Audi Grand Sphere Concept presenta un nuevo vehículo eléctrico insignia para suceder al A8

Audi ha revelado el segundo de los tres nuevos conceptos que planea mostrar en 2021, con este Grand Sphere que hará su debut en el Salón del Automóvil IAA de Munich la próxima semana. El elegante sedán y cupé de cuatro puertas se une al Sky Sphere visto anteriormente en Pebble Beach, pero en este caso informará directamente a un nuevo modelo insignia que Audi está preparando para su lanzamiento en los próximos dos o tres años.

El trabajo de realizar un nuevo sedán insignia para cualquier jugador premium es algo complicado en 2021, ya que si bien históricamente debería ser una plataforma para promover nuevas tecnologías y un diseño con visión de futuro, su forma y base de clientes suelen ser las más conservadoras en el negocio. . La decisión de Audi de reinventar esa forma está impulsada por atraer a un nuevo tipo de cliente.

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Entonces, si bien el derivado amigable con la producción de Grand Sphere formará un buque insignia para la marca, no reemplazará directamente al A8. En su lugar, adoptará un enfoque diferente al aprovechar su autonomía propuesta para que se trate menos de sentarse en la parte trasera y más de ser una expresión de transporte personal de alta gama con el propietario en el asiento del conductor, ya sea que esté conduciendo o no.

Diseño

Como resultado, la forma del Grand Sphere no se parece en nada a la berlina tradicional de tres cajas que esperamos de los buques insignia alemanes, sino que forma una estética mucho más elegante y aerodinámica con la que Audi se está asociando rápidamente. Sus proporciones, facilitadas por la adopción de su plataforma PPE, no son típicas de los vehículos eléctricos modernos y difieren de la norma de los voladizos cortos y el lenguaje de diseño de cabina hacia adelante que se emplea en otros vehículos eléctricos de gama alta como el Mercedes EQS y el Lucid Air. . En cambio, el Grand Sphere tiene extremidades alargadas con una carrocería cónica y un ángulo de parabrisas extremadamente inclinado.

El capó es más largo que el de los dos posibles rivales del Grand Sphere y hace referencia a una noción más tradicional de lujo, y aunque las líneas y las superficies no se reconocen inmediatamente como ‘Audi’, el volumen a lo largo de los costados del automóvil está dominado por fuertes caderas. sobre las ruedas y un fuerte pilar C, que siguen siendo una firma de Audi.

El Grand Sphere adopta entonces una luneta trasera vertical inusual que se ubica entre el techo completamente acristalado y los pilares C con forma de contrafuerte. Esto imita la silueta de un fastback de lujo, pero está construido a partir de una intersección mucho más interesante de material y forma. Cuando se les preguntó si este tipo de construcción podría llegar a la producción, los diseñadores de Audi insistieron en que esta arquitectura de carrocería revolucionaria está en desarrollo para llegar a la producción y que, a pesar de los desafíos obvios, formará la base de las altas aspiraciones de Audi con sus autos eléctricos emblemáticos, sugiriendo que Se tratará menos de ingeniería mecánica y más de diseño y construcción de alta gama.

La parrilla típica de Audi se ha reinventado como un gráfico con faros delanteros delgados arriba que presentan una nueva firma de iluminación diseñada a partir de los anillos unidos de la insignia de Audi. Esperamos que este nuevo gráfico se encuentre en los futuros modelos de Audi, ya que todas las marcas se enfrentan al desafío de crear una distinción visual en un mar de luces de circulación diurna y parrillas iluminadas.

Tren motriz y chasis

El Grand Sphere Concept tiene, por lo general, una motivación eléctrica y viene con una capacidad autónoma incorporada, las cuales se incluirán en el futuro modelo de producción, aunque Audi proyecta que la autonomía de nivel 4 más sustancial no estará en uso hasta más adelante en este década.

Su realización lista para la producción se ejecutará en la nueva plataforma PPE de Audi que ha sido desarrollada conjuntamente con Porsche para servir a los modelos del segmento C a E de manera similar a lo que hace MLB-Evo para sus modelos de combustión. Sin embargo, este Grand Sphere será su modelo principal y, como tal, cuenta con un paquete de baterías de 120kWh (del mismo tamaño que en el nuevo EQS de Merc) y dos motores eléctricos que producen una potencia total combinada de 710bhp y 708lb·ft de torque.

Los dos ejes motrices hacen que el Grand Sphere tenga tracción en las cuatro ruedas, pero el sistema se ha equilibrado para ofrecer rango y rendimiento, en lugar de velocidad total como en el RS e-tron GT. De cero a 62 mph se cotiza en poco más de cuatro segundos, mientras que la velocidad máxima se limitará para preservar el rango general.

Ese rango se cotiza en 466 millas para este concepto, lo que establecerá un objetivo para el modelo de producción. El Grand Sphere comparte su sistema eléctrico de 800 V y su capacidad de carga máxima de 270 kW con el e-tron GT, y será capaz de proporcionar un alcance teórico de 186 millas en solo diez minutos.

Interior

Aquí es donde la Gran Esfera difiere de lo que podemos esperar ver en el modelo de producción, ya que no tiene tanto un interior como un espacio abierto que está mayormente libre de interfaces de control y un tablero. El propio mamparo se utiliza como superficie de proyección, con la interacción manejada por el control de gestos.

Es la capacidad autónoma del Grand Sphere lo que impulsa ese diseño interior, pero con una autonomía de nivel 4 que no llegará hasta mucho después del lanzamiento del derivado de producción dentro de unos años, los modelos de producción casi definitivamente adoptarán un diseño interior más identificable, que incluye un volante

El concepto todavía tiene un pequeño volante y una pantalla de información que se revelan cuando se selecciona el modo de conducción autónoma, pero la filosofía de diseño del interior es consciente de las tecnologías más aspiracionales en uso dentro de Grand Sphere.

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