Cinco mil no te dan para comprar mucho en el mercado de autos nuevos, de hecho, ni siquiera te dan para comprar un Dacia, pero pueden ir mucho más allá de lo que crees cuando se trata de comprar un auto de alto rendimiento, desde superberlinas usadas hasta autos deportivos adecuados, hatchbacks calientes y berlinas deportivas.
Tenemos que agradecer a la depreciación por eso: un hecho deprimente de la vida para los compradores de automóviles nuevos (a menos que ponga su nombre en la lista de un 911 GT3), pero un regalo de los dioses si su presupuesto es un poco más bajo, lo que reduce enormemente autos deseables ya que son reemplazados o se vuelven obsoletos
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Las opciones a continuación son las selecciones individuales de los evolución personal, y mucho menos un evolución-Lista recomendada de autos que deberías comprar. Aunque sería una locura perderse algunos de estos, y en teoría podrías comprarlos todos por el precio de un moderno hatchback.
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Obviamente, al comprar cualquier automóvil usado, debe asegurarse absolutamente de investigar lo más posible de antemano. Pero tan abajo en la cadena alimenticia, esté más atento. Hemos hecho algunas sugerencias con cada vehículo en cuanto a lo que debe tener cuidado.
Nissan 350Z – Stuart Gallagher
Cinco grandes es una cuña decente de dinero en efectivo para un evolución coche, ¿no? Pensé que lo era, hasta que comencé a buscar y me encontré con una página de Focus ST de cinco cilindros, Astra y Zafira VXR y BMW Z4 con motores a los que les faltaban un par de cilindros para ser interesantes. Valioso evolución coches todos y cada uno, pero difícilmente la materia de la emoción de bombeo de sangre.
Aún así, siempre está el 350Z de Nissan. Lusty V6 de 3.5 litros, tracción trasera, se ve que ha resistido la prueba del tiempo notablemente bien y su carácter rudo atrae mucho más que el Mk5 Golf GTI casi perfectamente educado que cuesta dinero similar.
Pagará más de £ 15,000 por ejemplos de bajo kilometraje hoy, pero por £ 500 por debajo de nuestro presupuesto encontrará ejemplos importados con alrededor de 100,000 millas y por una cantidad similar por encima del presupuesto de automóviles del Reino Unido con un kilometraje similar. Los paquetes GT son comunes y el V6 de 276bhp todavía se considera a prueba de bombas desde el punto de vista mecánico. Los embragues necesitan ser reemplazados cada 40,000 millas pero, aparte de esto, la acción cupé de seis cilindros y tracción trasera no es mucho más asequible.
El peso en vacío de 1525 kg restringe su tiempo de 0 a 60 mph a 5,9 segundos y el 350Z se limitó a 155 mph, pero sigue siendo lo suficientemente rápido en la carretera y en la pista cuando te metes en la carne de las 268 libras por pie de torque del V6. Donde una vez el E30 325i de BMW fue el punto de entrada elegido para las emociones económicas de la tracción trasera, hoy te presento el 350Z.
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Renault Sport Mégane 230 F1 Team R26 – Ian Eveleigh
Un evolución-coche aprobado por £ 5000? No busque más allá de un RS Mégane. Por este presupuesto, también puede obtener uno de los mejores: el intrincado nombre de Renault Sport Mégane 230 F1 Team R26.
Construido para celebrar el éxito de Renault en los campeonatos de pilotos y constructores de Fórmula 1 de 2005, también es el coche que generó el ‘GT3 RS con tracción delantera’, el Mégane R26.R. El R26 estándar puede no ser tan especial como el .R con jaula antivuelco, ventanas de plástico y sin radio, pero tiene los beneficios de, bueno, ventanas de vidrio, una radio y algunos asientos traseros y, para el caso , asientos delanteros sensibles, una bolsa de aire para el pasajero, lavafaros, luces antiniebla delanteras, un limpiaparabrisas trasero y algo de insonorización
Casi podría llamarlo un ‘GT3-lite de tracción delantera’, excepto que pesa 125 kg más que la edición limitada enfocada en la pista. Pero tiene el mismo motor de 227bhp y diferencial de deslizamiento limitado, además de dos ingredientes más que se encuentran en algunos de los mejores modelos de Renault Sport: un chasis Cup y algunas pegatinas. El primero se perfecciona aún más en el precursor de la Copa 225 del equipo F1, mientras que el segundo puede no estar presente si la persona que compró originalmente el automóvil fue lo suficientemente tonto como para eliminarlo.
