Revisión de Lamborghini Sian FKP 37 2021: un superdeportivo con un supercondensador

Habrá solo 63 Lamborghini Sian FKP 37, y cada uno se vendió por £ 2.6 millones antes de impuestos, así que llamémoslo tres millones de libras y terminemos con eso.

Basado descaradamente en el Aventador SVJ, el Sian ha sido rediseñado por los diseñadores internos de Lamborghini bajo la guía de su jefe alemán, Mitja Borkert, quien solía trabajar en Porsche, y en la carne se ve adecuadamente extraordinario. Puedes decir que es un Aventador debajo de todas las nuevas aletas y alas y múltiples trozos de fibra de carbono, pero solo por poco.

El nombre Sian se refiere a los relámpagos que aparecen en los cielos del norte de Italia, mientras que «FKP 37» se refiere a Ferdinand Karl Piech, quien nació en 1937 y estaba a cargo de VW cuando asumió el control de Lamborghini. Piech era muchas cosas para muchas personas, pero también era un ingeniero brillante de corazón que abrazaba constantemente el futuro, de ahí la nueva versión híbrida de Sian del ahora venerable motor V12 de 6.5 litros de Lamborghini.

Motor, transmisión, tiempo de 0-60 mph

El V12 del Sian no es diferente internamente del monstruoso motor de 6.5 litros del SVJ. Cuenta con exactamente los mismos componentes internos que reducen la fricción que ayudan a aumentar la potencia del SVJ de 690bhp en el Aventador S regular a 775bhp más cacofónicos a 8500rpm, incluidas sus válvulas de admisión de titanio que hacen titulares. No solo acelera más y con mayor libertad que el V12 de un Aventador normal, sino que también es más ruidoso, gracias a un sistema de escape diferente.

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La caja de cambios de 7 velocidades es prácticamente la misma, pero por el hecho de que su carcasa también contiene el nuevo sistema híbrido de supercondensador. Esto agrega 34 kg (hechos en la parte posterior y luego algunos mediante el uso de fibra de carbono en otros lugares), pero agrega otros 34 hp (33 bhp), de ahí la afirmación de Lamborghini de que el sistema «ofrece una notable relación peso/potencia de 1,0 kg/hp».

Lamborghini también afirma que el sistema híbrido hace que el Sian sea un 10 por ciento más rápido entre 30 y 60 kmh en tercera marcha, y un 20 por ciento entre 70 kmh (43 mph) y 120 kmh (75 mph). Eso equivale a una ventaja de 1,2 segundos sobre un automóvil que no es exactamente turbio en el rango medio.

A pesar de esto, el reclamo de cero a 62 mph permanece sin cambios en 2.8 segundos, mientras que la velocidad máxima del Sian se cotiza en «más de 217 mph» en lugar de solo 217 mph para Aventadors menores.

Aspectos técnicos destacados

Técnicamente, el Sian es casi el mismo automóvil que el Aventador SVJ debajo de la piel, pero dentro de su caja de cambios automática de 7 velocidades sin cambios, se encuentra un pequeño motor eléctrico nuevo que funciona con un sistema de batería de supercondensador, y todo esto le proporciona un 33bhp adicionales, dando 808bhp en total en comparación con 775bhp para el SVJ no híbrido. El torque tiene la misma clasificación que el SVJ a 530 lb pie.

La batería se recarga en movimiento a través de un sistema de frenado regenerativo, lo que significa que no hay ningún elemento enchufable para la hibridación. El motor eléctrico despliega la potencia adicional generada por el supercondensador en las cuatro ruedas, y Lamborghini ha diseñado el sistema principalmente para llenar los espacios entre los cambios ascendentes y suavizar los cambios de marcha en el proceso. Un poco como un sistema de desplazamiento cero en teoría.

En otros lugares, el Sian es exactamente igual que el Super Veloce Jota debajo de la piel, aunque gracias al uso extensivo de fibra de carbono en realidad pesa unos kilos menos, con un peso en vacío cotizado de solo 1600 kg. Por lo tanto, tiene el mismo chasis, la misma dirección en las cuatro ruedas, los mismos frenos cerámicos de carbono, incluso el mismo interior da o recibe una ráfaga de nuevos toques de diseño, todos los cuales están destinados a que se sienta lo más personalizado posible por dentro sin que los diseñadores de Lamborghini tengan que hacerlo. quemar dinero alterando la arquitectura fundamental.

¿Cómo es conducir?

Bastante especial para ser honesto, aunque hay numerosas advertencias que no se pueden ignorar. No sería un auténtico Lamborghini V12 si este no fuera el caso.

Lo primero que notas es el paseo. Es firme pero muy bien amortiguado. Hay algo de calma y control en la amortiguación que simplemente no esperas de un Lamborghini que se ve así. Al mismo tiempo, sin embargo, la respuesta del acelerador no es maravillosa cuando te subes por primera vez y los modos de conducción predeterminados del Sian están activados. Los cambios de marcha son sorprendentemente tontos, de hecho, como siempre lo han sido en Aventadors cuando se les deja solos en Strada/auto.

