El último Bugatti Divo sale a la carretera: finaliza la producción del hipercoche de 4,4 millones de libras esterlinas

Poco menos de un año después de que comenzara la producción, Bugatti ha anunciado que se han producido los 40 ejemplares de su hipercoche Divo de 4,4 millones de libras esterlinas, y el coche final se ha entregado a un cliente en Europa. Aunque el modelo comparte su chasis y tren motriz con el Chiron, según Bugatti, la carrocería completamente nueva y un chasis remodelado han sido diseñados para hacer del Divo un hiperauto de manejo más dulce.

Los compradores tenían rienda suelta casi por completo en lo que respecta a la personalización, desde pintura a medida hasta cuero completamente nuevo y componentes personalizados por dentro y por fuera; algunas opciones tardaron meses, incluso años, en desarrollarse. El coche final (en la foto) tiene un acabado en ‘EB 110 LM Blue’ con elementos de fibra de carbono teñidos de azul y ruedas metálicas doradas. Anne Beynat, coordinadora de ventas de Bugatti, dijo: “Los clientes a menudo tienen sus propias ideas, como escudos familiares, banderas nacionales, sus propios logotipos o combinaciones de colores especiales. Luego tratamos de implementar las ideas en términos técnicos.’

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Una mirada al Divo y es obvio que solo podría ser un Bugatti moderno. Sin embargo, en comparación con el elegante y sofisticado Chiron, el Divo adopta un enfoque más amenazador, con una carrocería de fibra de carbono completamente nueva que está adornada con detalles aerodinámicos ornamentados.

La nueva estética comienza con la ‘línea Bugatti’. En el Chiron, la icónica línea en forma de C contiene la cabina dentro de su extensión ininterrumpida. En el Divo, sin embargo, Bugatti ha elevado esta línea a la mitad de la puerta, dando a los diseñadores de Bugatti la capacidad de integrar una base aerodinámica más compleja alrededor del automóvil.

La aerodinámica agresiva es más prominente en la parte delantera, donde domina una parrilla de herradura más ancha. Inicialmente, el morro más bajo y más sigiloso también podría parecer que le faltan los faros, pero ahora residen en un pequeño espacio de sombra de 35 mm debajo de las nuevas luces de circulación diurna, que se extienden hasta las aletas delanteras. En los puntos de terminación de la luz hay nuevas rejillas tipo 911 GT3 RS.

Moviéndose hacia arriba y sobre la cabina, el techo ahora incorpora un conducto NACA ancho pero poco profundo, dividido por una costura central de color azul que recuerda la costura soldada que definió muchos modelos históricos de Bugatti, como el Type 57S Atlantic. La fibra de carbono que está expuesta se ha acabado con un tinte azul en la resina, pero los propietarios podrán especificar su propia combinación de colores.

El diseño trasero adopta un enfoque similar al del Chiron al tener una cola bastante abierta para liberar las masas de calor que produce el tren motriz. La mayor diferencia de diseño es el reemplazo de la distintiva barra de luces de ancho completo del Chiron (fresada a partir de una sola pieza gigante de aluminio, nada menos) con una nueva malla impresa en 3D en la que las luces traseras «sangran». El efecto no es diferente al de la parte trasera del Aston Martin Vulcan. La aerodinámica trasera del Divo también es menos sutil que la del Chiron, ya que el alerón ya no se retrae completamente en la carrocería trasera. Como resultado, el nuevo alerón apilado es un 23 % más ancho, lo que contribuye a los 90 kg adicionales de carga aerodinámica que produce el Divo. El peso total se ha reducido en 35 kg en comparación con el Chiron, aunque con 1995 kg todavía no llamarías al Divo un peso ligero.

Debajo de la nueva piel de fibra de carbono se encuentra el mismo motor W16 de cuatro turbocompresores de 7993 cc, conectado a una caja de cambios automática de doble embrague construida por Ricardo que acciona las cuatro ruedas. La potencia máxima tiene una potencia nominal de 1479 bhp a 6700 rpm, con 1180 lb pie de torque disponibles en una banda de potencia asombrosamente amplia de 2000-6000 rpm. Bugatti cita un tiempo de 0-62 mph de 2,4 segundos, pero la velocidad máxima está limitada a 236 mph, porque el Divo carece del modo ‘Velocidad máxima’ que puede elevar el limitador de velocidad en 25 mph más en el Chiron.

En el interior, gran parte del interior del Chiron se traslada. La imagen de ejemplo aquí presenta una paleta de colores asimétrica de Alcantara azul claro y negro. Hay un uso más amplio de fibra de carbono con acabado satinado, así como una anodización oscura en los reflejos de aluminio generalmente brillantes del interior alrededor del volante y el tablero.

Aunque muchos Divos sin duda vivirán sus vidas escondidos en colecciones privadas, los 40 vehículos están homologados para uso en carretera. Cada uno costó a su respectivo propietario unos 5 millones de euros (aproximadamente 4,4 millones de libras esterlinas).

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