Revisión del BMW M440i 2020: controvertidas narices de cupé en el parche del Audi S5

Se podría decir que no hay más un BMW por excelencia que el cupé de la serie 4. Dejando a un lado su cambio de nombre impulsado por el marketing hace una generación, su ascendencia directa resuena entre los entusiastas de los automóviles como una pinta después del trabajo un viernes.

Entonces, después de una revelación controvertida, el nuevo cupé de la serie 4 de BMW finalmente aterrizó en el Reino Unido en forma de cupé, con un descapotable y un Gran Coupé de cuatro puertas que se unirá a él en los próximos meses. Junto con el lanzamiento del cupé, BMW también presentó este modelo M440i M Performance por primera vez, que actuará como un derivado de rendimiento intermedio junto con el M4 cuando llegue en marzo del próximo año.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Hemos visto estos componentes del tren motriz en una serie de otros modelos, tanto dentro como fuera de la gama BMW. El motor de gasolina B58 de 3 litros y seis cilindros en línea cuenta con un único turbocompresor de doble entrada y ofrece una impresionante potencia de 369 CV y ​​un robusto par motor de 369 lb/ft. El motor en sí es una unidad modular de cubierta cerrada que también encuentra su base en el S58 que se encuentra en el M4 y, debido a la multitud de ofertas de suministro de motores de BMW, también se puede encontrar en todo, desde el Toyota Supra hasta el Plus Six de Morgan.

Como todos los modelos M Performance actuales de BMW, el M440i tiene tracción total y está conectado exclusivamente a una transmisión automática de ocho velocidades. Como no se trata de un modelo M completo, el conductor no puede desconectar los ejes de transmisión delanteros; sin embargo, en la forma habitual de BMW, todavía hay una gran variedad de variabilidad del modo de conducción entre cada uno de los componentes dinámicos del automóvil.

Lo nuevo en el M440i es su sistema semihíbrido, que utiliza el sistema eléctrico de 48 V muy de moda y un pequeño motor eléctrico para hacer funcionar algunos de los accesorios del motor y proporcionar un impulso muy sutil cuando se acelera con fuerza. Con la trifecta de una caja de cambios automática, tracción en todas las ruedas y un motor turboalimentado, el M440i alcanza los cero a sesenta en solo 4.5 segundos, alcanzando la velocidad máxima limitada habitual de 155 mph.

Aspectos técnicos destacados

La nueva serie 4 se diferencia más de sus predecesoras por un salto bastante generoso en sus dimensiones generales, estirándose 128 mm más y extendiéndose 27 mm más ancha. Los anchos de vía también han aumentado en 18 mm y 28 mm, delante y detrás. En comparación con la serie 3 actual, el centro de gravedad del 4 también es 21 mm más bajo y, gracias a una variedad de paneles de corte rediseñados y refuerzos debajo de la carrocería, también es mucho más rígido, especialmente alrededor del eje trasero.

Único en el M440i en el rango de la serie 4 es la combinación del sistema de tracción en las cuatro ruedas mencionado anteriormente y un diferencial trasero con bloqueo controlado electrónicamente, mientras que los amortiguadores adaptativos y una cremallera de dirección de relación variable sensible a la velocidad también son estándar. También incluye un juego de pinzas de freno de cuatro pistones más grandes en la parte delantera, además de una gran variedad de kit de seguridad activa.

El diseño interior es idéntico al de la serie 3 menor, con un diseño de tablero familiar que es simple y ergonómicamente sólido. Aquellos aficionados a los diales redondos simples y claros del pasado de BMW se sentirán decepcionados al descubrir que han sido reemplazados por el paquete de dial digital feo y quisquilloso que se encuentra en el resto de la gama de BMW, y aunque la calidad de construcción es muy buena, los materiales reales se sienten un poco bajos. -alquiler, especialmente por cerca de £ 55k.

¿Cómo es conducir?

Alcance el volante y su aro grueso y escamoso es instantáneamente desagradable, mire hacia abajo y encontrará el desagradable selector de marchas de plástico negro brillante, mueva la palanca del indicador endeble y se preguntará por qué BMW ha perdido de vista por qué estos primeros puntos de contacto cruciales son importantes. Puede sonar a semántica, pero enmarca de manera negativa esa primera interacción crucial con el M440i. Inmediatamente comienza con el pie trasero.

