Toyota Supra (A80) – revisión, historia, precios y especificaciones

¡Es una leyenda! Mi nuevo amigo polaco está muy emocionado. Ya me citó los códigos del motor y de la caja de cambios, y miró con añoranza los Recaros de tela. «Muy raro», dice, con los ojos muy abiertos con fervor. «Es tan raro ver un auto estándar», agrega, casi incrédulo de que no tenga un trabajo de pintura o un escape como un arma de artillería de campo. Ahora me muestra fotos de su propio Mk4 Toyota Supra en su teléfono, me dice cómo compró el más barato que pudo encontrar en Polonia, un modelo sin turbo, o ‘SZ’ como me ha enseñado mi investigación, y luego lo restauró. , lo turboalimentó también con un caparazón de caracol gigante de un turbo. 700bhp. Boom, y probablemente mucho ruido.

‘¿Por qué el Supra sin embargo?’ —pregunto, buscando desvergonzadamente obtener material de este encuentro casual en la explanada del garaje. ‘Cuando era joven, no teníamos superdeportivos. Pero tenía un VHS, una cinta, ya sabes, con un Supra de 1000bhp, y era el auto con el que todos soñamos. “Un día”, dije. «Un día.» Era una leyenda.

Es una positividad compartida con el cajero en ese mismo garaje, y la pareja de ancianos con un horrible Nissan Pulsar moderno, todos los cuales quieren hablar sobre el Supra; también lo compartió el joven que conducía un Vauxhall Astra antes, a milímetros del parachoques trasero del gran tiburón blanco, con la cámara del teléfono bloqueando felizmente la mayor parte de su visión hacia adelante. Y ha habido innumerables otros ejemplos durante la última hora, desde pulgares hacia arriba hasta faros delanteros intermitentes y simplemente sonrisas. Si quieres que la gente se fije en ti, entonces no compres un superdeportivo, compra un Supra.

Nada de esto tiene nada que ver con la primera ‘vida’ del Mk4 Supra, ya que a mediados de los 90 no formaban filas fuera de los concesionarios de Toyota GB, estirando el cuello para echar un vistazo a este buque insignia de GT ubicado entre un Mk2 MR2 y, si tuviste mucha suerte, un Celica GT4. El Supra se había ido a fines de 1996, las regulaciones de emisiones en Europa dieron la excusa, solo tres años después de su llegada (aunque permanecería a la venta en su tierra natal hasta 2002). No, el Supra era como ese otro venerado ícono de rendimiento japonés de los años 90, el Honda NSX: muy pocos con los fondos necesarios se inclinaban a pasar por delante de rivales establecidos como Porsche para gastar mucho dinero en ellos cuando eran nuevos, independientemente de la retórica que los rodea ahora. .

La verdadera razón por la que el Supra es una leyenda hoy en día se debe a Smokey Nagata, Jun, Best Motoring, Fast & Furious, Castrol TOMS, JGTC, SARD, Yellow Hat Super GT y, por supuesto, Gran Turismo. Todo el mundo ha conducido un Supra en Gran Turismo, ¿no es así? ¿Afinado para producir cantidades ridículas de caballos de fuerza? También se trata de un motor legendario, el 2JZ-GTE de seis cilindros en línea, que podría generar una potencia enorme incluso sin tocar las partes internas: simplemente aumente el impulso, al igual que el RB26 en el Skyline GT‑R rival de Nissan. Mientras conducía el nuevo Supra para este problema, un joven en un Fiesta ST se acercó para echar un vistazo. Impresionado, su comentario de despedida fue: ‘Necesita un 2JZ’. Leyendas nunca mueren…

Todo lo cual explica el culto al héroe, pero lo que quiero experimentar es cómo es realmente el Supra, lejos de la fantasía pixelada de 1000bhp. Para hacer eso, tomamos prestado un Supra RZ de 1996, recientemente importado de Japón al Reino Unido y nos lo prestó un propietario muy comprensivo y entusiasta. Es estándar, muy inusual, y un manual, también muy inusual, lamentablemente. Idealmente, habríamos conducido un automóvil del Reino Unido, pero no hay muchos de ellos, y la mayoría son automáticos. Es fácil reconocer un automóvil del Reino Unido por la ventilación del capó que los automóviles japoneses no tenían. El alerón delantero activo también era estándar en el Reino Unido, y había un enfriador para el diferencial trasero para ayudar a la conducción prolongada a alta velocidad. Y había más potencia: 326bhp frente a los 276bhp declarados del RZ en el que estamos hoy, aunque probablemente sea más como unos buenos 300bhp en realidad, gracias a turbos más fuertes e inyectores de combustible más grandes.

