieren que los ajustes recientes al diseño han superado este número.
Después de las primeras ejecuciones, los datos reales parecen incluso mejores de lo que esperaban. ‘La clave’, dice Perini, ‘es hacer que la plataforma aerodinámica sea lo más estable posible. Podríamos producir mucha, mucha más carga aerodinámica con una altura de manejo más baja, pero la caída en el rendimiento si el automóvil toca fondo o choca contra bordillos grandes, no es aceptable para nosotros. Queremos que nuestros clientes se sientan seguros y que el coche los cuide”.
Más tarde en la noche, los resultados llegan directamente al Sr. Pagani y yo estoy allí. Su rostro se ilumina. «Andrea Palma informa que el auto es fantástico de inmediato», dice. ‘Y los números son muy alentadores… más de 1200 kg de carga aerodinámica. Además, es muy fácil de conducir.’
Todavía hay mucho más para probar: el rendimiento de los últimos frenos CCM-R y los neumáticos Pirelli slick de 19 pulgadas (construidos con un tamaño de carrera estándar para que la R siempre se beneficie de los últimos aprendizajes de Pirelli en los deportes de motor), además de la optimización de la suspensión, los ajustes de control de tracción y ABS para deportes de motor de Bosch y varios otros sistemas. Es fascinante ver la intensidad del programa de desarrollo de un automóvil que se fabricará en cantidades tan pequeñas. Te hace preguntarte en qué encajará el motor V12-R a continuación…
Lamentablemente, no será homologado para la carretera, pero sospecho que habrá muchos más proyectos de Pagani por venir que gritarán a 9000 rpm.
Especificaciones de Pagani Huayra R
| Motor | V12 atmosférico de 6 litros, línea roja de 9200 rpm |
| máximo poder | 838bhp @ 8250rpm |
| Par máximo | 553 libras-pie a 5500 – 8300 rpm |
| Transmisión | secuencial de seis velocidades |
| Suspensión | Doble horquilla independiente con muelles helicoidales y amortiguadores activos controlados electrónicamente |
| Frenos | discos cerámicos de carbono Brembo CCM-R; 410 mm delante, 390 mm detrás, pinzas de seis pistones delante y detrás |
| Ruedas | APP Tech, 19 pulgadas delante y detrás |
| Llantas | Pirelli P Zero slicks, delantero 275/675 R19, trasero 325/705 R19 |
| Peso (seco) | 1050kg |
| potencia-peso | 798bhp/tonelada |
| Precio básico | 2,7 millones de libras esterlinas |
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