Revisión del Mercedes SLK55 AMG: rendimiento, especificaciones, tiempo 0-60 y precio |

¿Qué es? Se está haciendo un poco largo, pero ¿puede el SLK55 AMG de Mercedes, el punto de entrada a la propiedad de Mercedes de alto rendimiento, seguir haciéndolo con los mejores descapotables de la actualidad? Al igual que la mayor parte de la gama AMG, un motor V8 de 5,5 litros se encuentra en la parte delantera y acciona las ruedas traseras; sin embargo, aquí, es de aspiración natural. Los precios comienzan en £ 55,350. ¿Aspectos técnicos destacados? Efectivamente, una versión de aspiración natural del V8 Bi-Turbo de 5.5 litros en el Mercedes E63 y otros, el motor produce 416bhp y 398lb·ft, suficiente en algo tan compacto y con un peso de 1610kg y bueno para un tiempo de 4.6seg 0-62 y un tiempo predecible. Velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 mph.

La noticia inteligente es el sistema de desactivación de cilindros que permite que el automóvil deje caer cuatro cilindros a la vez, entre 800 rpm y 3000 rpm. Esto trae enormes ganancias en eficiencia y, combinado con detener/arrancar, promete 30 mpg en un crucero. El auto en sí se sienta más bajo y achaparrado que un SLK estándar, los resortes y los amortiguadores son más firmes y coloca más caucho en la carretera. Nuestro auto de prueba estaba equipado con el Handling Pack opcional, que agrega un diferencial de deslizamiento limitado y resortes y amortiguadores más firmes. ¿Cómo es conducir?

La mejor manera de conducir el SLK55 es apresurarlo sin piedad. Golpee en las rectas y espere que la transmisión automática de siete velocidades se mantenga alerta (algo que ocurre con poca frecuencia en el mejor de los casos, hay que decirlo), pise los frenos muy resistentes tarde y con fuerza, acelere las curvas con el menor subviraje posible. posible y vuelve a pisar el acelerador cuando el coche esté casi derecho de nuevo. En otras palabras, punto y chorro.

El SLK no es un gran comunicador, su dirección es especialmente decepcionante. Está entumecido, con un punto muerto alrededor de la línea recta que no ayuda a la sensación generalizada de pesadez en la nariz. Pero si está preparado para hacer concesiones, hay una especie de eficiencia brutal en la forma en que el AMG se mueve a través de las secciones de carreteras sinuosas, utilizando el agarre y los movimientos corporales (demasiado) controlados para cumplir sus órdenes. Ciertamente efectivo, pero no tan gratificante. Todavía son las partes rectas las que brindan la mayor explosión y no hay muchas de esas en este camino.

Su motor tira de la correa como un cruce de galgos y rottweilers, pero está paralizado por una transmisión vergonzosamente adormecida que parece transmitir los deseos del conductor a través de un transceptor en la Luna, y una electrónica de tracción demasiado entusiasta que puede convertir un simple sprint en una carrera. tramo recto de la carretera en una serie de embestidas salvajes definidas por el agarre disponible y los baches de la superficie. Es un puño de hierro en un guante de goma: un instrumento contundente lleno de tecnología que, en todo menos en su brutal banda sonora y su innegable empujón, hace que el negocio de ir rápido sea tristemente remoto, entumecido y anodino.

¿Cómo se compara? No hay BMW Z4 M (todavía) y el Porsche Boxster más potente tiene solo 311bhp, por lo que el SLK55 AMG es más un rival para un M3 equipado con techo rígido plegable que cualquier otra cosa. El BMW cuenta con más potencia (425bhp) y más torque (406lb ft) y mejor mpg (31 reclamados). Con cuatro asientos, también es un compromiso menor, aunque el motor turboalimentado del nuevo automóvil carece de la banda de potencia más lineal del Mercedes V8. El Jaguar F-type también ofrece una dura competencia, con el F-type V6 básico de 335bhp significativamente más bajo en potencia en comparación con el Merc, pero su experiencia de conducción es notablemente más nítida y rica. ¿Algo más que deba saber? Este es el automóvil V8 más eficiente en combustible del mundo y, con una emisión de solo 195 g/km de CO2, se encuentra en la misma franja impositiva del Reino Unido que el antiguo Renault Clio Cup de 2.0 litros de aspiración natural.

Especificaciones