Revisión de velocidad del Bentley Continental GT 2021: Ultimate GT listo para enfrentarse al DB11 AMR V12

Sabemos que Bentley se ha lanzado al ring de los autos eléctricos y planea cambiar a la producción de vehículos eléctricos solo antes del final de la década. Pero también ha confirmado que, al igual que otros miembros de la familia del Grupo VW, Audi y Porsche, también está analizando los combustibles biológicos y sintéticos.

Por lo tanto, no se trata de tirar al bebé con el agua del baño, y mientras desarrolla su planta de producción Pyms Lane en preparación para construir el primer Bentley totalmente eléctrico, los ingenieros de Crewe todavía están muy comprometidos con el desarrollo de la gama actual de internos. Bentleys con motor de combustión también. Después de todo, la legislación gubernamental de hoy podría ser fácilmente el cambio de sentido de mañana.

Es por eso que el desarrollo del Continental GT continúa según lo planeado: W12, V8, cupé y convertible, la docena especial de Bacalar de Mulliner y ahora el nuevo GT Speed, aquí en forma de cupé (también se ha anunciado el equivalente convertible). Propulsado por el motor W12 de Bentley, se afirma que es el gran turismo más dinámico que puede comprar, y después de algunas vueltas rápidas en el circuito GP de Silverstone, creemos que hay muchas posibilidades de que pueda estar a la altura de esta afirmación, algo que confirmaremos cuando lo conduzcamos. en el camino este otoño.

Motor, caja de cambios y 0-60 mph

El motor de 12 cilindros biturbo de 6 litros de Bentley nunca ha sido un gritón o un grito, más bien es un mazo sutil para romper cualquier tuerca que quieras poner delante de él. Agregar 24bhp a un 626bhp ya considerable es un aumento que necesitará una lectura de dinamómetro para identificar, pero donde su W12 normal produce su pico a 6000rpm, en la velocidad, sus 650bhp llegan a 5000rpm y se mantienen durante otras 1000rpm. El torque permanece sin cambios en 664 lb ft.

Las velocidades de cambio de la transmisión automática de ocho velocidades se reasignaron para que sean más nítidas cuando selecciona el modo Sport a través del sistema Dynamic Ride, pero permanecen tan fluidas como siempre en el modo Comfort o ‘Bentley’.

Todo esto se suma a un cupé con tracción en las cuatro ruedas de más de 2200 kg que es capaz de acelerar a 60 mph una décima más rápido (3.5 segundos) y alcanzar una velocidad máxima 1 mph más alta (208 mph) que el modelo W12 estándar.

Aspectos técnicos destacados

Para un nuevo modelo con Speed ​​en su título, algunos podrían considerar que el aumento de potencia de alrededor del tres por ciento y la reducción de una décima de segundo en el tiempo de aceleración de referencia son un poco mediocres, pero el nuevo GT Speed ​​se trata de dinámica en lugar de carreras de velocidad. Por lo tanto, su chasis se ha actualizado con el sistema de dirección en las cuatro ruedas que se vio por primera vez en el último Flying Spur, así como un diferencial de deslizamiento limitado electrónico.

El modo deportivo del software Dynamic Ride ahora también funciona en un ancho de banda más amplio, lo que permite que la suspensión neumática de tres cámaras y los amortiguadores adaptativos brinden más soluciones a los desafíos que le pides que aborde. Entonces, mientras que en el pasado, cuando Bentley hizo que Sport fuera más deportivo, significaba que Comfort era menos cómodo, ahora Sport tiene más que ofrecer en circunstancias más extremas, mientras que el modo Comfort no ha cambiado.

La nueva dirección en las cuatro ruedas no solo permite que las ruedas traseras giren en la dirección opuesta a las delanteras a bajas velocidades y en la misma dirección a altas velocidades, sino que también ha permitido a los ingenieros de Crewe utilizar una relación de dirección más rápida que en la normal. W12. El nuevo e-diff se encuentra en el lado opuesto del eje trasero a los componentes de dirección de las ruedas traseras.

Los cambios en el sistema ESC permiten un enfoque más medido para monitorear y administrar el deslizamiento según el modo de conducción seleccionado, con el modo Sport actualizado que permite más movimiento antes de que intervenga el control de estabilidad. Y cuando apaga ESC, Bentley afirma que el nuevo e-diff ofrece un nivel de progresión y retroalimentación en lugar de dejarlo completamente solo.

Los frenos estándar son los elementos de hierro fundido heredados del GT W12, pero Bentley ha desarrollado una nueva configuración de cerámica de carbono específicamente para Speed, con discos de 440 mm y pinzas de diez pistones para la parte delantera y unidades de cuatro pistones en la parte delantera. hay. Y aunque las pastillas de freno siguen siendo del mismo tamaño, tienen su propio compuesto único y no contienen cobre para cumplir con las últimas regulaciones de los EE. UU.

