Pasamos mucho tiempo discutiendo El Camino. Tan pronto como sabemos qué autos estamos filmando y por qué, el siguiente tema de conversación es The Road. Por extraño que parezca, no tiene que ser tan largo, solo tranquilo y tan deformado como sea posible. Me gustan los baches y las compresiones para probar el control de la carrocería, una buena combinación de curvas de velocidad lenta y media y, lo más importante de todo, sin tráfico. Nos encanta conducir, pero no nos gusta molestar a los lugareños con nuestros motores ruidosos y nuestros grandes alerones traseros.
Por mucho que los agoreros predigan el fin del placer de conducir, a menudo no es necesario buscar demasiado para encontrar estas rutas tranquilas y desafiantes, aunque debo admitir que en los últimos años, la mayoría de los tramos de asfalto decentes en Europa se han asfixiado. debajo de miles de acres de Lycra y un desconcertante nivel de indignación de quienes lo usan. De todos modos, El Camino. Para esta pareja en particular, hemos viajado una cierta distancia para visitar a un par de cinturones absolutos en los Pirineos. La NA-137 desde Isaba en España que llega hasta La Pierre Saint Martin en Francia, y la NA-2011 al norte de Izalzu en España que se convierte en la D26 en su apogeo al cruzar la frontera. Estamos alojados en Roncesvalles, 30 millas al oeste de estas increíbles carreteras, y pronto se hace evidente que conducir a The Road implica conducir por carreteras que bien podrían ser The Road. Esta área está repleta de rutas de manejo simplemente asombrosas.
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¿Por qué estamos aquí? Principalmente porque queremos volver a examinar el BMW M3 GTS y el M4 GTS. Estos autos representan la división M como quiere que la vean, con el automovilismo y la emoción de conducir en su esencia misma. Autos que se preocupan más por la tactilidad y el equilibrio de manejo que cualquier otra cosa. Son el complemento definitivo para modelos como el X5 M y demuestran la pasión de la división M por crear automóviles para conductores reales. Más revelador es que abarcan una era en la que la división M realmente ha cambiado.
El M3 GTS llegó en 2010, justo después del lanzamiento del X5 M y X6 M y antes del 1-series M Coupe. En ese entonces, el M3 todavía se llamaba M3 en forma de cuatro o dos puertas y todavía tenía un V8 de aspiración natural, mientras que el M5 y el M6 normalmente tenían V10 de aspiración y todos los BMW todavía tenían un nombre en clave interno que comenzaba con una ‘E’. Todos estos autos derrotaron rutinariamente al Mercedes-AMG o Audi RS equivalente en las pruebas grupales, como siempre. Tiempos simples.
Ahora, el cupé M3 es un M4 y tiene un motor biturbo de seis cilindros en línea de producción modificado en lugar de un grito hecho a medida. Ni siquiera es tan bueno. El M2 es mejor pero todavía un poco confuso. Los M5 y M6 están asaltando, pero solo cobran vida a gran velocidad. El X5 y el X6 M son en realidad irritantemente brillantes, pero si las estrellas de M son dos SUV descomunales, el mundo está terriblemente fuera de control. Así que el M4 GTS es más que un auto de carreras ligeramente irrelevante. Debería decirnos si la división M todavía tiene la magia.
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Ahora, el M3 GTS no se ha ganado el cariño universal de algo como el 997 GT3 de Porcshe. Hubo una sensación en el lanzamiento de que tenía un precio cínicamente y carecía de autenticidad. A primera vista, esa conclusión estaba justificada. Aquí había un M3 con 362 cc y 30 CV adicionales, aparentemente reducido a lo esencial y, sin embargo, con un peso de solo 50 kg menos que el automóvil estándar. Y en 2010, el M3 GTS costaba £ 117,630 cuando un M3 Competition Pack costaba £ 55,365. Loco. Por supuesto, no ayudó que las raíces del M3 estuvieran en el automovilismo real y que el E30 M3 se hubiera vuelto tan absolutamente icónico que un cupé naranja V8 que pesaba 1530 kg y sin procedencia de carreras era un villano de pantomima perfecto. La cuestión es que, si condujeras uno de los primeros M3 Sport Evo y este auto uno al lado del otro, probablemente sea el impostor V8 que más recordarías…
Verá, el M3 GTS se siente auténtico. Completamente. Admito que el pequeño alerón trasero que se ve extrañamente al revés es un poco manso. Pero por lo demás, el GTS irradia dureza y una completa falta de pretensiones. Se ve pequeño, agachado cerca del suelo, y las ruedas de color negro mate y la altura de manejo mínima crean una apariencia refrescante libre de artificios o decoración. Abre la puerta y es la misma historia. Hay un poco de adorno de fibra de carbono en el tablero y una jaula antivuelco naranja, pero el ambiente sencillo se ve reforzado por la simplicidad de la arquitectura del tablero y el volante pequeño, con borde ancho y perfectamente redondo. Delante, el cuentarrevoluciones está marcado en amarillo a las 7800 rpm y en rojo a las 8500 rpm.
