Revisión del BMW F82 M4 (2014-2020) – motor y caja de cambios

Con el nombre en código S55, el motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor de 3 litros que se encuentra en la generación actual del M4 produce 424 CV, solo un aumento de 11 CV con respecto a su predecesor, el cupé M3. El gran salto para el motor turbo sobre el viejo V8 naturalmente aspirado en el está en el torque, que aumentó de 295 lb-pie a un máximo de 3900 rpm a 406 lb-pie desde solo 1850 rpm.

Como tal, el rendimiento en línea recta del mundo real mejora drásticamente, aunque se ha perdido la naturaleza de revoluciones libres y la banda sonora escalofriante de esos motores inspirados en los deportes de motor en los autos M de antaño.

Equipado con el Paquete Competición, la potencia del M4 aumenta en 20bhp a 444bhp pero el par máximo permanece igual. La potencia adicional no cambia drásticamente la actitud del motor y, como el rendimiento del automóvil estándar es tan fuerte, tampoco sientes el efecto. El paquete de competencia también hace cambios en el chasis, y ahí es donde se pueden sentir las mejoras reales.

>Lea nuestra revisión del paquete de competencia BMW M4

Donde BMW merece crédito es en el trabajo que ha logrado con la turboalimentación. Este motor se encuentra entre los motores turbo de coche de mejor rendimiento actualmente en el mercado. Cuenta con una respuesta aguda del acelerador y un extremo superior dispuesto. Puede competir fácilmente con el impresionante motor ‘Hot V’ que se encuentra en el C63 AMG y el AMG GT.

En un esfuerzo por recrear algo de ese compromiso emocional, BMW aumenta el sonido del nuevo motor turbo mediante el uso de altavoces dentro de la cabina. El resultado, lamentablemente, no es del todo convincente.

BMW ofrece a los compradores la posibilidad de elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades y una unidad DCT de doble embrague y siete velocidades. En un momento en que muchos fabricantes parecen estar matando sus transmisiones manuales, es bueno saber que los compradores de M4 aún pueden optar por una palanca y un pedal, aunque muy pocos de ellos realmente lo harán.

La caja DCT ‘es muy efectiva, tanto en modo manual como automático. Puede ser un poco torpe cuando se deja solo, especialmente cuando hace frío, pero los cambios son generalmente suaves y rápidos. En modo manual, se activan con verdadera intensidad, respondiendo de inmediato a los movimientos del conductor en las paletas montadas en el volante.

Sin embargo, tenemos algunas preocupaciones sobre la forma en que se vuelve a acoplar el tren motriz, especialmente cuando se cambia de tercera a cuarta marcha con la carga del acelerador a fondo. Cuando entra la nueva marcha, la entrega de torque es tan rápida y abrupta que puede alterar el eje trasero y hacer que las llantas pierdan tracción.

El motor del M4 GTS es fundamentalmente el mismo que el del M4 estándar, sin embargo, genera 493bhp con su motor de seis cilindros en línea de 2979 cc gracias a la ayuda de una inyección de agua. El sistema por sí solo no agrega caballos de fuerza, lo que hace es rociar agua atomizada en la entrada para enfriar los gases y, por lo tanto, permite presiones de refuerzo aún más altas, lo que aumenta la potencia. El intercooler agua-aire estándar del automóvil permite un impulso de 2,2 bar, mientras que la inyección de agua permite que el impulso del GTS aumente a 2,5 bar.

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