Ferrari F355 – revisión, especificaciones y guía de compra

Presentado como ‘oferta de £ 84,000 de Ferrari’ en la portada de la edición de julio de 1994 de la revista Performance Car (antepasado de evo), el Ferrari F355 cierra la brecha entre el viejo Ferrari y el nuevo; entre pintorescos, clásicos, pequeños V8 y los superdeportivos V8 recientes de 200 mph. Es el último Ferrari hecho a mano, pero también el primero en adoptar realmente la tecnología moderna.

A pesar de que el F355 está lejos de ser raro (se produjeron más de 11,000 ejemplares), los valores de todos han aumentado en los últimos tiempos y sin duda volverán a subir. Como en 1994, pocos Ferrari despiertan hoy tanto deseo como un F355.

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Historia

Las raíces del F355 se han convertido en parte de la tradición automovilística, recitada por todos los expertos de bar. El 348, según cuenta la leyenda, era un mal olor. Ahora, no estamos diciendo que esos primeros 348 TB no fueran malos, pero, como gran parte de la historia de los autos de alto rendimiento, las verdades percibidas se destilan y simplifican en una narración simple que es demasiado fácil de repetir. Un 348 GTB tardío no es de ninguna manera un mal automóvil, pero el 348 inicial parecía poco entusiasta, incluso complaciente, al lado del brillante NSX de Honda, un automóvil que redefinió el concepto de un superdeportivo utilizable. El 348 no era lo suficientemente rápido ni lo suficientemente útil, y simplemente no era muy agradable de conducir rápidamente.

Ferrari necesitaba una respuesta, y muy rápido, y el resultado fue una evolución muy completa del 348: el F355. Aunque estrechamente relacionado con los últimos modelos 348, el F355 fue un gran paso adelante y también anunció el regreso de la hermosa Ferrari después de la descarada brutalidad de las máquinas de la década de 1980.

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Cuando se presentó el F355 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1994, solo estaba disponible con una caja de cambios manual de seis velocidades y en forma Berlinetta (cupé) o GTS (techo targa), con un descapotable completo (el Spider) que llegaría el año siguiente. . El trabajo del diablo/brillante futuro brillante (eliminar según corresponda) llegó en 1997 en forma de la caja de cambios F1, el primer intento de Ferrari en una transmisión automática de un solo embrague y se desarrolló a partir de su trabajo pionero en la F1 durante la temporada 1989. Cuando llegó el F355, cualquier equipo de Grand Prix que valiera su posición en la parrilla tenía una caja de cambios semiautomática.

Se construyeron un total de 11.273 F355, pero Ferrari nunca fabricó un F355 Challenge Stradale, aunque hubo un auto de carreras F355 Challenge. Los compradores que buscaban una agudeza adicional en su automóvil de carretera podían elegir el paquete de manejo Fiorano, disponible al final de la producción del F355, que agregó una cremallera de dirección más rápida, pero solo alrededor de 14 automóviles equipados así llegaron al Reino Unido.

Motor

Al desarrollar el nuevo motor F129B V8 para el F355, Ferrari se fijó en su programa contemporáneo V12 F1, adoptando culatas de cinco válvulas por cilindro que ayudaron a elevar el límite de revoluciones a unas asombrosas 8500 rpm. También se presentaron varillas de titanio, mientras que un aumento de 2 mm en el diámetro llevó la capacidad total de 3,4 a 3,5 litros. El resultado fue 375bhp, un aumento sustancial sobre los 312bhp del 348 GTB, lo que le dio al F355 la potencia específica por litro más alta de cualquier motor de aspiración natural a la venta, incluido McLaren F1.

El ejemplo que manejamos fue un modelo posterior, o un automóvil ‘5.2 Motronic’. Los aficionados al F355 sabrán que, cuando se lanzó el automóvil, estaba equipado con un sistema Bosch 2.7 Motronic más primitivo que tenía dos sensores de flujo de masa de aire, dos bombas de combustible y dos sensores lambda, entre otras diferencias, todo claramente visible en el compartimento del motor. . No hay una opinión definitiva sobre este, pero un vago consenso entre los expertos de la marca sugiere que los autos ‘2.7’ tienen una respuesta de aceleración más aguda y más potencia, a pesar de que las afirmaciones oficiales siguen siendo las mismas.

La diferencia puede ser desde ‘tan poco que no lo notará’ hasta ‘hasta 30bhp’, dependiendo del experto con el que esté hablando. Las ventajas de la configuración 5.2 Motronic incluyen una entrega y un ralentí más suaves, y también son más limpios. El cambio ocurrió para el año modelo 1996 para que Ferrari pudiera vender el automóvil en los EE. UU., y casi al mismo tiempo se cambió el delicioso volante Momo por un torpe diseño equipado con bolsa de aire.