El A80 hizo su debut mundial en el Auto Show de Chicago de 1993, luego de un programa de desarrollo de cuatro años. Como ocurre con tantos coches japoneses, en realidad había toda una gama de modelos en el mercado nacional, a diferencia del único derivado que se ofrecía en el Reino Unido. El SZ sin turbo de 225bhp estaba disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades, y ese famoso alerón trasero era simplemente una opción. Los modelos turboalimentados venían en versión RZ o GZ de lujo, el último solo con la transmisión automática de cuatro velocidades, pero el primero con la opción de la caja Getrag de seis velocidades tan buscada en la actualidad. Un techo abierto con barra en T también era una opción.

Para su época, el Supra era una máquina muy sofisticada y, junto con el GT-R y el NSX, un ejemplo más del aumento de la confianza, la ambición y el poder tecnológico de los grandes fabricantes japoneses a principios de los 90. Basta con contemplar por un momento su avanzada especificación: un seis cilindros en línea de 3 litros con turbocompresores secuenciales, doble horquilla con amortiguadores Bilstein, spoiler delantero eléctrico, control de tracción, la novedad de los airbags laterales y frontales, y una atención al ahorro de peso que incluía un capó de aluminio y una moqueta de fibras huecas. Se esperaba que el comprador del Reino Unido se desprendiera de 37.500 libras esterlinas por esto en 1993, en algún lugar entre el precio de un Porsche 968 y un 993 Carrera, aunque en términos de potencia eclipsó fácilmente al último. Si bien la velocidad máxima se limitó a 155 mph, se afirmó que se podía alcanzar casi 180 mph, y eso, como puedo recordar claramente, fue algo así como una sensación. Se registraron poco más de 600 en el transcurso de tres años, y el precio aumentó a £ 41,327 al final.

Imposible imaginar un estampado de tela más noventero que el que adorna a los Recaros de este Supra, toques de color ingenuos como el estampado de unas bermudas o alguna camiseta luminosa. El abrazo de los asientos es acogedor, pero sin el ajuste de alcance en el volante, la posición de conducción es un poco estrecha si quiero evitar un caso grave de Stirling Moss (posición de conducción de brazos largos).

Admitiré fácilmente que he estado esperando este momento. Como alguien que pasó sus primeros años de adolescencia siendo transportado en el asiento del pasajero de un Mk2 MR2, no solo el interruptor y el plástico negro impecablemente de alta calidad me parecen tan familiares, sino que también recuerdo con tanta claridad la maravilla absoluta de esta bestia. Estoy hablando de la primera vida del Supra ahora, mucho antes de que comenzaran a llegar las importaciones grises y la disponibilidad de videos de YouTube y foros de Internet. Comparado con un 968 de 236bhp que realmente parecía un 944 refrito, o incluso al lado de un Ferrari 348, me atrevo a decirlo, el nuevo Supra era un monstruo absoluto. Su forma curvilínea y de estilo suave captó perfectamente el estado de ánimo de la época, y su tamaño y estadísticas brutales me dieron el tipo de contracción nerviosa que normalmente reservaba para un encuentro casual con un 911 Turbo o un Lotus Esprit. Ayudó que nunca viste uno, hasta que lo hiciste, y luego el impacto fue colosal. El poder parecía rezumar de cada hueco meticuloso del panel como la sangre vital de un superhéroe.

Como tantos autos antiguos, el Supra no parece grande hoy en día. Lo que alguna vez tuvo la seriedad de un Destructor Estelar Imperial ahora es casi humilde, sus familiares aleaciones de cinco radios de solo 17 pulgadas de diámetro. Es lo mismo por dentro, donde es espacioso pero nada como en la escala de un nuevo BMW serie 8, aunque la forma en que el tablero de instrumentos se inclina alejándose de ti en el lado del pasajero es tan de finales de la década de 1980 que me siento obligado a poner un poco de sintetizador. la pintoresca instalación de alta fidelidad pronto. El lado del conductor no es exactamente elegante, pero la lógica detrás de él es obvia, con todo apuntando vagamente al conductor, los diales profundamente hundidos. Sin embargo, es un poco desordenado, y observo cómo la parte superior del tablero se curva para incluir al conductor en todo excluyendo al pasajero, exactamente lo contrario del nuevo Supra, donde la consola central está deliberadamente separada del conductor. . La vista hacia atrás no está obstruida por el alerón de gran altura.

