¿Qué es?
Junto con la gama de la Serie 1 recientemente revisada, BMW también ha convertido el bisturí en su Serie 6, disponible en formatos Coupé, Convertible y Gran Coupé de cuatro puertas.
Las revisiones incluyen ajustes de estilo, una gama de motores que cumplen con las normas de emisiones Euro 6 y niveles mejorados de especificación estándar, y contribuirán a una gama que ya ha vendido casi 80,000 unidades en todo el mundo durante los últimos tres años.
Motor, transmisión y tiempo 0-60
El Reino Unido recibirá cuatro motores, prácticamente sin cambios aparte de su nuevo cumplimiento de emisiones: un diésel turboalimentado 640d de 3.0 litros, un gasolina turboalimentado TwinPower de 3.0 litros con la insignia 640i, el TwinPower 650i de 4395 cc y el M6 de gama alta.
Solo el 650i estaba disponible para probar. Además de cumplir con los últimos estándares de emisiones, la unidad V8 desarrolla 444bhp y 479lb·ft de torque, acelerando de 0 a 62mph en 4.6 segundos, independientemente del estilo de la carrocería. Todos los modelos 650i (y de hecho toda la Serie 6) están limitados a 155 mph.
Es probable que el diesel siga siendo popular en el Reino Unido, con 309bhp a su disposición (nuevamente, sin cambios con respecto al automóvil anterior al lavado de cara) y una economía combinada de hasta 51.4mpg en forma Coupé.
Aspectos técnicos destacados
El sistema de tracción total xDrive de BMW se une a la gama en todas las versiones, excepto en los modelos M6. El tren motriz ha tardado en filtrarse en los BMW, particularmente en el Reino Unido (la serie xDrive 3 ha estado disponible durante varios años en el continente), pero la compañía dice que los duros inviernos recientes han convencido a muchos clientes de los beneficios de su quattro y 4MATIC. -Sistema de tracción total rival.
Los cambios de estilo son sutiles y equivalen a alteraciones en la parrilla de riñón y nuevos parachoques delantero y trasero. Las nuevas opciones de pintura aprovechan al máximo las elegantes líneas del automóvil, mientras que los faros LED adaptables y una nueva gama de llantas de aleación, de hasta 20 pulgadas de diámetro, distinguen al automóvil de su predecesor.
Más allá de eso, los cambios son pocos: el nuevo 6 se trata más de mejoras detalladas y actualizaciones de especificaciones que de alteraciones significativas debajo de la piel.
¿Cómo es conducir?
Ligeramente estresante, a primera vista. No es un automóvil intimidante para conducir, pero la circunferencia del automóvil en las carreteras portuguesas estrechas y al borde del acantilado seleccionadas por BMW para el lanzamiento del automóvil requería un enfoque cauteloso, para no agregar nuestro propio estilo a los costados del 6 con la ayuda de un hatchback local. .
Con mejores líneas de visión y carriles más anchos, las cosas serían mucho más relajantes, lo que marca la pauta para todo el automóvil: el 650i se adapta mucho mejor a un papel de «GT deportivo» que a un automóvil deportivo completo.
Sin embargo, un andar firme pone en duda las habilidades GT del 6. Se ve agravado aún más por las ruedas de 20 pulgadas del Convertible que probamos, con una sacudida significativa en las calles urbanas y, en un punto, un estremecimiento que rechinaba los dientes sobre un bache en particular.
La dirección es lo suficientemente precisa y carnosa, pero no transmite ninguna retroalimentación real, y las respuestas del auto nunca ocultan realmente su peso: 1795 kg sin carga y una cresta de dos toneladas con dos motos a bordo y un tanque de combustible. Los frenos, sin embargo, parecen felices de detener la masa del cupé, incluso si la sensación del pedal es un poco suave.
El motor también cumple con los requisitos, con potencia y torque de sobra y una nota de escape entusiasta cuando se extiende. Es la caja de cambios la que conspira para estropear la vibra de GT: mientras que los cambios son casi imperceptibles en el camino hacia arriba, está demasiado dispuesto a patear hacia abajo, donde manejar el par en una marcha más alta podría hacer que el progreso sea más relajado y predecible. .
Es mejor empujar la palanca a manual y girar las paletas montadas en el volante para cambiar de marcha; si los conductores que esperan la experiencia GT querrán hacerlo es un asunto diferente.
Rivales
Si está considerando un BMW Serie 6 Coupé, es difícil encontrar verdaderos rivales. El Mercedes-Benz E-class Coupe casi olvidado ofrece niveles similares de rendimiento en tipos de motores equivalentes, al igual que el cupé A5 de Audi, pero ninguno está realmente en la clase de BMW y, como resultado, cada uno tiene un precio más bajo. ¿Bentley Continental GT V8? Rendimiento similar a un 650i, pero casi el doble del precio.
En todo caso, el rival más cercano del Coupé viene desde dentro: el propio Serie 6 Gran Coupé de BMW. Solo £ 1745 separan los dos autos, sin embargo, el GC ofrece un par adicional de puertas y, posiblemente, un estilo mejor equilibrado. Los compradores existentes de BMW ya han hablado: los Gran Coupés han superado en ventas a los Coupés dos a uno desde su presentación.
Precio
El precio de la serie 6 comienza en £60,630 para un cupé 640i. Un convertible de motor similar comienza desde £ 66,760 y el Gran Coupe desde £ 62,375. £ 2500 extra obtiene un 640d en cada estilo de carrocería
| Motor | V8, 4395 cc, doble turbocompresor (650i) |
| Energía | 444bhp @ 5500-6000rpm |
| Esfuerzo de torsión | 479 libras-pie a 2000-4500 rpm |
| 0-62 mph | 4,6 segundos (reclamado) |
| Velocidad máxima | 155 mph (limitado) |
| millas por galón | 32.8 mpg (en ruedas de 18 pulgadas) |
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