Los precios comienzan alrededor de £ 4k por un R26 con más de 80,000 millas en el reloj, pero no dejes que el kilometraje te desanime, ya que estas cosas son más resistentes de lo que los clichés sobre la calidad de construcción francesa podrían hacerte creer. Consulte nuestra completa guía de compra en evolución número 208 para confirmarlo y para obtener más información sobre qué buscar.
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Peugeot 106 Rallye – Adam Towler
Los 106 Rally han sido monedas de bolsillo durante años, y ahí radica parte del problema de comprar uno ahora. En primer lugar, realmente desea encontrar uno que sea lo más original posible. Estos pueden ser autos de baja potencia y baratos cuando son nuevos (el Serie 1 costaba solo £ 8995 en el pasado), pero son muy raros (algo más de 1000 S1 llegaron al Reino Unido y solo 500 S2) y en realidad muy especial .
¿Por cuál ir? Personalmente, siempre me atrajo el original, en parte porque tuve uno hace muchos años y en parte porque está un poco más alejado del 106 normal que del S2. El exclusivo y pequeño ‘cuatro’ de una sola leva de 1294 cc revoluciona a 7400 rpm, produce 100 CV y solo 80 libras por pie de par, y fue elegido para permitir que el automóvil encajara en la categoría adecuada para los rallies internacionales. De hecho, hay una placa de homologación debajo del capó, solo una de las muchas características principales de estos autos. Otros tendrían marchas tan cortas que el auto supera las 4000 rpm en el límite legal de la autopista, llantas de acero Michelin livianas, extensiones de arco de rueda únicas, indicador de temperatura y nivel de aceite, y un volante sin bolsa de aire. Rara vez, también, las rayas se han visto tan bien en un automóvil.
Por lo tanto, aunque acelerar de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos suena débil en la moneda actual, con solo 826 kg para cargar nunca hay un momento aburrido, especialmente cuando el camino se vuelve sinuoso. Los autos de la Serie 2 se benefician de un motor de 1.6 litros más grande y menos pico con 103bhp y frenos de disco en el eje trasero, a diferencia de los tambores del S1.
El mayor problema, después de encontrar un automóvil con su motor y caja originales, es el óxido; hay muchos puntos calientes de corrosión, y fácilmente puede descartar un 106 que parece respetable en el exterior. Esté atento también a la suspensión cansada y las fugas de aceite. De hecho, tenga cuidado con casi todo. Sin embargo, todo valdrá la pena.
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Alfa Romeo GTV-Antony Ingram
Es casi seguro que hay autos más sensatos en los que gastar cinco mil dólares, pero como ya he tenido dos de los autos que recomendaría, un Mazda MX-5 de primera generación y un Peugeot 106 Rallye, prefiero comprar algo un poco diferente. La diferencia es algo que el GTV hace muy bien, pero habiendo crecido leyendo sobre ellos en revistas de autos, soy consciente de que el GTV es mucho más que solo su estilo.
Alfa ofreció una pequeña selección de motores de cuatro y seis cilindros mientras el GTV estaba a la venta, y £ 5k deberían cubrir cualquiera de ellos, ya sea el Twin Spark de 2 litros o JTS posterior, o el Busso de 3 litros o 3.2 litros. V6. Indudablemente, obtendrá un mejor ejemplo de los cuatro potenciómetros que un V6, pero todavía parecen existir ejemplos bastante decentes de este último en este rango de precios.
Están mejor construidos y son menos problemáticos de lo que sugiere la reputación de Alfa, pero los autos de cuatro cilindros aún necesitan cambios religiosos en la bomba de agua y la correa de distribución a las 36,000 millas, y los V6 también antes de los 72k cotizados, un trabajo de más de £ 500. Las unidades Twin Spark también pueden usar aceite, por lo que es aconsejable realizar controles regulares. Los brazos oscilantes de la suspensión delantera y trasera pueden causar problemas, pero se mejoran usando casquillos mejorados.
Sin embargo, el óxido no es un gran problema, mientras que los interiores generalmente se desgastan bien. El chasis no se sentirá tan impresionante ahora como lo fue a mediados de los años 90, pero la dirección animada y los motores receptivos significan que hay mucho más en el GTV que los tropos habituales de Alfa de ‘carácter’ y ‘alma’.
