Revisión de Subaru Forester 2.0i XT: ¿cómo es el Forester más rápido para conducir?

El Subaru Forester ya no es el auto familiar resistente y elevado que alguna vez fue. El automóvil original precedió al A6 Allroad de Audi y al V70 XC de Volvo y, posiblemente, fue uno de los primeros crossovers. El Forester es ahora un pequeño SUV convencional para competir con el SEAT Ateca, el Ford Edge, el Land Rover Discovery Sport y el Volkswagen Tiguan.

¿Aspectos técnicos destacados?

El Forester aún conserva algunas de sus credenciales de resistencia y capacidad gracias a su sistema de tracción en las cuatro ruedas permanente, algo con lo que sus rivales más cercanos no pueden competir. En lugar de llamar al eje trasero para que ayude solo cuando las llantas delanteras pierden agarre, como el sistema Haldex en SEAT y Tiguan, el Forester tiene un diferencial central que distribuye constantemente el torque a ambos ejes.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Como es tradicional en un Subaru, el Forester usa un motor bóxer; un motor con los cilindros colocados horizontalmente a ambos lados del cigüeñal. El bóxer del Forester es un motor de gasolina turboalimentado de 2 litros y cuatro cilindros que produce 237 CV. Eso ciertamente no es una cantidad insignificante de poder, y su 0-62 de 7.5 segundos también es bastante respetable.

El XT Forester tiene la transmisión Lineartronic de Subaru. Es una transmisión de velocidad constante, por lo que no tiene engranajes separados, sino que las poleas dentro de la ‘caja de cambios’ se mueven en relación con una cadena de metal para crear proporciones infinitamente variables. Esto significa que el Forester puede cambiar de velocidad con el motor a revoluciones constantes.

¿Cómo es conducir?

La sensación inicial del Forester es que es un coche muy sólido y bien ensamblado. Ni una pizca de crujidos en el interior, ni ruidos extraños o sacudidas de la suspensión y ninguna holgura en ninguno de los controles. Se comporta notablemente bien en carreteras irregulares, la suspensión y los flancos altos de los neumáticos absorben los peores baches. Sin embargo, a pesar de una suspensión tan suave, no te sientes desconectado de la carretera gracias a la nitidez de la dirección y los pedales.

El Forester también es capaz de ser bastante rápido. Ok, realmente no podría describirse como rápido, pero no es un SUV lento. Sin embargo, conducirlo a un ritmo rápido es desconcertante porque la caja de cambios CVT es muy peculiar.

No lleva mucho tiempo darse cuenta de que es mejor dejar la caja a su suerte. Los cambios de marcha son tan frustrantemente lentos e indirectos cuando se usan las paletas detrás del volante que simplemente ya no se molesta. Esto se debe a que los cambios manuales no intercambian ningún engranaje, sino que simplemente se mueven entre diferentes proporciones preprogramadas; las partes internas de la transmisión tardan en moverse y no hay una conexión satisfactoria cuando finalmente establece su posición.

Si se deja en modo automático, la combinación de motor y transmisión realmente funciona muy bien, incluso si lo que hace no es fácil de entender si no está acostumbrado a una CVT. El motor hace todo tipo de ruidos divertidos que no se relacionan con la velocidad (las revoluciones no cambian durante mucho tiempo y luego caen repentinamente), pero a pesar de lo extraño y poco natural que suena, en realidad está trabajando en la relación y las revoluciones óptimas para cualquier situación dada. Y, en su mayor parte, lo juzga bien. La transmisión no selecciona una relación lo suficientemente baja para la mayoría de las curvas, y se siente lenta una vez que vuelves a pisar el acelerador. Si, en raras ocasiones, la relación es lo suficientemente baja como para hacer que el Forester se sienta contundente, entonces se subvirará si eres demasiado agresivo con el acelerador.

Sin embargo, a menos que realmente estés lanzando el Forester, se siente muy sereno. Rueda suavemente y se asienta en la rueda trasera exterior en las curvas, pero tiene mucho agarre para que pueda llevar una cantidad significativa de velocidad con la confianza de que el Forester permanecerá plantado.

El interior del Forester no es tan elegante ni tan cohesivo como el de sus rivales; los plásticos se sienten baratos y los gráficos no son consistentes. Ser capaz de escuchar los clics de los relés cuando los limpiaparabrisas están configurados en intermitente no ayuda a que el Subaru se sienta muy premium. Afortunadamente, la naturaleza luminosa y aireada de la cabina evita que sea demasiado aburrida.

La postura elevada y las proporciones de mini-SUV del Forester no prometen una conducción particularmente emocionante y, sin ser ajustable ni envolvente, está a la altura de su apariencia. Sin embargo, el Forester tampoco decepciona, ya que es un automóvil capaz y controlado.

Precio y rivales

El Forester básico de 2 litros sin turbo comienza en £ 25,495, lo que lo coloca justo en la línea de fuego para nuestro SUV favorito actual, el Seat Ateca. El Forester es más potente que el Ateca 1.6 diésel de precio equivalente, pero el Seat se siente como un paquete más considerado y elegante.

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La versión XT, como se prueba aquí, cuesta £ 30,995. Ese es un precio similar al del Discovery Sport, pero el Land Rover, a pesar de la reputación de la marca por su destreza todoterreno, no tiene tracción en las cuatro ruedas permanente como el Forester.

Ninguno de los automóviles se comprará por sus habilidades todoterreno, ni sus modales en la carretera serán tan relevantes tampoco; el estilo es lo que importará a muchos compradores, y el Discovery Sport, con sus voladizos cortos y su apariencia resistente, probablemente atraerá a más fanáticos.

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