Revisión, especificaciones y precios de Subaru WRX STI

¿Qué es?

El nuevo Subaru WRX STI 2014 (tenga en cuenta que ya no es un Impreza). La distancia entre ejes es 25 mm más larga, el techo es 5 mm más bajo y todo el automóvil es 15 mm más largo. La base de los pilares A también se ha movido hacia adelante 200 mm, lo que inteligentemente le da un aspecto un poco más elegante al exterior y, sin embargo, una sensación más espaciosa al interior. Si eres un tradicionalista, puedes pedirlo en WR Blue y con ruedas doradas si lo deseas.

¿Aspectos técnicos destacados?

La carrocería es un 140 % más rígida que la generación anterior, mientras que hay un 16 % menos de balanceo de la carrocería gracias en gran parte a los índices de resorte que son un 22 % más rígidos en la parte delantera y un 6 % más rígidos en la parte trasera. La dirección sigue siendo hidráulica en lugar de eléctrica y la cremallera es un 15 por ciento más rápida gracias al cambio de relación de 14,8:1 a 12,7:1.

El familiar diferencial central multimodo todavía está en su lugar con configuraciones automáticas y manuales, además de los modos Auto, Auto+ y Auto–. La distribución de torque básica es 50:50, pero si elige Auto+, limita el torque y aumenta la estabilidad en condiciones resbaladizas, mientras que seleccionar Auto permite enviar más torque a las ruedas traseras.

¿Cómo es conducir?

Lo primero que notas es la dirección. Los Subaru siempre han tenido una respuesta frontal menos puntiaguda en comparación con los Mitsubishi Evos más agudos, pero el nuevo WRX STI se siente mucho más ansioso por zambullirse en las curvas, reaccionando tan pronto como mueves el volante en línea recta. También es un timón muy pesado en comparación con la mayoría de los automóviles modernos e infunde al STI una sensación de solidez que impregna toda la experiencia de conducción.

Como era de esperar, hay una gran cantidad de agarre, tanto en las curvas como al acelerar, por lo que no es el auto más ajustable hasta que lo empujas extremadamente fuerte. El equilibrio ciertamente se sintió más agradable en su configuración automática y hay una robustez en todo el automóvil que hace que quieras lanzarlo en las esquinas y tomar cortes en el borde donde sea que puedas.

El motor es esencialmente el mismo Boxer cuatro de 2.5 litros que la última generación y se siente muy similar, aunque con una respuesta del acelerador ligeramente mejorada. No es un motor del que se sienta realmente placentero exprimir las últimas revoluciones, por lo que tiendes a apoyarte en el peso del par turboalimentado más abajo. Si bien el tiempo de 0 a 62 mph de 5.2 segundos no es mucho para destacar en estos días, el WRX STI todavía se siente muy rápido gracias a la entrega contundente del motor y el engranaje que es bastante corto.

En general, el Subaru sigue siendo una experiencia muy diferente a la mayoría de los autos a la venta en la actualidad. Refrescante, de muchas maneras. Tiene un interior francamente basura, pero hay una honestidad en los controles y la forma en que conduce que lo hace muy atractivo. En resumen, se siente como si estuviera construido por una subsidiaria de Fuji Heavy Industries.

¿Cómo se compara?

El rival más obvio con tracción en las cuatro ruedas es en realidad el nuevo y excelente Volkswagen Golf R. Con 297bhp, 280lb·ft de torque y un tiempo de 0 a 62mph de 5.1 segundos, tiene cifras muy similares a las del Subaru. La buena noticia para el automóvil japonés es que las tasas de cambio del yen ahora son mucho más favorables que para el automóvil de la generación anterior y, como resultado, el precio ha bajado £ 4000 a £ 28,995, que es £ 1000 más barato que el Golf R.

¿Algo más que deba saber?

En caso de que no lo hayas notado, el nuevo WRX STI tiene un alerón trasero francamente enorme. Esto viene de serie en los automóviles del Reino Unido (a diferencia de la generación anterior) y en realidad es tan grande que puede ver directamente debajo de él cuando mira por el espejo retrovisor.

Especificaciones