Mastretta MXT | evolución

¿Nunca has oído hablar de Mastretta? No te preocupes, antes del Salón del Automóvil de Londres tampoco lo teníamos. Y no es de extrañar: hasta ahora, la empresa de diseño de transporte fundada en la Ciudad de México hace unos 20 años por los hermanos Daniel y Carlos Mastretta ha concentrado sus esfuerzos principalmente en los autobuses. Pero todo eso podría estar a punto de cambiar.

El MXT (MX de México, T de motor transversal) es el primer automóvil que se diseñó y fabricó en México, y en el papel tiene fundamentos de hardware que preocupan al establecimiento. Mastretta es solo el tercer fabricante (después de Lotus y Panoz) en crear un chasis de aluminio extruido y adherido, aunque aquí viene con un piso compuesto de carbono y una sección trasera de acero al cromo-molibdeno.

El coche al que se nos ha concedido acceso es un prototipo de preproducción y todavía queda mucho trabajo por hacer antes de que salga a la venta en 2009, entre otras cosas para reemplazar la unidad VW turboalimentada de cuatro cilindros y 170 CV que actualmente se encuentra en medio del barco con un motor Ford Duratec de 2 litros y 240 CV ajustado por Cosworth. Los frenos, las ruedas y el interior también cambiarán, por lo que nuestra conducción, en el Autódromo de Bedford porque el automóvil aún no es legal en la carretera, sirve principalmente para preparar el escenario y darnos una idea de lo que está por venir.

Su tamaño y apariencia son un buen comienzo. Es cinco pulgadas más ancho que un Elise y un poco más largo también, pero sería difícil saberlo. Las líneas tienen el tipo de compacidad tensa que sugiere ligereza y propósito, y de hecho, el MXT pesará alrededor de 900 kg y tendrá una velocidad máxima de 150 mph con un tiempo de 0 a 60 mph de menos de 5 segundos.

Subir a bordo requiere aproximadamente el mismo esfuerzo que subirse a un Mondeo, y la posición de conducción y la ergonomía general son perfectas. Los asientos que ves aquí se desecharán a favor de los artículos de Recaro y el tablero será un asunto digital, pero el hecho de que lo básico dé en el blanco sugiere que el resultado final debería funcionar bien.

La suspensión también se revisará, lo cual es bueno porque, tal como está, se necesita más trabajo. Es suave, probablemente para hacer frente al asfalto mexicano lleno de baches, lo que hace que el auto se sienta un poco lento en la pista y su parte trasera demasiado inclinada para cargar y agacharse. La dirección también es un poco más carnosa de lo esperado, lo que hace que el MXT se sienta más pesado de lo que debería; el brillante detalle íntimo servido por una Elise aún no está. Sin embargo, se planea un extenso programa de desarrollo, y nuestra esperanza es que el artículo terminado tenga una sensación de auto de carrera más delicado y liviano, particularmente porque el MXT está dirigido directamente al mercado de carretera y ocasionalmente en pista.

Con un precio de £ 32,999, el MXT debería representar un buen valor, por lo que estaremos observando su progreso con interés, como esperamos que lo haga Lotus.

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