El Subaru BRZ, al igual que su pariente cercano, el Toyota GT86, ofrece muchos de los elementos fundamentales necesarios para un auto deportivo verdaderamente agradable. Tiene una estructura sólida, una excelente posición del asiento, un centro de gravedad bajo, un chasis equilibrado y un manejo brillantemente maleable.
Está lejos de ser el automóvil más rápido en la carretera, pero es interactivo y envolvente de una manera que incluso muchos vehículos con puerta trasera de moda a este precio luchan por replicar. Hay una clara sensación de que los ingenieros detrás del BRZ realmente disfrutan de la conducción, y realmente puedes interactuar con los componentes mecánicos.
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Pero la forma en que se conduce el BRZ no es perfecta. Su motor, aunque vivaz y receptivo, no tiene el gruñido para ayudarlo a aprovechar el diseño de tracción trasera del automóvil con la frecuencia que desee. En consecuencia, Subaru ha equipado el BRZ con neumáticos delgados de baja resistencia a la rodadura para permitir que el automóvil rompa la tracción más fácilmente. Sin embargo, en realidad, los neumáticos solo hacen que sus entradas se sientan indistintas y erosionan la fuerte conexión que puede construir con el BRZ.
Afortunadamente, Subaru debería tener la oportunidad de rectificar algunas de estas dudas, ya que recientemente confirmó que tiene la intención de desarrollar un BRZ de segunda generación. Sin embargo, hasta entonces, este BRZ es un automóvil deportivo muy agradable pero imperfecto.
Subaru BRZ: en detalle
- Motor, caja de cambios y especificaciones técnicas – Solo un motor, un bóxer cuatro cilindros de 2 litros, con opciones de transmisión manual y automática. La potencia se envía a la parte trasera a través de un diferencial de deslizamiento limitado, tal como debe ser.
- Rendimiento y tiempo 0-60 – Necesita alimentarse para hacer su mejor trabajo, pero incluso así las recompensas no son enormes. Lo suficientemente rápido, pero puede sentirse un poco plano día a día.
- Paseo y manejo – El traje más fuerte del BRZ, a pesar del mal agarre y la respuesta blanda de los neumáticos Primacy de ajuste estándar. Gran equilibrio y precisión.
- MPG y costes de funcionamiento – Esos neumáticos no deberían desgastarse demasiado rápido, pero los juegos mejores no son demasiado caros. Los costos de combustible tampoco son malos, pero las altas tasas impositivas contribuyen al alto precio en el camino.
- interiorismo y tecnología – El diseño de la cabina no es nada del otro mundo, pero está bien construido y la posición de conducción es fantástica. El infoentretenimiento de alquiler bajo se puede reemplazar fácilmente.
- Diseño – Líneas de autos deportivos tradicionales ligeramente manchadas por detalles dudosos. Sin embargo, estos autos están diseñados para ser modificados, y un juego diferente de ruedas lo transformaría.
Precios, especificaciones y rivales
El Subaru BRZ ahora solo está disponible en un nivel de equipamiento, simplemente llamado BRZ, y tiene un precio inicial de £31,995. Si está pensando que suena un poco caro, tiene razón: el BRZ ha sido mucho más barato en el pasado, llegando a un rango tan bajo como £ 25,000 en un punto, pero al igual que el automóvil hermano Toyota GT86, el BRZ es construido en Japón.
Eso deja a ambos autos a merced de los tipos de cambio y, además de generar precios fluctuantes, también significa que Subaru ha recortado los niveles de equipamiento más asequibles que solía ofrecer. El número también incluye la considerable cifra VED del primer año de £ 1280, debido a su calificación de CO2 de 196 g / km.
En el lado positivo, el auto resultante está bien equipado. Mecánicamente, tiene un diferencial de deslizamiento limitado como estándar, como su primo Toyota, así como características como entrada sin llave, una pantalla de infoentretenimiento de 7 pulgadas con navegación y DAB, faros LED, llantas de aleación de 17 pulgadas, asientos de cuero/Ultrasuede con calefacción. , climatización y más. En términos generales, ese es el tipo de kit que esperaría en otros autos a este precio, y vale la pena recordar que, como es un auto deportivo hecho a medida, Subaru no tiene el beneficio de una plataforma de cinco puertas de gran volumen para distribuir sus costos.
El rival más obvio del BRZ es el Toyota GT86. Ambos son esencialmente el mismo automóvil, con la misma transmisión y carrocería, y solo se definen por ajustes menores en el exterior y el chasis. Elegir entre los dos realmente solo se reduce a cuál prefiere el aspecto o qué insignia prefiere. Sin embargo, el precio también puede ser un factor, ya que puede obtener un GT86 desde £ 27,830, socavando cómodamente el BRZ, aunque con menos equipo en su nivel de equipamiento más bajo.
Otros rivales se están quedando cortos en el suelo. Después de la desaparición del 124 de Fiat y Abarth, el Mazda MX-5 es el único otro auto deportivo pequeño con tracción trasera en el mercado a este precio, a menos que cuente algunas de las variantes de gama baja de la serie 2 de BMW. – un 220i M Sport con 181bhp es más o menos equivalente y cuesta £32,940.
Mientras tanto, el Mazda es un peso ligero adecuado, tiene un motor más fuerte a pesar de tener menos caballos de fuerza que el Subaru y ofrece variantes de techo rígido retráctil o completamente convertible. También ha tenido un aumento de precio recientemente, con el equivalente más cercano, el RF Sport Tech de 2 litros, con un precio de £ 30,295.
Luego está la opción hot hatchback. La mayoría de nuestros favoritos están disponibles alrededor de la marca de £ 30k, con el Civic Type R líder en su clase que iguala al Subaru en precio y ofrece un rendimiento mucho mayor. Lo que ninguno puede ofrecer es un chasis de tracción trasera o las líneas bajas del BRZ, pero si eres fanático de la tracción delantera, el nivel de rendimiento y habilidad en esta clase ahora es difícil de superar.
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