Revisión del F80 BMW M3 (2014-2018)

El BMW M3 se ha convertido en una parte fundamental del mundo de los autos de desempeño desde su presentación en 1988. Los días de pista o una vuelta turística en Nürburgring no estarían completos sin al menos un M3 de alguna generación deslizándose por el circuito. En los 32 años transcurridos desde que se fundó el linaje M3, la influencia del automóvil tampoco ha disminuido mucho. La creación de BMW sigue siendo un coupé deportivo de referencia, y una berlina, que sacrifica poco de la comodidad y facilidad de uso de la serie 3 básica para ofrecer su excepcional dinámica de conducción.

Cuando se lanzó el modelo F80 actual en 2014, trajo consigo un estilo de carrocería solo sedán más grande (el cupé y el descapotable ahora pasaron al apodo M4 menos evocador), un motor turboalimentado de seis cilindros y más características de comodidad y conveniencia que nunca. .

El rendimiento y el ritmo de las primeras versiones del F80 nunca estuvieron en duda, pero no eran especialmente adecuados para las carreteras onduladas y llenas de baches del Reino Unido. El control deficiente de la carrocería, particularmente en la parte trasera, hizo que el automóvil se sintiera difícil de predecir y confiar, especialmente cuando el clima no era completamente seco.

A lo largo de los años, los ajustes en el chasis de BMW y la calibración del tren motriz ayudaron, pero no fue hasta que llegó la versión M3 Competition que finalmente se realizó el potencial del F80 M3. A pesar del aumento de potencia de 19bhp, los ajustes de la Competencia tuvieron tanto éxito que BMW finalmente eliminó la versión estándar, dejando solo la Competencia y el raro y costoso CS disponibles cuando la producción llegó a su fin en 2018.

• > Rendimiento y tiempo 0-60 – El enorme par motor ha convertido al M3 en un coche asombrosamente rápido. Pasará de 0 a 60 mph en 4,1 segundos y de 100 mph en solo 8,6 segundos.
• > Motor y caja de cambios – La omisión del motor de aspiración natural podría haber molestado a los puristas del M3, pero el F80 M3 tiene uno de los motores turbocargados más emocionantes e intensos a la venta.
• > Paseo y manejo – El F80 puede carecer de la delicadeza en la que el M3 ha construido su reputación, pero sigue siendo rápido y divertido de conducir.
• > Resumen de MPG y costes de funcionamiento – El motor turboalimentado puede parecer más económico en papel, pero en realidad es tan costoso de operar como cualquier automóvil de alto rendimiento.
• > Interior y tecnología – El M3 utiliza el interior funcional, pero no particularmente glamoroso, de la serie 3. Una pizca de fibra de carbono es realmente la única diferencia.
• > Diseño – Un bulto en el capó, arcos ensanchados y spoilers profundos le dan al M3 un aspecto muy agresivo.

Precios, especificaciones y rivales

En 2018, £ 59,905 fue el precio de entrada para el automóvil base en versión estándar equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades; especifique la transmisión de doble embrague opcional y BMW le pedirá otras £ 2,500.

El ajuste del paquete de competencia costó £ 3,000 adicionales, pero su suave aumento de potencia, ruedas más grandes, chasis revisado y LSD recalibrado suavizaron los bordes afilados del M3 estándar, mejorando el paquete general más allá del aumento de precio muy razonable. Sin embargo, muchos, si no todos, los M3 de última generación tienen especificaciones de competición, y muy pocos se ordenaron con transmisión manual. Si planea llevar su M3 a la pista, vale la pena encontrar un ejemplo con frenos cerámicos de carbono, aunque también son raros debido a su prima de £ 6250.

Sin embargo, la espera para el M3 de próxima generación no será demasiado larga, ya que se espera una generación completamente nueva basada en la serie G20 3 actual más adelante en 2020. Ya sabemos que mantendrá un motor turbocargado en línea. -Seis motores de gasolina, aunque será la nueva unidad S58 que se encuentra en el X3 M. Se espera que los M3 equipados con transmisión manual y tracción trasera estén disponibles, pero la mayoría combinará una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y seleccionable. tracción total por primera vez. Sin embargo, finalmente igualará al Mercedes-AMG C63 y Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio en potencia con 503bhp.

Rivalizando con este M3 de próxima generación está el RS4 Avant de Audi, que hace un gran trabajo al poner potencia en el asfalto, aunque su comportamiento estéril y un tanto frío lo convierte más en un auto de carretera rápido que en una pista. El RS5 Sportback es (destinado a ser) la variante hatchback de cinco puertas más elegante del RS4, pero su experiencia de conducción no es más nítida en realidad, mientras que la línea del techo inclinada y la carrocería hatchback son menos prácticas. El par también se revisó para 2020 y costó alrededor de £ 64,000 y £ 70,000 para RS4 y RS5, respectivamente.

El C63 S de Mercedes-AMG es una propuesta más potente y, al igual que el Audi, carece de la ventaja final en términos de participación del conductor. Su V8 es mucho más potente con 503bhp aunque es un poco más caro £74,000. También hay un estilo de carrocería familiar opcional.

Sin embargo, es el italiano en esta ecuación el que es imposible pasar por alto; El Giulia Quadrifoglio de Alfa Romeo es, literalmente, la peor pesadilla del BMW M3. Su motor V6 biturbo de 2.9 litros, más potente, carismático y eficaz, iguala al AMG con 503 CV, pero está situado en un chasis más ligero y centrado. Es ágil pero inspirador de confianza, juguetón pero sereno, el Giulia Quadrifoglio fue un shock para el sistema cuando llegó en 2017, y realmente mostró el dominio de 32 años del BMW M3 en la clase de berlinas deportivas.