Ferrari Enzo: historia, reseñas y especificaciones de un ícono

El Rolls-Royce Charles, TVR Trevor o Aston Martin Lionel no sonarían exactamente igual, pero Ferrari Enzo parece salirse de la lengua tan fácilmente como si el nombre del fundador se leyera en la dirección correcta. Fue un movimiento audaz para Ferrari nombrar un automóvil en honor a su fundador, pero el Enzo fue un automóvil audaz, una continuación del F50 y tecnológicamente más avanzado que cualquier Ferrari, excepto los autos Grand Prix de la firma en su lanzamiento en 2002.

En ese momento de maduración de las tecnologías de motores, el Ferrari Enzo quizás representó mejor la raza de hipercoches mecánicos de aspiración natural construidos antes de que se materializara por completo el espeso velo actual de la intervención electrónica. Con 650bhp, un tiempo declarado de 0 a 62 mph de 3.1 s y una velocidad máxima de 217 mph, el Enzo tenía cifras que hablaban por sí mismas.

También cumplía todos los demás requisitos que cabría esperar de un modelo de tirada limitada (Ferrari fabricó solo 400 unidades) de una de las marcas más deseadas del mundo, desde su estilo espectacular hasta un precio de infarto de 450.000 libras esterlinas, aunque cualquiera que lo haya conseguido en la planta baja ha hecho una menta teniendo en cuenta lo que Enzos ahora cambia de manos.

Sin embargo, si no han manejado sus autos, se lo están perdiendo. Mientras que el Enzo no es evoluciónEl Ferrari favorito de, eso es solo porque otros, 288 GTO, F40, F50 y LaFerrari, han sido bastante espectaculares por derecho propio.

La historia de los superdeportivos de Ferrari

El término hipercoche es uno solo acuñado en la historia reciente, pero en realidad Ferrari los ha estado fabricando desde antes de que se inventara la palabra, no como un ejercicio de orgullo, sino para financiar la pasión de Enzo Ferrari por las carreras. Como tal, el linaje que precede a Enzo es distinguido. El primero de los antepasados ​​directos de Enzo llegó en 1984, cuando Ferrari se introdujo en la turboalimentación con el 288 GTO.

Al igual que los primeros Ferrari, el 288 GTO fue diseñado específicamente como una homologación especial, en este caso permitiendo a Ferrari competir en una próxima serie de carreras del Grupo B. Este modelo tomó los huesos de un Ferrari 308 GTB de producción en serie, pero reemplazó su V8 ​​de 3 litros montado transversalmente por un V8 biturbo de 2.9 litros colocado longitudinalmente. La carrocería de fibra de carbono y Kevlar apareció por primera vez en un Ferrari, esencialmente creando el primer hipercoche de la compañía.

El 288 GTO fue la génesis, pero también formó la base de uno de los modelos más icónicos de Ferrari, el F40. Lanzado solo cuatro años después del 288 GTO, el F40 no fue diseñado para la pista de carreras, sino para emocionar en la carretera. Nombrado para celebrar el 40 cumpleaños de Ferrari, también fue el primer automóvil de carretera de la compañía basado en un chasis de fibra de carbono, con bastidores auxiliares que llevan el tren motriz y los componentes de la suspensión.

Anunciado por sus exquisitas características de conducción y su intenso V8 biturbo, el F40 fue un modelo difícil de reemplazar para Ferrari, y el automóvil con el que lo hicieron sintió el calor desde su presentación. En 1995, el F50 abandonó el motor V8 turboalimentado en favor de un V12 muy nervioso, en sí mismo un desarrollo del motor de Fórmula 1 contemporáneo de Ferrari. El F50 fue criticado en algunos sectores por su duro motor y su complicada dinámica de conducción, pero nuevamente representó un claro progreso para esta línea de modelos de Ferrari.

