Revisión del Porsche 911 GT3 2021: ¿el 992-gen ahora ha alcanzado su punto máximo?

La séptima versión del Porsche 911 GT3 debe ser uno de los autos más esperados de 2021. Se ve increíblemente agresivo y la función dicta la forma en mayor medida que nunca. Y, aunque algunas de las cifras parecen mostrar poca o ninguna mejora en términos de rendimiento, sabemos que este 992 es significativamente más rápido que su predecesor en cierta pista alemana.

Por supuesto, la receta del GT3 tiene que ver con el tacto y la emoción, así como con la velocidad, razón por la cual Porsche ha conservado un motor de aspiración natural y ha dado a los clientes la opción de pedir uno con caja manual. Sin embargo, para nuestro primer viaje, tenemos un PDK y un Bedford Autodrome vacío.

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Motor, transmisión y 0-60 mph

Es tentador decir simplemente ‘ver la generación anterior’ para esta sección, porque gran parte del tren motriz es muy familiar. Pero eso es algo bueno. En comparación con el GT3 anterior, el motor de seis cilindros y 4 litros de aspiración natural ahora tiene cuerpos de aceleración individuales y el sistema de escape gana filtros de partículas de gas, pero tiene un nuevo silenciador trasero que es 10 kg más liviano. En otras palabras, es casi idéntico al motor que se encuentra en el 991 Speedster.

Las salidas aumentaron solo 10bhp y 7lb ft a 503bhp y 347lb ft, por lo que el tiempo de 0-62 mph y la velocidad máxima para este automóvil equipado con PDK son idénticos a los anteriores a 3.4 segundos y 198 mph. Hablando de PDK, esta es la caja de siete velocidades que se usó en el 991, en lugar de la de ocho velocidades que se encuentra en el resto de la gama 992. Está acoplado a un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en la parte trasera.

Aspectos técnicos destacados

Se ha puesto mucho esfuerzo en tres áreas principales: ahorro de peso, aerodinámica y suspensión. Cosas como el vidrio liviano, las nuevas ruedas delanteras, la nueva fascia trasera, la batería LiFePO4 y la tapa del maletero de fibra de carbono han ayudado a ahorrar peso en comparación con la generación anterior de GT3. El resultado final es que, a pesar de que el 992 es un automóvil fundamentalmente más pesado, el último GT3 pesa 1435 kg con la caja PDK. Eso es solo 5 kg más que el auto viejo.

La aerodinámica, sin embargo, es significativamente mejor. La adopción de un alerón trasero de cuello de cisne y un impresionante difusor trasero han ayudado a mejorar la carga aerodinámica en un 50 por ciento a 124 mph. Sin embargo, tanto el alerón como el divisor delantero son ajustables manualmente y si los colocas en sus configuraciones más agresivas, el automóvil genera 385 kg de carga aerodinámica, que es un 150 por ciento más que el automóvil anterior. De hecho es más que el antiguo RS.

Sin embargo, el mayor tema de conversación ha sido la suspensión delantera. Ahora es una configuración de doble horquilla en lugar de puntales MacPherson, algo que antes solo se veía en los autos de carreras 911. Las conexiones también son rótulas en la parte delantera.

¿Cómo es conducir?

Si lo desea, puede sentarse muy bajo en el 992 y establece el tono muy bien. El selector de marchas es momentáneamente desconcertante porque parece notablemente que debería moverse alrededor de una puerta manual en lugar de activar una caja PDK. Pero, a diferencia de otros selectores en 992 con cajas de cambios de doble embrague, este le permite subir y bajar las relaciones con él, lo cual es bueno. También nuevo en este 992 es una opción de pantalla de seguimiento, que destila el tablero digital frente a usted hasta solo la información esencial. En general, es un lugar realmente bueno y ergonómicamente agradable para estar, aunque me gustaría tener la opción de eliminar la pantalla central principal si especifica el paquete Club Sport.

Aunque te resulte familiar, el ruido cuando arrancas el nuevo GT3 es simplemente maravilloso. El hecho de que Porsche se haya apegado a sus armas, no haya ido a la caza de la potencia y haya logrado mantener un motor de aspiración natural frente a una legislación cada vez más incómoda es digno de aplauso. Incluso antes de comenzar a conducir rápidamente, hay mucho para disfrutar simplemente escuchando la forma en que el motor sube de revoluciones y responde a las diferentes aperturas del acelerador.

Primero estamos en la pista y una vez que los neumáticos Cup 2 están calientes, el agarre es asombroso. Inicialmente, la dirección se siente bastante liviana alrededor del frente, pero la respuesta de la parte delantera es increíble. Y una vez cargado, está toda la información que podrías desear del volante revestido de Alcantara. Cargue la parte delantera y en el punto en el que siente que un 911 debería comenzar a abrirse, el 992 parece inclinarse un poco más sobre sus neumáticos y seguir buscando agarre.

La parte trasera es la misma, es absolutamente tenaz y se necesita un gran esfuerzo para despegar las 315 secciones Cup 2s. Incluso cuando supere el límite de agarre, solo con un pie firme en el acelerador podrá mantener el sobreviraje: vacilar por un momento y se enderezará de manera inteligente.

Tal es la respuesta y la tenacidad que te encuentras conduciendo increíblemente rápido y sin problemas con una gran confianza. La estabilidad es tan tranquilizadora que realmente puede comprometerse en las curvas y sabe que los cambios desde la caja PDK son tan suaves que nunca perturbarán el automóvil. El frenado también es fenomenal, lo que le permite empujar hacia arriba y hacia el ABS con una sensación real del límite.

Por lo tanto, en la pista es brillante y la calificación de estrellas realmente lo refleja porque nuestro tiempo en la pista de aterrizaje de Bedfordshire fue muy breve. Sin embargo, incluso después de un breve período en un par de carreteras A y B, está claro que este es un GT3 más rígido y concurrido. Se siente más RS en sus reacciones a la superficie de la carretera, tanto en la calidad de conducción como en su tendencia a encontrar distracciones en curvas y baches. No es duro, solo más centrado e inquieto. También es interesante la sensación diferente que obtienes de la parte delantera de doble horquilla; los movimientos verticales de las ruedas se transmiten claramente tan pronto como te mueves, dando una sensación bastante fluida a través de la dirección, pero la sensación de conexión entre el neumático y la superficie de la carretera solo cobra vida cuando empujas con más fuerza.

Mientras que el viejo GT3 era un automóvil con el que podrías considerar vivir a diario, parece que se necesitaría más esfuerzo para hacerlo, sin duda en las carreteras llenas de baches que ensucian gran parte del Reino Unido. Se requiere más investigación en caminos más variados…

Precios, especificaciones y rivales

El precio básico de un nuevo GT3 es de 127.820 libras esterlinas. Sin embargo, el automóvil que manejamos tenía muchas opciones, siendo las más caras los frenos compuestos de cerámica (PCCB), que costaron £ 6498. Otros artículos caros incluyen el techo de fibra de carbono (£2517), el sistema de elevación del eje delantero (£2214), los asientos de cubo completos (£3788), la pintura exclusiva (£2525) y los distintos acabados de las ruedas (£1263). En total, este automóvil en particular cuesta £ 150,628.

Si bien es mucho dinero, todavía es menos que un Lamborghini Huracan Evo RWD (£ 165,000) sin ninguna opción. Comparado con algo como un McLaren 765 LT, que cuesta la mayor parte de £ 300,000, el GT3 sigue siendo una ganga absoluta. Al igual que con aparentemente todos los autos GT de Porsche, el mayor problema será hacerse con uno, porque es probable que la demanda supere la oferta.

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