Ese V8 de 4361 cc genera 444bhp a 8300rpm y 324lb ft a 3750rpm y funciona a través de una caja M DCT que fue especialmente calibrada para el GTS y golpea más fuerte y más rápido que el M3 contemporáneo. Es un motor bastante maravilloso. Pero no nos adelantemos. Empuje la llave oblonga en la ranura del lado izquierdo del volante, presione el botón de inicio que se encuentra arriba y el V8 cobrará vida. No es especialmente ruidoso (ciertamente no en comparación con el M4 GTS, que es un verdadero sangrador de oídos), pero hay una cualidad en el ruido agudo que sale de los silenciadores de titanio. Selecciona primero con la paleta y se pone en marcha, luego te alejas, agarrando y maniobrando el diferencial trasero M. Se siente muy diferente al automóvil amanerado en el que se basa y los primeros signos son que la experiencia de conducción será tan honesta como la estética del tipo duro.
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Salimos de Roncesvalles y luego giramos hacia el este por la NA-140, la ruta más rápida hacia nuestras carreteras elegidas. Diez minutos después, nuestro destino parece completamente perdido y estoy metido hasta el cuello en el M3 GTS: todo lo que hace y todo lo que exige. El camino rueda suavemente al principio y luego se sumerge en un denso bosque y persigue a través de un valle, las curvas son gruesas y rápidas y el GTS se extiende principalmente en tercera marcha con alguna incursión extraña en cuarta y cambios gratuitos a segunda para las curvas más cerradas. Necesitas acelerar para que el auto fluya rápido, pero las recompensas son ricas y abundantes, y el rendimiento en la cima brilla limpio y verdadero. El M3 GTS es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y alcanza una velocidad total de 190 mph… Al principio no se siente tan rápido, pero cuando realmente te comprometes, crece en estatura e intensidad.
Lo mismo puede decirse del chasis. El M3 se siente estrecho y muy ligero. Cambia de dirección maravillosamente y la forma en que se comunica a través de la dirección y el asiento lo alienta a empujar y empujar en la parte delantera. Debido a que el motor no es un monstruo de torque, cada esquina está completamente conectada. No gire lentamente, espere una fracción de segundo y luego alimente el poder, simplemente tírelo en el giro y pise el acelerador. Incluso en el modo dinámico M, el control de estabilidad sigue siendo un poco demasiado restrictivo; Con carreteras secas y cálidas y un chasis así de equilibrado, casi supera los requisitos. Lo mejor es apagarlo y dejar que el auto avance, llevando la velocidad, trabajando suavemente en una fase maleable entre un suave subviraje en la entrada de la curva y luego un sobreviraje exquisito, casi imperceptible, al salir. Hay algo perfecto pero profundamente satisfactorio en la forma en que el M3 deconstruye una carretera. Se siente sensacionalmente fluido. Estoy enganchado.
Nos tomamos un respiro cerca de Ezcároz y recargamos los coches con super. El M4 en particular consume combustible a un ritmo asombroso, por lo que queremos que esté repleto antes de dirigirse a las montañas. Aunque me encanta el aspecto reducido del M3 GTS, debo admitir que el M4 GTS más descarado también atrae, y el capó esculpido es una hermosa mezcla de arte e ira. Sin embargo, el alerón trasero todavía necesita trabajo. Por dentro está infinitamente más pulido que el M3: el volante es enorme y bastante grueso, pero hay hermosas costuras en todas partes, Alcantara cubre la mayoría de las superficies y los mismos asientos Recaro ahora están cubiertos con un tejido de fibra de carbono brillante y perfecto y tapizados en cuero y Alcantara. Si aflojaras un poco los amortiguadores, casi podría sentirse como un auto de todos los días.