Los ‘seis’ disparan con un zumbido, pero chico, es silencioso. Una de las alegrías de los autos de esta época es que nunca se esfuerzan demasiado. Sé que hay potencia real latente en ese motor, incluso para los estándares actuales, pero el Supra no intenta impresionar con su táctica inicial. También es tenue, simplemente paseando por la ciudad, y los Recaros de repente parecen un poco incongruentes, las sillas de cuero ajustables eléctricamente de un automóvil del Reino Unido están mucho más en sintonía con el carácter del automóvil. Lo mismo ocurre con la pintura blanca y los faldones laterales: un color más sutil y oscuro parecería encajar mejor. Renaissance Red siempre fue mi favorito…

Hay un peso agradable en todos los controles. No es el tipo de peso que requiere fuerza muscular real, pero lo suficiente como para que el carácter del auto se forme claramente en tu mente. En ese momento, los periodistas criticaron al A80 por ser un poco distante, por carecer de esa participación tan apreciada en el automóvil de un conductor. Puedo ver de dónde venían, pero una vez más, el paso del tiempo nos hace ver un automóvil como el Supra a través de un prisma de expectativa totalmente diferente. Tal vez la dirección no se comunica como el timón en un 993, pero la asistencia orgánica y pesada se siente mucho más genuina que la que encontrarás en un automóvil moderno, mientras que la palanca de cambios es positiva y precisa. Realmente sabes que estás conduciendo el Supra, y exige cierta delicadeza para conducirlo bien, ciertamente lo suficiente como para que la idea de las aplicaciones y las conversaciones con manos libres parezca un poco irrelevante.

Una vez calentado, la tentación de dejar que el 2JZ se ponga a trabajar es demasiado, y aprieto el pedal del acelerador hasta el tope desde bajas revoluciones. La configuración del turbo secuencial significa que se reduce el retraso, y aunque no tiene nada que ver con la respuesta del motor B58 en el nuevo automóvil, tampoco es tan lento como para ser un obstáculo para su ritmo de campo a través. El seis cilindros en línea es, por supuesto, un diseño de motor noble, y el 2JZ es suave como la mantequilla, generando impulso de manera seductora hasta el rango medio, donde se tiene la clara impresión de que se pasa el listón. Luego surge hasta la línea roja con una convicción fantástica, acompañada de un aullido maravillosamente natural. Me sorprende lo rápido que todavía se siente, y pronto estamos pisando fuerte a través del campo a una velocidad muy respetable, el automóvil masticando los engranajes, la nariz levantada como la proa de una lancha motora bimotor. Este es el material de los sueños de Supra, de mantenerlo fijo en cada marcha, el efecto estroboscópico de la iluminación del pórtico de la autopista de Tokio parpadeando en la visión periférica y el velocímetro empujando hacia el marcador de 200 mph.

Por supuesto, hoy no hay tal actividad, pero el centro de Inglaterra presenta muchas curvas, y la A80 es más o menos lo que esperaba. Un poco de balanceo de la carrocería y una cierta sensación de inercia concuerdan con la percepción del ‘gran Supra’, lo que reduce la agilidad máxima, pero es un automóvil que se vierte en las curvas y luego acelera suavemente, creando un ritmo y manteniendo las revoluciones altas para la mejor respuesta del motor. cuando sea necesario. El silbido de los turbos y el gruñido de los seis es un compañero constante que sube y baja, y debo decir que todo se siente bastante bien. Puede que no esté en su elemento en carreteras B angostas, pero me encantaría hacer un viaje largo de carreteras A rápidas y amplias en él, y con los pequeños asientos traseros detrás y un maletero decente, también es algo práctico.

Los informes de la época sugieren que cuando se deforma, se requieren reacciones rápidas y precisas para atraparlo, y puedo ver eso: bajo condiciones duras…

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