La dirección muerta es el próximo bugaboo, está tan sin vida justo al frente que te encuentras moviendo la cremallera mientras conduces por una carretera recta para tratar de determinar si tu entrada realmente tiene alguna relación con los neumáticos delanteros. Sumérjase en los menús del conductor y las configuraciones Normal y Sport de la dirección (en contraste con el Confort predeterminado) tienen un peso ligeramente más uniforme, pero la sensación no es más evidente.

Sin embargo, en contraste con estas primeras impresiones poco impresionantes, el sistema de propulsión del M440i instantáneamente se siente bien con cada uno de sus 369bhp cuando está en funcionamiento. Mientras se desplaza a bajas velocidades, el motor es manejable y con torque en toda la banda de revoluciones, con una respuesta impresionante y una agradable falta de retraso del turbo. Se siente sin esfuerzo y hace que el 4 se sienta más rápido de lo que podrían sugerir sus cifras.

Comience a acelerar, sintonice los modos de conducción más apropiados y la capacidad dinámica del M440i es clara. La carrocería se siente bien sujeta, el control de las ruedas es excelente y se mantiene en un ajuste más suave, los amortiguadores encuentran un ritmo con la superficie de la carretera mientras filtran las marcas más abruptas de la carretera. Es ahora cuando la dirección se vuelve un poco más confiable, aunque todavía no particularmente comunicativa.

Sin embargo, el equilibrio del tren motriz es algo nuevo para un BMW, ya que, a diferencia de muchos otros sistemas BMW xDrive, su inclinación trasera se siente bastante sutil, lo que requiere provocación para que la parte trasera se mueva en seco; esto sin duda sería diferente en condiciones de grasa. . El morro es más entusiasta, con suficiente agarre en el eje delantero para igualar la relación de dirección relativamente rápida de la dirección sin sentirse fuera de sintonía con el control de la carrocería. Realmente tendrías que cavar profundo para encontrar cualquier forma de subviraje en una carretera seca también, mientras que la entrega de potencia en sí misma también ha mejorado mucho en comparación con los modelos de la serie 4 de alta potencia, sin que el eje trasero del F91 anterior se retuerza bajo una fuerte aceleración. .

Pero hay un problema en todo esto, y es que, a pesar de algunas dinámicas objetivamente impresionantes, el nuevo M440i me deja frío porque no tiene suficiente del alma que tan claramente definió al cupé BMW de dos puertas en generaciones anteriores. El motor, aunque fuerte, se siente y suena sin vida en comparación con las ásperas versiones de seis cilindros en línea pasadas. La dirección no proporciona ninguna interacción real y el equilibrio de manejo en sí mismo, aunque capaz, carece de los matices y la textura que solían definir a BMW. El M440i se siente como un competidor ordenado y bien ejecutado en la clase de cupé premium, pero ya no es el modelo que lo define.

Precio y rivales

Así que el M440i ha crecido, pero también lo ha hecho su precio. Con un precio básico bastante grueso de £ 54,645, está bien equipado con faros LED, rines de 19 pulgadas, asientos de cuero y una gran cantidad de pantallas digitales. Si desea optar por algunos aspectos tecnológicos destacados, aunque le costará, con cámaras de estacionamiento inteligentes, faros asistidos por láser, opciones de estéreo mejoradas, una enorme pantalla de visualización frontal disponible dentro de varios paquetes de opciones.

Los principales rivales de BMW son un conjunto típico de cupés alemanes de potencia media. El S5 de Audi, posiblemente el modelo que definió este género sub-M4 en 2007, todavía existe, pero no solo el V8 ha dado paso al V6, sino que la gasolina se ha cambiado por diésel en el último S5 TDI. Es un motor fuerte, pero la ya anodina experiencia de conducción ahora ha sido relegada aún más a la categoría de electrodomésticos alemanes de alto rendimiento. Tampoco es nada tan sofisticado a la vista como el original de ensueño, sino que opta por ese enfoque quisquilloso de «más es más».

El C43 de AMG es en realidad mucho más ágil de lo que sugiere su adusto aspecto en la carretera, ya que el motor V6 biturbo un tanto anticuado es, con mucho, el más emocionante e interactivo del grupo. No es tan capaz como el BMW, ni cómodo o sensato como el Audi, pero como un cupé rápido con un poco de carisma, el C43 es una grata sorpresa.

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