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Sin embargo, ciertamente no suena como uno. El escape de titanio realmente agrega una capa de carácter al motor de seis cilindros en línea biturbo de 3 litros, que de otro modo sería un poco aburrido. Aúlla y cruje y definitivamente es OTT, y tal vez su gran volumen es una admisión de que este motor necesita mucho dramatismo auditivo para aumentar su entrega plana, pero es difícil no sonreír cuando selecciona el modo Sport o Sport+ para obtener el máximo. ruido.
El motor en sí no es muy diferente al de un M4 estándar: las mismas partes internas, los mismos turbos. Sin embargo, el sistema de inyección de agua reduce significativamente la temperatura de la carga, reduce la carga térmica y permite aumentar la presión de sobrealimentación de 1,2 a 1,5 bar para obtener una potencia máxima de 493 CV (antes 425 CV) a 6250 rpm y 442 lb-ft (antes 406 lb-ft) a 4000-5500rpm. El capó de carbono, los frenos de cerámica de carbono, el escape de titanio y la pérdida de los asientos traseros y otras partes livianas dan como resultado un peso en vacío de 1510 kg, solo cinco menos que el automóvil estándar. Culpa a la jaula, al tanque de agua y a las tuberías del sistema de inyección de agua por eso.
Al igual que el M3 GTS, este M4 tiene suspensión KW ajustable y puedes ajustar la altura de manejo, los golpes y rebotes y la inclinación. El divisor y el alerón trasero también son ajustables. Un tiempo de llamada de 7 minutos y 28 segundos indica que es rápido, pero ¿puede igualar el flujo y la interactividad del cargador anterior? La NA-140 nos lleva hacia el este, pasando una de nuestras carreteras elegidas, la NA-2011, hasta la NA-137, pero ¿adivina qué? ¡El 140 también es genial! Pronto estaré persiguiendo el M3 y dándole todo al auto más nuevo.
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El M4 comparte algunos rasgos con el M3, pero se siente más ancho y más estable, lleva incluso más velocidad al ápice y luego permite una aplicación del acelerador escandalosamente temprana al salir. Teniendo en cuenta que hay mucho más torque, es realmente impresionante, y el M4 puede robarle tiempo al M3 en términos de tracción de salida y debido a sus excelentes frenos cerámicos. Aunque hay sorpresas. Es posible que al viejo automóvil le falte torque, pero tiene alcance, y si el camino se abre y Henry Catchpole puede exprimir el V8 de 4.4 litros, mantendrá al M4 GTS al alcance de la mano, tal vez incluso deslizándose ligeramente.
Es fascinante ver el flujo y reflujo de la brecha sobre este camino, pero apenas vale la pena preocuparse por la velocidad. Ambos autos se mueven y maximizar su rendimiento conlleva riesgos que son demasiado altos incluso en una carretera tan fantástica y tranquila como esta. Lo importante es la calidad de lo que hace el M4 GTS. Y está por las nubes. La amortiguación está sumamente controlada, manteniendo el auto en esta hermosa zona donde estás completamente conectado con la carretera, pero también absorbe todos los baches más desagradables y mantiene las ruedas y la carrocería en perfecto control. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 ofrecen una asombrosa velocidad de giro y hacen frente al gran impacto del par motor a bajas revoluciones. Puede provocar un sobreviraje en el coche, pero requiere un poco de esfuerzo y, curiosamente, no se siente bien.
Eso no quiere decir que todo sea competencia y nada de diversión. Es solo que el disfrute proviene del equilibrio neutral del automóvil, la sensación de agilidad y la alegre banda sonora. No es tan táctil como el M3 GTS y el volante multifunción no es muy bueno para sostener, pero hay una fuerza interior en la experiencia que es tan emocionante. También sé que jugar con la suspensión puede descubrir un lado lúdico, porque…
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