Ferrari Enzo en detalle

El Enzo, lanzado en 2002, tomó las lecciones aprendidas de cada uno de los modelos icónicos antes mencionados para formar la base de lo que ahora se llama un hipercoche. La carrocería estilo Pininfarina podría no ser el diseño más clásico y bonito que haya salido de Módena, pero los detalles nítidos del Enzo y la aerodinámica derivada de la Fórmula 1 informaron el diseño hasta un punto que no se había visto en Ferraris anteriores.

Sin los grandes alerones traseros de sus predecesores, el Enzo utilizó herramientas aerodinámicas inteligentes para producir carga aerodinámica y eliminar la sustentación. El frente bajo y angular ayudó a sujetar la parte delantera del automóvil hacia abajo en las curvas más rápidas, mientras que el difusor trasero y el piso plano negaron la necesidad de un alerón trasero grande. A gran velocidad, un alerón trasero más pequeño aún se elevaría para ayudar a la aerodinámica trasera.

Limitado a una producción de solo 400 unidades (el modelo de construcción final fue obsequiado al Papa), el Enzo eventualmente pasó a formar la base del FXX solo para pista. Maserati creó su propio derivado utilizando el mismo conjunto de componentes, llamándolo MC12. El MC12 estaba limitado a 25 unidades, aunque su objetivo principal era homologar el coche de carreras MC12 para el Campeonato FIA GT.

La experiencia de conducción de Ferrari siempre ha tenido un factor dominante: el tren motriz. El Enzo es el último hipercoche de aspiración natural y sin asistencia eléctrica del fabricante italiano, y el V12 utilizado fue más que suficiente para satisfacer el apodo.

Formando la base para todos los Ferrari V12 posteriores, el motor F140 se introdujo en el Enzo, estableciendo en ese momento el récord como el motor de aspiración natural más potente del mundo. Con cuatro válvulas por cilindro, doble árbol de levas en cabeza y sincronización variable de válvulas, el Enzo producía una potencia máxima de 650 CV y ​​485 libras pie de par motor.

Las cifras de rendimiento fueron impresionantes, con el Enzo disparando a 62 mph en 3.1 segundos y alcanzando una velocidad máxima de 217 mph.

El aprovechamiento de esta potencia es una transmisión manual automatizada de seis velocidades, un desarrollo de los sistemas anteriores. Ferrari pudo actualizar el hardware y el software en comparación con iteraciones anteriores para darle al Enzo cambios rápidos hacia arriba y hacia abajo, estableciendo la plantilla para sus cajas de cambios semiautomáticas líderes en el mundo.

Nuevamente basada en los desarrollos realizados en hiperautos Ferrari anteriores, la suspensión independiente de doble horquilla del Enzo presentaba amortiguadores accionados por varilla de empuje que eran ajustables por el conductor. El frenado estuvo a cargo de los últimos frenos cerámicos de carbono de Ferrari, que ofrecen una enorme potencia de frenado sin la amenaza de un desvanecimiento significativo.

El Enzo ofreció una relación de dirección súper rápida, algo que solo podría ser respaldado por el inmenso agarre frontal disponible, y aunque no es la configuración de dirección más agradable, ofrece una precisión extrema e inspira confianza.

Al igual que sus predecesores, el Enzo fue diseñado para superar los límites de rendimiento de lo que era posible en un automóvil de calle. Como resultado, el tratamiento interior podría llamarse ‘recortado’, con muchas superficies en fibra de carbono y comodidades como ventanas eléctricas y un estéreo, todo sacrificado en la búsqueda de un bajo peso en vacío.

Un lugar donde el Enzo no escatimó fue en sus sistemas de control de tracción electrónicos de la nueva era, con el Enzo ofreciendo múltiples modos de conducción diferentes en su volante inspirado en los deportes de motor. También introdujo un elemento ahora común dentro de la línea actual de Ferrari: luces de cambio montadas en el volante.

La noción de que esta era era el apogeo de los motores de aspiración natural no solo estaba habitada por Ferrari. En 2002, los fabricantes rivales también estaban a punto de lanzar sus propios autos trascendentales. De Mercedes-McLaren y Porsche llegaron los hipercoches con las capacidades de rendimiento correspondientes para darle al Enzo una competencia adecuada.

