Aston Martin Valhalla debuta en la Monterey Car Week

No ha sido el viaje más tranquilo, pero el programa de superdeportivos de motor central de Aston Martin ha vuelto a funcionar, con el Valhalla casi listo para la producción haciendo su debut en la Semana del Automóvil de Monterey. Compartiendo muy poco con el concept car del Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, salvo su nombre, el segundo superdeportivo de motor central de Aston, un híbrido enchufable nada menos, saldrá a la venta a fines de 2022, produciendo 937bhp, apunta a un 6 minuto 30 segundo tiempo de vuelta en Nürburgring y costará desde £ 580,000 más impuestos.

Inspirándose en el hipercoche Valkyrie, Valhalla se encuentra debajo del auto halo diseñado por Red Bull con motor V12 y encima del próximo Vantage que se lanzará en 2025, y estará propulsado por el motor V8 de 4 litros con doble turbocompresor en V caliente de AMG con motores eléctricos instalados en ambos ejes.

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Para consolidar aún más su relación con AMG, el director general de Aston Martin, Tobias Moers, que dirige el proyecto, ha seleccionado el V8 de cigüeñal de plano plano que se vio por primera vez en la serie GT Black para Valhalla. Produciendo 740bhp y acelerando a 7200rpm, es el motor V8 más avanzado y de mayor rendimiento jamás instalado en un Aston Martin. Un nuevo sistema de escape, que sale a través de la cubierta del motor como en el 600LT de McLaren, permitirá a Aston Martin ajustar el sonido a su gusto.

Además del V8 de AMG, dos motores eléctricos y una batería de 150kw y 400 voltios también formarán parte del sistema de propulsión del Valhalla. Combinados, ambos motores eléctricos producen 214bhp adicionales con transmisión a través de una nueva caja de cambios DCT de ocho velocidades (una novedad para Aston Martin) que funciona sin una marcha atrás, dejando esto al motor eléctrico como el SF90 Stradale de Ferrari. Un diferencial de deslizamiento limitado electrónico también está instalado en el eje trasero.

En modo eléctrico, el eje delantero es responsable de conducir con un máximo posible de 80 mph y un alcance máximo de 9 millas. En otros modos de conducción, la energía eléctrica se divide entre los ejes delantero y trasero, y el porcentaje varía según el estilo de conducción y las exigencias. Para los 940bhp completos, ambos motores eléctricos se combinan para enviar toda su potencia disponible al eje trasero junto con toda la fuerza del V8, lo que da como resultado una velocidad máxima reclamada de 217 mph, 2.5 segundos de 0 a 62 mph, y ese ‘Ring’ de 6 minutos y 30 segundos. tiempo de vuelta.

Construido alrededor de una nueva cabina de fibra de carbono, Aston apunta a un peso en seco de 1550 kg, con la suspensión delantera de varilla de empuje con resortes y amortiguadores montados en el interior para reducir la masa no suspendida, complementada con un sistema de suspensión trasera multibrazo que utiliza la tasa de resorte variable de Mulimatic y el deporte adaptativo. unidades amortiguadoras de válvula. Esto permitirá que Valhalla proporcione una frecuencia de conducción ajustable para adaptarse al entorno de la carretera o la pista. Un modo de pista endurecerá el chasis (con suerte, no a los niveles de AMG de sentir que los ladrillos están en lugar de resortes y amortiguadores) y reducirá la altura de manejo para maximizar la carga aerodinámica (600 kg a 150 mph). También se instalará dirección asistida eléctrica.

Los frenos de cerámica de carbono serán estándar y formarán parte del sistema de frenos por cable del automóvil, mientras que Aston Martin está trabajando con Michelin para desarrollar un compuesto a medida para los neumáticos Cup 2 que se instalarán en el frente de 20 pulgadas y 21- llantas traseras en pulgadas.

El cambio de un motor V6 diseñado, desarrollado y construido por Aston Martin (que en realidad no existía según Tobias Moers cuando llegó) al AMG V8 no es el único cambio fundamental que ha sufrido el Valhalla. El concept car original era solo eso, sin puntos fuertes para el chasis ni dimensiones establecidas para el automóvil, el diseño nunca fue grabado en piedra.

Ahora que Marek Reichman tiene esas medidas clave, él y su equipo han podido crear una identidad nítida para Valhalla, lo que ha dado como resultado un cupé bajo y a la altura de la cintura que combina algunos elementos de diseño tradicionales de Aston, como la parrilla, con el hiperauto del siglo XXI. elementos esenciales, como aberturas en la parte superior de las aletas delanteras que aspiran el aire a través, hacia afuera y a lo largo del automóvil. No hay alas fijas agresivas, la entrada de aire montada en el techo, que incorpora tres aberturas, una central para alimentar el V8 y dos a cada lado para alimentar aire de refrigeración a los enfriadores de aceite para el motor y la caja de cambios, está elegantemente integrada y purga en los tubos de escape montados en la parte superior. Es un automóvil muy refinado pero agresivo, con detalles como las luces traseras sutilmente inspiradas en Valkyrie.

Las puertas diédricas le permiten ingresar a una cabina más ancha y más grande que la del Valkyrie, ya que el Valhalla se diseñó como un superdeportivo utilizable para el día a día que tiene un rendimiento de hiperdeportivo. Aunque tendremos que confiar en la palabra de Aston cuando se trata del diseño interior, ya que aún no se ha firmado. Lo que puede esperar es un sistema HMI diseñado a medida por Aston Martin (con los últimos trabajos de Mercedes detrás de las pantallas táctiles), una posición de conducción menos extrema que las rodillas de F1 de Valkyrie, por encima de sus caderas, pero que aún está más cerca de un corredor que un DBS.

El programa de automóviles de carretera con motor central de Aston Martin fue uno de los primeros proyectos que se suspendió cuando Lawrance Stroll tomó el control y cuando nombró a Tobias Moers como su director ejecutivo, y ha llevado algún tiempo reevaluarlo y planificarlo. El cambio al motor AMG V8 ahorra costos considerables y es una entidad conocida, y con AMG también trabajando en una versión híbrida de este tren motriz para su próximo cupé GT de 4 puertas, la decisión de Moers de llamar por teléfono a su ex empleado y socio técnico fue una obviedad.

Esto explica por qué está liderando este proyecto con el dinámico equipo de Aston Martin, y con Stroll escribiendo los cheques, no sorprende que los pilotos de su equipo de F1, Sebastian Vettel, Lance Stroll y Nico Hulkenburg, también sean nombrados como parte del grupo de talentos que será llamado durante el desarrollo del coche.

Con su precio de más de medio millón, Valhalla seguirá siendo un Aston para unos pocos en lugar de unos pocos más, pero en este primer vistazo, el Vanquish más accesible que pronto seguirá es una perspectiva muy tentadora que sorprenderá a más de uno. en Maranello y Woking.

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