Revisión del BMW Z4 M Roadster: precio, especificaciones y tiempo 0-60

¿Puede un coche ser demasiado consumado para su propio bien? Es una pregunta que usted siente que puede convertirse en un problema mayor en los próximos años. Con la tecnología de neumáticos cada vez más sofisticada, el uso común de amortiguadores constantemente variables y los avances masivos en los sistemas de control electrónico, debe preguntarse si los autos van a tener demasiado agarre, control y eficiencia en el simple trabajo de salir de A. -to-B lo más rápido posible para permitirnos disfrutar de la extracción de todo su potencial. Bueno, si sucede lo peor, siempre estará el nuevo Z4 M Roadster para recordarte lo que significa cuando pones 338bhp a través de las ruedas traseras de un roadster compacto…

Motor, rendimiento y tiempo 0-60

No es que el M Roadster no sea sofisticado: tiene todas las abreviaturas que esperarías de un BMW moderno, desde ABS hasta DSC pasando por EBD, ASC y EDR. Sin embargo, afortunadamente, nunca lo adivinarías cuando estás en el asiento caliente, midiendo el rendimiento masivo que ofrece su abrasador motor de seis cilindros en línea.

Los números son convincentes. El motor M Power de 3.2 litros produce exactamente las mismas estadísticas que en el sublime M3 (en el Z3 M, un sistema de escape diferente lo vio perder algunos CV), lo que significa 338 CV a 7900 rpm y 269 libras pie a 4900 rpm. Desafortunadamente, con 1485 kg, el M Roadster es solo 85 kg más liviano que el M3 de cuatro asientos. Sin embargo, el tiempo declarado de 0 a 100 km/h sigue siendo de solo 5,0 segundos, suficiente para despedir a un Boxster S.

Quizás más importante que las cifras de rendimiento calvas es el tiempo de vuelta establecido en Nurburgring. Con 8 minutos y 15 segundos, se dice que el Z4 M es significativamente más rápido que el cupé más grande del que toma prestado su motor y caja de cambios, y los ingenieros de la División M afirman que es «completamente diferente del viejo Z3 M, mucho más receptivo y consistente». Su predecesor siempre se sintió un poco como un hot rod. Fue muy divertido, pero no fue el producto más pulido que jamás haya salido de las sagradas obras de M. El Z4 M Roadster es un intento más serio de llevar el espíritu M Power al mercado de los roadster.

¿Cómo es conducir?

Estamos en el suroeste de España, hogar del fantástico circuito de carreras de Jerez y de carreteras tranquilas financiadas por la UE que recorren el variado paisaje cercano. A unos 100 metros de la carretera de acceso irregular que conduce al circuito, puede ver por qué BMW eligió una ruta que consiste principalmente en asfalto liso. El Z4 M se siente muy rígido. Los neumáticos delanteros 225/45 ZR18 Continental siguen cada surco o curvatura, y las crestas afiladas no solo retroceden a través de la dirección, sino que también desvían el auto.

Un Porsche Boxster navegaría sobre un terreno similar sin siquiera un bamboleo, pero la contrapartida significa que el Z4 M se siente afilado, ansioso y con un borde de acero intransigente. La estructura en sí ni siquiera insinúa un bamboleo.

La respuesta del acelerador envía una vibra extrema similar: cada pequeña entrada es recompensada con revoluciones vertiginosas y un empujón en la parte trasera. Presiona el botón Sport y la respuesta es positivamente hiperactiva. Lo dejé solo, encontrando que el Z4 M era casi imposible de conducir sin problemas con Sport seleccionado.

Bien, ahora la parte en la que me quejo de los frenos. Es predecible, lo sé, pero hay que decirlo. La configuración del Roadster se tomó prestada del M3 CSL y, a pesar de los enormes discos perforados en cruz (345 mm en la parte delantera, 328 mm en la parte trasera), la mordida inicial se siente un poco hueca, y después de solo 10 minutos de conducción rápida en carretera, están chillando horriblemente. Las pinzas de un solo pistón no parecen estar a la altura. Para ser justos, nunca se desvanecen mucho, pero les falta sensación, progresión y, sobre todo, tranquilidad, algo que realmente quieres en un camino desconocido y con ese seis en línea gritando hacia la línea roja.

Ese motor es, por supuesto, la característica definitoria del Z4 M. Tiene el mismo chirrido agudo y metálico que hace que el M3 sea tan satisfactorio, solo que el ruido aumenta un nivel y te sientes más en contacto con cada movimiento del motor. especialmente con la capota eléctrica bien cuidada guardada. Para ser honesto, algunas personas pueden encontrarlo un poco demasiado intrusivo, pero su grito enojado complementa perfectamente el chasis intransigente.

Hablando de eso, las pocas superficies pobres que encontramos realmente alteraron la compostura del Z4 M. Podría convertirse en un puñado en el antiguo y desmoronado asfalto de Gran Bretaña, pero en caminos lisos y amplios se siente genial. Hay mucho mordisco al girar y puedes sentir el cambio de equilibrio del auto cuando detectas la salida y realmente pisas el acelerador, el leve subviraje se desvanece cuando comienzas a frotar la goma trasera contra la carretera.

Sin embargo, toma un poco de tiempo ganar la confianza para realmente agarrar el Z4 M por el pescuezo, simplemente porque la dirección, aunque bien ponderada, esencialmente carece de sensación. Y esto a pesar de que la División M abandonó el sistema de dirección asistida eléctrica del Z4 por una configuración hidráulica más tradicional.

En el fabuloso circuito de Jerez, la dirección aburrida no afecta realmente tu progreso, pero el subviraje bastante pronunciado del Z4 M sí lo hace. Si calcula mal su velocidad de entrada, no es fácil controlarlo y salir de la curva limpiamente. A través de las curvas más lentas, en particular, tienes que trabajar duro para mantenerlo limpio y ordenado. Sin embargo, la elegante caja de seis velocidades funciona de manera brillante y el motor se siente poderoso, aunque extrañamente parece carecer del último grado de efervescencia y crepitación de los M3 recientes que hemos conducido.

Con experiencia, puede negar el empuje con un gran impulso al girar. Eso hace que la parte trasera se mueva bastante rápido y debe ser decisivo con su entrada de dirección para atraparlo. Sin embargo, cuando lo hace, el enorme rango de revoluciones del seis cilindros (hay una potencia útil desde las 3000 rpm hasta el corte a las 8000 rpm) significa que puede deslizarse por… bueno, para siempre. O hasta que una llanta trasera se haga pedazos.

Entonces, el Z4 M no es perfecto. Tienes que esforzarte para que realmente cante, y la conducción rígida y la respuesta agresiva del acelerador significan que nunca olvidarás que estás conduciendo algo con una actitud muy mala. Pero ese es el atractivo, supongo. Si un Boxster S es demasiado completo para ti, y un TVR o Marcos son un salto demasiado grande hacia lo desconocido, entonces deberías pensar muy seriamente en probar un Z4 M.

Precio y fecha de lanzamiento

El BMW Z4 M Roadster está disponible ahora desde £ 42,750.

Especificaciones