Revisión de Lamborghini Huracán STO 2022: el último V10 Lambo para enfrentarse a McLaren 765LT

Ya somos grandes admiradores del Lamborghini Huracán EVO RWD, por lo que no sorprende que la expectativa por el nuevo STO (Super Trofeo Omologato) esté por las nubes. El concepto es simplemente combinar la diversión y la ‘emoción’ del auto de carreras monomarca Super Trofeo y el espíritu competitivo del auto de carreras GT3 en un paquete duro y legal para la carretera. Al menos esa es la línea de marketing. Solo piense en el STO como el Huracán en su forma más pura, liviana y agresiva y obtendrá una mejor idea de lo que se trata. Es la versión de Lamborghini de un Pista o LT.

¿O debería ser la versión de Lamborghini de un 458 Speciale? Porque, por supuesto, el STO conserva su glorioso V10 de 5.2 litros de aspiración natural que impulsa solo las ruedas traseras y se enfoca mucho más en el equilibrio, la agilidad y los tiempos de vuelta que en las cifras de potencia bruta. De hecho, el V10 está intacto y produce 631bhp a 8000rpm y 417lb ft a 6500rpm. Suficiente para llegar a 193 mph y de 0 a 62 mph en 3 segundos muertos, pero a raíz del recientemente anunciado Ferrari 296 GTB (819bhp) está muy claro que Lamborghini está siguiendo su propio camino. El STO cuesta desde £ 260,012 y la producción del primer año ya está agotada.

De hecho, tan delicioso fue el paquete de STO, que tuvo que hacer el último minuto para venir a nuestro 2021 evolución Coche del año. De hecho, luchó en lo más alto de la parrilla de este año, mientras brindaba al conductor y al transeúnte la experiencia completa de su sistema de propulsión más espectacular.

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Hay tanto trabajo de detalle en el STO. El peso se elimina siempre que es posible y ha creado algunas características realmente geniales. Además de los trucos habituales de vidrio más delgado, ruedas de magnesio opcionales y el uso extensivo de paneles de fibra de carbono (todo menos el techo y las cubiertas de las puertas son compuestos), Lamborghini ha adoptado una sola pieza para las aletas, el capó y el parachoques delantero llamado ‘cofango’. eso recuerda la cubierta frontal de un Miura. Funcional y evocador, que es más o menos toda la filosofía detrás de STO. El resultado es un peso en seco de 1339 kg… unos 43 kg más ligero que el Performante. No está mal, pero se parece un poco a un 765LT y es posible que espere un mayor ahorro de peso considerando que también perdió el sistema de tracción en las cuatro ruedas.

Aero también es un gran enfoque para el STO. Se acabó el exclusivo sistema ALA que intentaba ayudar a girar el Performante variando la carga aerodinámica a lo ancho del auto y en su lugar hay un sistema más convencional pero más poderoso. El enorme alerón trasero del STO se puede ajustar manualmente entre carga aerodinámica baja (324 kg a 280 km/h), media (363 kg) y alta (420 kg). El cofango, completo con rejillas para sacar el aire caliente de los huecos de las ruedas y rejillas de ventilación del capó para extraer el aire caliente de los radiadores, también es una herramienta poderosa en la configuración aerodinámica, y se dice que la aleta de tiburón en la cubierta trasera mejora la guiñada. estabilidad. La eficiencia aerodinámica general se mejora en un 37 %, con una carga aerodinámica un 53 % superior a la del Performante.

El STO también adopta los últimos frenos CCM-R de Brembo y un nuevo neumático Bridgestone Potenza a medida en configuraciones Sport o Race. Este último es el equivalente a un Michelin Pilot Sport Cup 2R y, aunque no es tan rápido en una sola vuelta, se dice que tiene características más estables y una mayor longevidad. Hay tres nuevos modos de conducción en el sistema ANIMA: STO para conducción en carretera, Trofeo para pista y Pioggia para lluvia. Estos actúan sobre los amortiguadores, el control de tracción y la configuración del ABS, el sonido del escape, la vectorización de torque y el sistema de dirección de las ruedas traseras. Lamborghini también eliminó el sistema de dirección dinámica, por lo que la relación de dirección es siempre la misma de 13,4:1. Alabado sea todo lo que es bueno y santo.