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Subaru Impreza WRX wagon (remodelación 2002-2005) – Steve Walker
Hay muchos autos tentadores que no obtienes mucho por £ 5000, pero puedes obtener bastante Subaru Impreza. La edad de oro de las réplicas de rally puede estar desapareciendo en la memoria como la tinta en los carteles de pared de su dormitorio Impreza v Lancer Evo, pero solo significa que el mercado usado está inundado de Subarus turbocargados con tracción en las cuatro ruedas en diferentes estados de reparación.
Los ‘ojos’ lo tienen cuando hablamos de Imprezas de segunda generación y puede obtener un Mk2 WRX ‘bugeye’ original con unas pocas millas en el reloj, que no ha sido demasiado alterado, por menos de £ 3k. Los modelos renovados ‘blobeye’ (a partir de 2002) cuestan un poco más de dinero por uno reparable, y el renovado ‘hawkeye’, que llegó en 2005, reemplazando el motor boxer turbo de 2 litros por la unidad de 2.5 litros, está cerca de nuestro límite de £ 5k. Los autos Mk1 decentes y cualquiera de las STI o ediciones especiales ahora están fuera de este rango de precios.
Aunque indudablemente áspero en los bordes, el Mk2 Impreza WRX ofrece una mecánica sólida y un potencial de rendimiento en carretera B que aún es difícil de superar por el precio. Elija un modelo 2004 y tendrá un auto de 222bhp que alcanzará las 60 mph en 5.6 segundos (incluso un STI solo ofrece 262bhp para un sprint de 5.2 segundos) con buen equilibrio y tracción en abundancia. El viaje no es tan malo en estos, pero el retraso del turbo y el dron del escape en un crucero son problemas mayores.
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BMW 130i – Jordan Katsianis
¿Qué tan bien se ve el BMW Serie 1 original en este momento? En comparación con su auto hinchado de tracción delantera en 2020, la noción de un pequeño BMW hatchback con tracción trasera suena mejor que nunca. Desafortunadamente, el E81 original siempre tuvo problemas con una gama de motores de gasolina bastante terribles en su forma inicial, excepto para el 130i.
El motor de seis cilindros en línea de 3 litros y aspiración natural de 265 CV es nítido y receptivo y se combina con una transmisión manual de seis velocidades típicamente con muescas pero satisfactoria. Evitaríamos el auto para lodos (tan bueno como puede ser para un auto) y, a pesar de su chasis de tracción trasera, el control flácido de la carrocería de la serie 1 E81 y la falta de un diferencial de deslizamiento limitado hacen que este sea más un ocho. décimas de coche de rendimiento que una herramienta de trackday completa
Afortunadamente, un 130i decente no tiene que gastar todo nuestro presupuesto de 5000 libras esterlinas. Sea creativo con algunas modificaciones, centrándose en la suspensión y el eje trasero, coloque algunas pastillas de freno decentes y el chasis intrínsecamente dulce puede brillar. Simplemente no pegue insignias de fibra de carbono o película tintada sobre las luces traseras. Eso es de mal gusto.
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Renault Sport Clio 182 – Sam Jenkins
Renault ha construido algunas de nuestras máquinas favoritas para los conductores a lo largo de los años, desde el 5 Turbo hasta el excelente Clio Williams y, sin olvidar, el 182 Trophy. El Clio de ejecución limitada es un hatchback que todavía nos gusta hasta el día de hoy, con la suspensión (delantera) que esperarías encontrar en los arcos de un corredor BTCC y un excelente tren motriz que lo acompaña.
Aunque frustrantemente volátil, los precios no han bajado lo suficiente como para encajar en esta categoría. Sin embargo, el automóvil estándar en el que se basa ciertamente lo hace. Con el mismo motor de cuatro cilindros desarrollado por Mecachrome y aspiración natural de 2 litros, el 182 estándar se lanzó en 2004 con una potencia de 180 CV, suficiente para igualar incluso algunas de las ofertas de supermini actuales.
Solo £ 3000 lo llevarán a la puerta, pero se recomienda encarecidamente aportar unos pocos miles adicionales para las adiciones de la Copa. Aunque no es la configuración Sachs del Trophy, recibirá una reducción de 10 mm en la altura de manejo desde el estándar gracias a la suspensión Cup más firme, junto con un nuevo divisor delantero, un alerón trasero y ruedas Anthracite.
A diferencia del Trofeo, los precios del 182 casi se han estancado, lo que significa que puede comprar uno hoy sin temor a que pierda una parte de su valor…
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