Revisión del Porsche Cayman S: rendimiento, especificaciones y tiempo 0-60

¿Qué es?

Durante tanto tiempo, el pariente pobre del 911, todas las paradas se han eliminado con el Porsche Cayman de nueva generación. El resultado es un automóvil con una combinación embriagadora de tren motriz sedoso, dirección agradable, aplomo impresionante y precios atractivos.

El Cayman S, más potente, es un automóvil convincente en muchos sentidos, sobre todo porque señala un cambio en la actitud de Porsche hacia su cupé sub-911. Con el 911 empujado descaradamente a la gama alta, se ha permitido que el Cayman madure hasta convertirse en un modelo más creíble y deseable por derecho propio. Emergiendo con confianza de la sombra del 911 como un brillante paquete integral que no necesita excusas, en realidad eclipsa al 991 Carreras en sensación, cohesión y disfrute.

Mientras que el 991 Carrera y el Carrera S son frustrantemente insensibles y distantes, el Cayman S ofrece una experiencia de conducción vibrante y cautivadora. La forma en que fluye a través de las curvas es mágica, la forma en que nutre a los novatos y entretiene a los expertos es genial y, como uno de los mejores autos de esta década, logra representar un buen valor, con un precio de £ 48,783. Míralo competir en nuestro concurso Auto del año 2013 aquí.

¿Aspectos técnicos destacados?

El uso extensivo de aluminio en la estructura de la carrocería del Cayman significa un aumento del 40 por ciento en la rigidez torsional y una disminución del peso en orden de marcha de hasta 30 kg, el Cayman S hasta 1310 kg. La potencia del motor se incrementa, pero no de forma espectacular (de 10 CV a 271 CV en el Cayman de 2,7 litros reducido y de 5 CV a 321 CV en el Cayman S de 3,4 litros), aunque ambos motores tienen curvas de potencia más generosas, por lo que producen más potencia que los motores antiguos. en todo el rango de revoluciones. Por supuesto, al ser un automóvil moderno de alto rendimiento, estos aumentos se producen a pesar de una reducción en el consumo de combustible y las emisiones de hasta un 15 por ciento. El Cayman S equipado con una caja de cambios de doble embrague PDK disfruta de una calificación de CO2 de solo 188 g/km. No está mal para un auto deportivo de 174 mph. ¿Cómo es conducir? Es extremadamente cómodo y fácil de conducir, con gran visibilidad, voladizos cortos y un tamaño compacto. Si mides mucho más de 1,80 m, también te complacerá saber que el aumento de 60 mm en la distancia entre ejes de la plataforma de nueva generación crea un interior más espacioso que el modelo anterior. A medida que nos abrimos camino hacia las colinas, la verdadera brillantez de este automóvil comienza a brillar. Tanto la vía delantera como la trasera son más anchas (40 mm y 12 mm respectivamente), pero el ancho total sigue siendo el mismo. Junto con la distancia entre ejes más larga, asegura que el Cayman se siente plantado en la carretera, gracias a la brillante estabilidad lateral y longitudinal y una distribución de peso de 46:54 que mejora la agilidad de adelante hacia atrás. Al igual que el Boxster, tiene dirección asistida eléctrica. Ambos autos tienen una sensación más natural que el 991, pero diría que el Cayman es el mejor de los tres. En carreteras secas, sabe exactamente dónde se encuentra en términos de agarre disponible, y esa confianza permanece incluso cuando la carretera está resbaladiza por la lluvia.

Puede llevar una velocidad extraordinaria por el suelo, atravesando curvas transitorias sin temor a ningún espasmo de motor central de mal genio. Cuando está completamente comprometido con una curva rápida, el agarre absoluto es enorme, pero lo que es realmente especial es que en las curvas de velocidad media y lenta todavía hay mucho agarre y estabilidad en los que apoyarse, pero puede deslizar el automóvil si lo desea, utilizando Porsche Torque Vectoring. y diferencial de deslizamiento limitado mecánico para lograr un efecto placentero. Raro es el automóvil que tiene tal aplomo y equilibrio natural, pero que le permite ajustar su actitud de manera tan fácil y accesible.

El motor y la caja de cambios manual de seis velocidades son sensacionales, el primero acelera a toda velocidad mientras que la media docena de relaciones perfectamente espaciadas del segundo siempre se sienten idealmente adaptadas a la potencia y la amplia entrega de par del motor de seis cilindros y 3.4 litros. Puede que no esté de moda decirlo, pero estaría dispuesto a sacrificar unas décimas de segundo de rendimiento de 0 a 60 mph (5,0 segundos juegan 4,7 para el auto equipado con PDK, Sport Chrono) para tener esta mayor sensación de satisfacción. En última instancia, y quizás por primera vez en un Porsche, la elección ahora se hace puramente por elección personal, no porque uno sea notablemente mejor que el otro. Que esa opción siga estando disponible por mucho tiempo.

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Reseña de vídeo

¿Cómo se compara?

El precio de etiqueta del Cayman (este auto de prueba superó las £ 60,000 gracias a las opciones) puede comprar todo, desde un BMW M3 o Lotus Evora hasta un Nissan GT-R con poco uso, con el nuevo Jaguar F-type y Alfa Romeo 4C listos para unirse al mercado de autos deportivos en 2013 también. Que este Cayman se sienta lo suficientemente bien como para desafiar al 911 más caro de Porsche te dice lo sensacional que es.

¿Algo más que deba saber?

Equipado con la transmisión PDK opcional, es sin duda el mejor conductor diario sin esfuerzo, pero en cuanto a pureza y completa inmersión sensorial, no puede vencer a la excepcional transmisión manual de seis velocidades, que tiene uno de los cambios más ágiles que jamás experimentará. Incluso hay una función automática de activación del acelerador, que convierte a todos en héroes de pies y manos, aunque al ser un Porsche, puedes hacer el juego de pies elegante cuando desactivas las ayudas al conductor.

Especificaciones

MotorFlat-seis, 3436cc
máximo poder321bhp @ 7400rpm
Par máximo273 libras-pie a 5800 rpm
0-604,7 segundos (PDK, reclamado 0-62)
Velocidad máxima176 mph (manual, reclamado)
En ventaAhora

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