Después de dos horas de vueltas casi continuas en Vallelunga, estamos lo suficientemente seguros como para decir que el STO es bastante especial en la pista. Algunas cosas son muy predecibles: el motor y la caja DCT de 7 velocidades siguen siendo absolutamente sublimes. Un F8 puede golpear más fuerte, un 765LT puede sentirse aún más loco en el extremo superior, pero en respuesta, ruido y brindarle un acceso instantáneo y milimétrico al chasis, ningún otro superdeportivo en este sector se le acerca. Es asombrosamente feroz, posee una precisión maravillosa (Lamborghini ha introducido un mapa de aceleración mucho más lineal para todas las configuraciones de ANIMA, por lo que se erradica la respuesta un tanto binaria del antiguo modo Corsa) y crea un ruido que te hace llorar de alegría.

Menos predecible es la maravillosa sensación fluida y ajustable que caracteriza al automóvil. Esperaba mucho agarre y estabilidad, pero una experiencia un poco más prescriptiva. Los Lamborghinis a menudo carecen de la delicadeza de sus rivales, sin embargo, el STO hace desaparecer esa idea preconcebida. Se siente ligero, ágil y realmente receptivo a cualquier cosa que le pida el conductor. El equilibrio de alta velocidad levemente guiado por la cola es simplemente hermoso y el automóvil se siente a la vez juguetón y completamente de su lado. El viejo cliché de que los Huracán obstinadamente subviran puede acabarse.

Los neumáticos y frenos Bridgestone merecen una mención especial. Su desempeño es sorprendentemente consistente incluso con una temperatura de la pista que ronda los 60 grados centígrados y una serie de sesiones rápidas de cuatro o cinco vueltas rápidas. La caída del tiempo de vuelta fue insignificante durante todo el día y la sensación de frenado, que alguna vez fue el talón de Aquiles de los Lamborghinis, es realmente muy buena. Para mí, la dirección carece de la claridad absoluta de, digamos, un Porsche 911 GT3, pero nos reservaremos el juicio final sobre eso en la carretera, donde los sutiles mensajes de una gran cremallera de dirección son mucho más perceptibles e importantes.

En la carretera, la experiencia no falla como lo hacen a menudo las especiales abiertamente centradas en la pista. Ese equilibrio maravilloso y accesible es igual de agudo, mientras que la suspensión es aún más sorprendente, ya que parece ser capaz de encontrar el equilibrio con la superficie de la carretera que desmiente su inexpugnable control de la carrocería. Sobre caminos en mal estado, la dirección permanece intacta y no tiembla en tus manos como podría sugerir la ponderación en la pista. Mientras tanto, los frenos son simplemente inmensos en la carretera, y cada uno de sus 631bhp se siente como si estuviera siendo trasladado a la carretera con niveles de tracción casi sobrenaturales.

Es cierto que nos gustaría una mayor variabilidad en los modos de conducción, y no es una experiencia relajante soportar los asientos de cubo y el ruido de la carretera en viajes más largos, pero podemos pensar en pocos superdeportivos contemporáneos que vuelen tan alto.

Precio, especificaciones y rivales

Nuestra diapositiva favorita en la presentación de prensa de STO se tituló simplemente ‘Celebración del motor de combustión’. Este Huracán incondicional cumple esa promesa, pero es mucho más que una plataforma para demostrar ese poderoso V10 de 5.2 litros. No es barato a £ 260,012 incluso antes de pensar en el paquete de opciones de Squadra Corsa (ruedas de magnesio, media jaula de titanio y barra de arnés y un sistema de cámara y telemetría a bordo), pero ofrece una experiencia de conducción intensa y que fácilmente se pone de pie. cara a cara con rivales de la talla de Ferrari y McLaren. En la pista es fantásticamente explotable y muy divertido.

¿En el camino? Ya veremos. Hasta entonces, es difícil decir cómo se compara directamente con el 765LT, nuestro punto de referencia actual. Mientras que el McLaren tiene una sensación de dirección más fina, esa maravillosa posición de conducción y suspensión que se las arregla de manera brillante en cualquier tipo de carretera, el Lamborghini ciertamente contrarresta con una respuesta más fina del acelerador, un equilibrio más divertido y un tren motriz increíblemente emocionante.

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