Cualquiera que sea la configuración, la cifra de par máximo citada para el F355 es un sonido bastante humilde de 268 lb-ft a un pico de 6000 rpm. Considere, también, que el peso en seco indicado es de 1350 kg, por lo que es probable que sea c1450 kg con una carga completa de fluidos, y de repente esa cifra crucial pero rara vez citada de torque a peso no parece terriblemente impresionante. Comparado con el tipo de empuje volcánico de rango medio que esperamos de un superdeportivo moderno, esto sin duda le da al chasis del F355 un momento más fácil, pero eso no enmascara el hecho de que es una joya de todos modos.

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Chasis, suspensión y transmisión

La carrocería monocasco de acero, el subchasis trasero de acero tubular y las horquillas de longitudes desiguales eran elementos básicos de los superdeportivos italianos, pero Ferrari trabajó en todo lo demás, rediseñando el chasis del 348 GTB, incorporando llantas de aleación más grandes, amortiguadores electrónicos de dos etapas y dirección asistida.

La caja de cambios ahora funcionaba con varillas, no con un mecanismo de cable como en el 348, mientras que se puso más énfasis en la aerodinámica con un elegante alerón trasero incorporado en la carrocería y, lo que es más importante, una bandeja inferior plana.

Diseño de exteriores e interiores

¿Qué, entonces, de ese cuerpo? La forma general es sorprendentemente de perfil con la cabina hacia adelante, mientras que el aspecto frontal más bien data del automóvil con su frente largo y plano que oculta las luces emergentes: tecnología de otra época lejana. Las cosas se vuelven más atractivas a los lados, con los contrafuertes voladores nítidos (el último Ferrari V8 que presenta este dispositivo de diseño, y también el punto débil de corrosión más grande del F355) y la pérdida de las tracas laterales del 348 que permiten entradas limpias y abiertas. Pero la verdadera belleza del F355 es su parte trasera, específicamente la forma de los pasos de rueda traseros, su curvatura y la perfecta línea ósea que los atraviesa, luego la forma en que todo fluye sin esfuerzo, coquetamente hacia ese alerón levantado.

Los asientos de cuero Crema de este F355 son probablemente lo que visualizarías si dijéramos «interior clásico de Ferrari». La arquitectura de la cabina es encantadoramente simple, casi como una losa alrededor del anillo superior de la cabina, y realmente bastante sutil sin características extravagantes. Sin embargo, hay un elemento que hace que la sangre bombee con anticipación: una caja de cambios manual de puertas abiertas.

la unidad

Por Adam Towler (evo231)

Conducir el F355 es realmente fácil, pero nunca más que especial. No existe ningún tipo de red de seguridad electrónica, pero, por las razones a las que me referiré en un momento, eso no es un problema, ciertamente no en seco. El embrague es agradablemente ligero, y el automóvil pronto se mueve hacia adelante, lo que requiere su primer cambio de marchas de puerta abierta de Ferrari. Se siente divino. Si esperas una resistencia incómoda, no temas; el mecanismo es rápido y, con la guía de la compuerta, no hay posibilidad de perder la posición de una marcha. Olvídese del cliché de click-clack, la palanca delgada hace un sonido más parecido a un chirrido cuando se desliza entre los cortes de metal, un ruido que sería comparable a los dedos sobre una pizarra si no fuera por las sensaciones táctiles satisfactorias de los componentes mecánicos que encajan con precisión entre sí. otro.

El V8 de cigüeñal plano en realidad no suena tan bien cuando estás paseando. Es una especie de nota de motor ocupada, con bordes duros como la punta de un taladro industrial. Solo cuando superas las 5500 rpm se homogeneiza en algo que los amantes de la gasolina como nosotros llamaríamos musical, que es precisamente el punto en el que el F355 se pone tenso y acelera con verdadera determinación.

Para progresar realmente rápido en un F355, debe mantener el motor girando entre 6000 rpm y un poco más de 8000 rpm. Oh hombre, qué tarea. Es broma: conducido así, un F355 es pura felicidad, aparentemente sin límite en la velocidad con la que se pueden cambiar los engranajes, el motor acelera incansablemente y el ruido lo consume todo.

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Después de la crispación de un 348 TB, solo se necesitan 500 yardas para tener la sensación de que el F355 va a ser un amigo fiel: maleable, explotable, disfrutable. Se mueve como un trineo flexiblemente suspendido, con la sensación de que la pista es ancha y con un neumático grande y pegajoso justo al final de cada esquina.

La dirección es razonablemente liviana, y todo el automóvil se siente delicado al tacto: ya sea que mueva la palanca de cambios alrededor de la puerta o gire en una esquina, el F355 es un automóvil que tiende a conducir usando solo las yemas de los dedos una vez que se familiariza.