Cambia al modo Sport y la respuesta del acelerador se vuelve mucho más natural. El andar también se vuelve más firme y ruidoso, pero no necesariamente peor, mientras que la dirección tampoco se siente muy diferente, con una precisión granulada que no es ni hermosa ni horrible. Seguro que quieres sentir más a través de la llanta, pero hay suficiente al alcance de tu mano para mantenerte perfectamente informado sobre lo que sucede con los grandes neumáticos delanteros Pirelli de Sian. Es solo que la conversación no es brillante.

Los cambios de marcha se vuelven más nítidos en el modo Sport, por otro lado, aunque incluso entonces la caja de cambios todavía no está en el lugar ideal. Carece de precisión y claridad en este modo al lado de los mejores embragues dobles, lo cual es una pena.

No es hasta que selecciona Corsa/manual que se revelan los lados más oscuros y mejores del Sian. Entonces, y solo entonces, comienza a sentir que podría valer la atroz cantidad de dinero que cuesta. Quizás…

La calidad del ruido que sale de los tubos de escape y que llena la cabina mientras el V12 grita demoníacamente desde las 5000 rpm hasta las 8500 rpm en segunda marcha, no es algo que puedas olvidar fácilmente. Aparte de cualquier otra cosa, es muy, muy fuerte, hasta el punto en que incluso Greta Thunberg podría sentir que su amada tierra gira un poco más rápido si alguna vez tuviera la suerte de escuchar a Sian en pleno flujo.

En todo caso, se vuelve más fuerte y más magnífico aún cuando cambias a tercera y cuarta y el motor tarda un poco más en masticar las revoluciones, lo que te da más tiempo para apreciar las complejidades y el volumen total de los sonidos que emite.

La aceleración que produce el Sian en sus marchas más bajas también es completamente ridícula, incluso físicamente incómoda, cuando se experimenta dentro de los límites de una vía pública. Esto hace que la vena de rendimiento más grande de Sian sea algo maravilloso para no desatar durante la mayor parte del tiempo, porque sabes que está ahí y te asustará cuando lo desees. Un poco como un disuasivo nuclear, me imagino.

Subjetivamente, el motor eléctrico también parece llenar los espacios entre las relaciones, suavizando los cambios ascendentes de paso completo donde los Aventador menores dan un golpe no deseado en la parte posterior de la cabeza bajo las mismas cargas. La caja de cambios, en Corsa/manual, funciona maravillosamente, todo hay que decirlo.

Sin embargo, es lo que sucede con el chasis y la dirección en Corsa/manual lo que sin duda deja la impresión más larga y profunda de todas. En este sentido, es bastante sorprendente cómo la personalidad central de Sian puede modificarse tan radicalmente, y con tanto éxito, con solo presionar dos pequeños botones. Es una transformación seria de Jekyll y Hyde la que se lleva a cabo, hasta un punto en el que se parece mucho a un auto de competencia en toda regla en Corsa/manual, pero que todavía se puede usar en la carretera con un poco de imaginación.

No creas que el Sian no puede controlar el cuerpo o girar con precisión, o que en realidad no se detiene correctamente porque en el fondo sigue siendo un gran Lambo viejo, uno que se desmorona si lo pides. las preguntas más difíciles. Equivocado.

En modo Corsa, el Sian es extremadamente rígido, sí, pero también es milimétricamente preciso en sus respuestas y tiene una tracción prácticamente total en seco. Su gran cuerpo es ancho pero nada torpe en su control, y sus enormes frenos de carbono tienen una potencia y una sensación inmensas cuando los usas con fuerza.

Como tal, puedes conducirlo, realmente apoyarte en él más de lo que imaginas posible. Para ser honesto, no hay mucho en lo que pueda pensar aquí y ahora que sea capaz de mantenerse en un camino como este. Es así de rápido, así de ordenado, así de dramáticamente efectivo para cubrir terreno, siempre y cuando estés en el estado de ánimo adecuado para ello y el auto en sí esté en la configuración correcta. Lo cual es probablemente lo más sorprendente de todo por descubrir sobre el Lamborghini Sian, dado lo mucho que parece un pavo real en la superficie.

Precio y rivales

A £2,6 millones antes de que se apliquen los impuestos locales, el Sian cuesta de manera realista al menos tres millones de libras. Sin embargo, su precio casi no tiene consecuencias para el tipo de clientes que compraron los 63 ejemplares en el momento en que salieron a la venta en 2019, porque con toda probabilidad el valor de este automóvil aumentará, no disminuirá con el tiempo. Entonces, aunque cuesta prácticamente lo mismo que un Bugatti Chiron y técnicamente no es tan radical como ese automóvil, en el futuro bien puede valer más debido a su número limitado.

Lamborghini también producirá 19 Sian Roadster que costarán incluso más dinero que los 63 cupés, y todos ellos ya se agotaron, lo que garantiza que la brecha entre los que tienen y los que no tienen en este mundo se ha ampliado aún más.

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