Mercedes-Benz y McLaren habían decidido avanzar en su asociación técnica en la Fórmula 1 para crear el SLR McLaren artificial. El hipercoche de 617 CV con cuerpo de carbono utilizaba una versión del motor V8 sobrealimentado de 5,4 litros de Mercedes y una caja de cambios automática de cinco velocidades. Aunque increíblemente rápido en línea recta, las aspiraciones de GT del SLR significaron que no era tan ágil de conducir como el Enzo.

El Porsche Carrera GT era una amenaza mayor, ya que utilizaba un espectacular motor V10 de 5.7 litros de aspiración natural basado en un proyecto abandonado de World Endurance Car. El Carrera GT combinó los frenos cerámicos de carbono, la construcción de tina de carbono y la suspensión de varilla de empuje del Enzo. Aunque tenía ‘solo’ 603bhp, lo compensó con creces al ofrecer una gran cantidad de emociones al volante.

Especificaciones

lo que dijimos

Enzo v LaFerrari, Hermanos de sangre (evolución 203, eCoty 2014)

“A medida que el Enzo avanza a través de las marchas intermedias, las revoluciones se ensanchan y la parte trasera se balancea cuando la carne del par llega a 4500 rpm, existe la sensación de que incluso una etapa grande y extensa se puede encontrar deficiente por las demandas y el rendimiento de nuestro proyectil de 217 mph. El Enzo es un automóvil grande y ancho que llena su lado de la carretera y más. Te familiarizas con el kerdug-kerdug-kerdug de los neumáticos del lado derecho golpeando los ojos de gato, y cuando te encuentras con el tráfico que se aproxima, instintivamente respiras cuando una tonelada y media de acero brilla junto a su precioso flanco compuesto.

“La dirección tiene esa inconfundible urgencia y agudeza que define a todos los Ferrari de principios de siglo. Es alerta y agresivo, lo suficiente como para requerir manos tranquilas y entradas mesuradas si quiere evitar agitar demasiado el Enzo cuando gira, pero la ventaja es una parte delantera que sabe que siempre cambiará de dirección y nunca se alejará de su marca. . Junto con la respuesta de aceleración afilada como una navaja y un V12 desenfrenado, realmente necesitas hacer bailar al Enzo en curvas rápidas con movimientos pequeños y precisos.

superdeportivos Ferrari, fiebre escarlata (evolución 275, julio de 2020)

“Conozco esta carretera secundaria rápida, ancha y ondulada que se despliega delante de mí, y solo un par de millas después de encender el Enzo tengo la luz de advertencia del control de tracción parpadeando. Este es, de hecho, un motor poderoso: dócil y dispuesto cuando estás paseando, pero siempre listo con una aceleración masiva y electrizante, sin importar las revoluciones. Desde el tictac hasta las 8000rpm es una carrera fantástica, el empuje te inmoviliza contra el asiento, el bramido del V12 muta de un estruendo pesado a un aullido espectacular.

“Como era de esperar, los frenos de carbono y cerámica están más que a la altura de la tarea. Brindan un agarre sensacional y alcanzan 30 o 40 mph en un instante, mientras mueves la paleta de la mano izquierda para solicitar un par de cambios descendentes perfectos antes de meter la nariz en el siguiente vértice. Es algo loco y embriagador, tu ritmo aparentemente limitado solo por tu valentía y la intervención ocasional del control de tracción…

que pagar

Dado que el Enzo costó alrededor de £ 450,000 en el lanzamiento, a los propietarios e inversores les ha ido bastante bien con el automóvil. Ahora es raro ver ejemplos por menos de alrededor de £ 1,5 millones, y a fines de mayo de 2020, el chasis 133033 estableció un récord de subasta en línea para RM Sotheby’s, logrando $ 2,640,000, alrededor de £ 2 millones …