Bentley Arnage T | evolución

Te cuento a qué me recuerda el Bentley Arnage T. No es el aroma a cuero y cigarro del dinero viejo. No es el rincón de un club de caballeros de Mayfair atado a un trineo propulsado por cohetes. No es la Reina, a pesar de que es una celebridad propietaria de Bentley. O incluso Rita, Reina de la Velocidad en Alton Towers.

No, es un tipo llamado Vince McMahon, el jefe de WWE (World Wrestling Entertainment). No importa si no lo has visto en acción en la caja: es un Arnage T humano. Viste trajes conservadores que casi, aunque no del todo, disfrazan su físico ridículamente musculoso, y aunque es bastante mayor (61), tiene los dientes, la densidad del cabello y la actitud volátil de hombres del tamaño de una casa 30 años menores que él. También es propenso a saltar al ring desde su posición habitual de comentarista y amenazar con administrar una paliza a cualquier luchador que crea que es lo suficientemente duro (aunque rara vez llega a algo).

Todo el acto requiere una suspensión considerable de la incredulidad por parte del observador (si alguna vez llegara a un enfrentamiento con un luchador profesional ‘de verdad’, sé en quién estaría mi dinero), y es lo mismo que siempre me molesta. mí sobre el Arnage T. A pesar de todo su carisma y talento para el espectáculo más grandes que la vida, a pesar de toda su fuerza indudable y (dado su tamaño y peso) agilidad impresionante, es una falsificación. En un mundo habitado por M5, AMG Mercs, Quattroporte GT, Audi con motor Lambo y, de hecho, el propio Flying Spur de Bentley, menos costoso y significativamente más talentoso, no se corta desde el asiento del conductor. En el análisis de Stone Cold, es el anciano del espectáculo.

Bentley lo sabe, por supuesto, y está listo para lanzar un Arnage completamente nuevo en algún momento entre 2008 y 2010. Sin embargo, mientras tanto, la versión más deportiva del antiguo buque insignia de la compañía emerge para la batalla una vez más con su sastrería a medida bajo una presión aún mayor. del abultado hardware doble turbo mejorado que se encuentra debajo.

Al reemplazar los turbos Garrett con unidades Mitsubishi de menor inercia e introducir un árbol de levas reperfilado con un sistema de taqués de rodillos completamente nuevo, la potencia aumenta un 11 por ciento a 500bhp. El Arnage T pesa dos toneladas y media, recuerda, así que esto no es tan excesivo como parece. Los 737 lb-ft (o 1000 Nm que suenan más extraños) de torque probablemente lo sean, lo que representa un aumento del 14 por ciento. Para poner esto en perspectiva, eso es más de un 50 por ciento más de torque que el Conti GT de 12 cilindros, un automóvil que muchos considerarían como extravagantemente dotado en ese departamento.

Es demasiado para la vieja caja automática GM de cuatro velocidades. Así que eso ha sido reemplazado por la última transmisión automática ZF de seis velocidades. ¿El venerable V8 de varilla de empuje de 6.75 litros (el segundo motor más antiguo en producción, dicho sea de paso, después del Chevy V8) necesita seis velocidades con todo ese torque? No. Realmente no necesitaría cuatro, pero si desea una caja de cambios de última generación con administración de computadora, modos múltiples y anulaciones de estilo Tiptronic, viene con un mínimo de seis relaciones.

‘El objetivo’, dice el Dr. Ulrich Eichhorn de Bentley, ‘era conseguir que el motor y la transmisión funcionaran juntos, permitiéndonos transmitir cada gramo de potencia y eliminando el «efecto de banda elástica» del viejo convertidor de par’.

Él no está bromeando. El tren motriz se siente décadas más joven, la monumental entrega de torque más conectada y más controlable. Oportunidades de adelantamiento que serían marginales en el viejo Arnage T difícilmente se les da un segundo pensamiento. El empujón es completamente surrealista, la diferencia sorprendente.

Vienen los giros, y las mejoras en el chasis/dirección/frenado introducidas hace dos años de repente tienen mucho más sentido. Para un automóvil de su tamaño, su compostura roza lo asombroso. Que Bentley haya optado por separar la configuración «deportiva» de la transmisión y la suspensión también es una buena noticia, dado que la configuración de la caja de cambios no deportiva es la que usará la mayor parte del tiempo.

Las cosas que los cambios de 2007 no han podido cambiar son la física del tamaño y el peso y las realidades de la edad. El Arnage T es demasiado voluminoso y pesado para conducirlo con total convicción, y su refinamiento y andar ya no son nada especial. El Arnage T es más grande que eso, por supuesto, un millonario culturista de un automóvil con un traje elegante. Que continúe por mucho tiempo.

Especificaciones

MotorV8, 6751 cc, doble turbo
máximo poder500bhp @ 4200rpm
Par máximo737 lb pie @ 3200
0-605.2 seg (reclamado)
Velocidad máxima179 mph (reclamado)
En ventaAhora

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