Héroes incondicionales: Ariel Atom 245 vs Ariel Nomad

Ariel te hace cuestionar cuánto auto realmente necesitas. ¿Asientos traseros? Esos son solo peso extra, más aún si eres lo suficientemente tonto como para llevar a más de una persona contigo. ¿Calefacción? No es necesario. Te vistes para conducir en un Ariel tanto como lo harías para cualquier otra actividad al aire libre, poniendo una mirada larga y sospechosa al clima antes de ponerte la menor cantidad de capas que crees que puedes usar para las condiciones predominantes. ¿Entretenimiento en el coche? No podrías escucharlo por encima del rugido del viento y el aullido del motor Honda detrás de ti, y probablemente llevarás un casco de todos modos.

y carroceria? ¿Qué crees que es esto, un Caterham? Incluso el Nomad, con lujos como una lámina delgada de metacrilato para garantizar que al menos parte de su cara no se ensucie con el barro, le permite ver las llantas delanteras a través del exoesqueleto y solo evita que llueva si está adentro. movimiento.

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Ariel, entonces, ofrece minimo coche, maximo hardcore. Encontrará poco, posiblemente nada, en ellos que no esté directamente relacionado con la experiencia de conducción o con el aburrido pero necesario tema de la legalidad. Así que obtienes faros y luces traseras, un limpiaparabrisas para el parabrisas opcional del Nomad, guardabarros de bicicleta vestigiales sobre cada rueda y un juego de placas de matrícula.

Más importante aún, obtienes un motor. Un cuatro cilindros Honda K20Z de 2 litros en el Atom, que genera 245 CV a 8600 rpm, como las de Honda, o hasta 350 CV con un sobrealimentador en el Atom 3.5R. El Nomad hace un poco menos con un poco más, su unidad K24 de 2.4 litros del Civic con especificaciones estadounidenses genera ‘solo’ 235bhp a 7200rpm, aunque la clave de su carácter no está en la potencia sino en la cifra de torque: 221 lb-ft a 4300 rpm siendo un ácaro más utilizable que las 177 libras pies del Atom normal a 7200 rpm.

En autos con pesos en seco de 520 kg y 670 kg respectivamente, esas salidas son más que suficientes. El Atom estándar de 245bhp tiene una mejor relación potencia-peso en seco que un Lamborghini Aventador S (479bhp por tonelada juega 471).

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Luego está la enorme lista de opciones para convertir su auto casi de calle en definitivamente un auto de carreras, desde cajas de cambios secuenciales Sadev hasta registradores de datos, llantas lisas y aletas delanteras y traseras de fibra de carbono, o grava con especificaciones de rally. neumáticos, un cabrestante y un esnórquel si está planeando una conducción todoterreno más seria en el Nomad.

¿Duro? Casi demasiado para la carretera en el caso del Atom. Como pista de su enfoque, un átomo solo ha aparecido en evolución Auto del año una vez, allá por 2004, y el clima, el viento y la arena del norte de Gales hicieron que la experiencia fuera bastante desagradable para algunos y significaron que el Atom evitó por poco el último lugar, varios lugares debajo de un Mercedes SLK, nada más. «Me alegro de volver al hotel de una pieza», dijo Peter Tomalin. Eek.

Sin embargo, los Atom han aparecido varias veces en nuestras pruebas de Track Car of the Year, por las razones que cabría esperar: son increíblemente rápidos, asombrosamente adherentes y adictivamente receptivos, mientras que las pesadillas, como una conducción firme y la falta de protección contra la intemperie, se desvanecen en la insignificancia. cuando te tambaleas en superdeportivos como si fueran superminis.

El truco de Nomad es combinar las emociones de Atom con más facilidad de uso. No en el sentido tradicional: probablemente no irías de compras allí, aunque te animamos a hacer una salida extraña por una pinta de leche o una barra de pan, especialmente si hay algunos caminos verdes entre tu casa y la tienda de la esquina. – pero tampoco necesita un juego de enchufes para ajustar la posición de conducción, un casco integral para preservar su visión o una aversión a cualquier cosa que se acerque a un bache. La suspensión de largo recorrido del Nomad absorbe todo lo que la carretera puede arrojar sin sentir que flota, y el automóvil también se pone en cuclillas, se sumerge y rueda lo suficiente como para hacerle saber lo que sucede debajo de usted.

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Como descubrimos con el lanzamiento del Nomad, este viaje adicional tiene aún más sentido fuera del asfalto, en el tipo de superficies en las que incluso un Impreza podría pensar dos veces. Así como el Atom ha mantenido honestas a las máquinas de carrera pukka en nuestras pruebas en la pista, el Nomad no perdió su brillo (al menos metafóricamente) cuando se enfrentó a los WRC Fiesta y los Tuthill 911 en la prueba grupal de grava de Henry Catchpole en evolución 218. ¿Patear piedras en la cara de los autos de carrera? Eso es bastante duro.

Haga clic en los enlaces para ver el resto de nuestros enfrentamientos más intensos:

Ariel Átomo 245

Motor4 cilindros en línea, 1998 cc
Energía245bhp @ 8600rpm
Esfuerzo de torsión177 libras-pie a 7200 rpm
Peso (seco)520 kg (479 CV/tonelada)
0-60 mph3.1 seg (reclamado)
Velocidad máxima145 mph (reclamado)
Precio básico£ 30,573

Ariel Nómada

Motor4 cilindros en línea, 2354 cc
Energía235bhp @ 7200rpm
Esfuerzo de torsión221 libras pie a 4300 rpm
Peso (seco)670 kg (365 CV/tonelada)
0-60 mph3.4 seg (reclamado)
Velocidad máxima134 mph (reclamado)
Precio básico£ 33,000

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