¿Cómo es conducir?

¿Alrededor del circuito del Gran Premio de Silverstone? Inesperadamente impresionante. No es un auto de pista por asomo, pero las curvas de alta velocidad, el complejo Becketts-Maggots de inhalación brusca y las cuatro rectas del largo de una punta de arrastre no podrían ser mejores para resaltar las mejoras de Speed.

Los autos de carretera a menudo pueden sentirse perdidos en el amplio recorrido de Silverstone, pero el GT Speed ​​no necesita mucho cuando se trata de encoger la recta Hangar; ser capaz de desenrollar adecuadamente el W12 es mucho más liberador que cualquier segundo o dos ráfagas con las que puedas salirte con la tuya en la carretera. Cada cambio ascendente se recibe con un gran empujón, cada uno de esos 650 caballos se hace sentir a medida que el par se convierte en potencia con cada aumento de 100 rpm.

A medida que los barridos del taco pasan los 5k, la velocidad no se detiene. El motor W de Bentley no es un Ferrari V12, y el V12 biturbo del DBS Superleggera de Aston Martin se siente más salvaje, pero el GT Speed ​​no se avergüenza en este sentido.

Sin embargo, lo hará a la primera señal de un punto de frenado, ¿no es así? No en lo más mínimo si nuestro tiempo de pista es algo por lo que pasar. Hay más recorrido inicial hasta el pedal del freno de lo que cabría esperar de los frenos cerámicos, y no soportan el GT Speed ​​sobre su morro como lo hacen sistemas similares en autos más enfocados, pero los ingenieros de Bentley estaban ansiosos por mantener un nivel de progresión en el camino, para estar a la altura de las expectativas de los clientes de la empresa. Entonces, si bien no hay una nitidez instantánea cuando pisa el pedal por primera vez, sí hay una sensación progresiva, y en las primeras ocasiones, cuando invoca el poder de esos discos monstruosos, se encuentra eliminando más velocidad de la que pretendía. Sin embargo, dentro de un par de zonas de frenado estarás en el ritmo.

¿Qué pasa con las esquinas? El GT Speed ​​pesa el lado equivocado de dos toneladas y tiene 12 cilindros, plomería para dos turbocompresores y un par de ejes de transmisión en la parte delantera, por lo que arrancará el asfalto de la superficie la primera vez que le pidas a su Pirelli P Zero que cambie de dirección en velocidad, ¿verdad? Er, no, no del todo. Los Pirellis, que tienen el mismo compuesto y calificación que los que se encuentran en un W12 normal, generan mucho agarre y la parte delantera gira mucho más limpia y con más precisión que sus parientes GT. Pero es cómo entra en juego el eje trasero, con su capacidad para ajustar su ángulo de ataque en consecuencia, lo que realmente marca la diferencia, proporcionando una conexión más clara entre los ejes delantero y trasero para que el auto aparentemente gire alrededor de sus caderas mientras los neumáticos delanteros pasan el ápice y la parte trasera tallan un arco limpio como sigue.

Reduzca los sistemas de estabilidad y, si bien esto no convertirá al GT Speed ​​en un GT2 RS, le permite experimentar cuán capaz es el GT de Bentley. Hay un nivel inesperado de aplomo cuando la parte delantera se agarra, la carrocería se asienta y la parte trasera está a instancias de tu pie y muñecas derechos. Pequeñas correcciones en la dirección dan como resultado movimientos precisos, cada ampliación de la apertura del acelerador ejercita el diferencial a medida que el par se distribuye entre cada rueda, el Bentley cambia suavemente entre agarre y deslizamiento a su disposición.

A través de las curvas más rápidas de Silverstone, se lograron los objetivos clave por los que se esforzaban los ingenieros de Bentley: estabilidad a alta velocidad, frenado consistente, equilibrio inspirador de confianza y un alto nivel de precisión dinámica. Tendremos que conducirlo en la carretera antes de emitir un veredicto definitivo, pero en esta primera conducción en pista, el GT Speed ​​ofrece una combinación inesperada e impresionante de ser un gran turismo dispuesto a girar sus cuatro ruedas para acelerar cuando sea necesario.

Precio y rivales

A partir de alrededor de £ 180,000, el Bentley Continental GT Speed ​​se compara con el DB11 AMR V12 de £ 180,765 de Aston Martin, que no tiene la opulencia del Bentley pero es alrededor de 400 kg más liviano, lo que lo convierte en un automóvil más ágil. Hasta septiembre de 2020, también podría darle a Ferrari £ 199,285 por su GTC4 Lusso con motor V12 y tracción en las cuatro ruedas, pero ahora deberá dirigirse a los clasificados usados ​​​​para encontrar uno de esos, que sigue siendo una alternativa muy tentadora.

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