Revisión de Ferrari F8 Tributo 2021: el superdeportivo de la vieja escuela todavía tiene todos los trucos

En los dos años transcurridos desde que Ferrari lanzó por primera vez el F8 Tributo, parece que la empresa ha pasado por una gran transformación. Con nada menos que dos nuevos superdeportivos híbridos enchufables, un nuevo cupé GT, un nuevo motor V6 y un nuevo liderazgo ejecutivo, se le puede perdonar que piense que el F8 ya se siente un poco viejo.

Pero a los de esta aberración, les decimos que no hay nada de malo en eso, ya que el F8 Tributo se basa en una de las mejores arquitecturas de todos los tiempos de Ferrari, con una apariencia nueva y atractiva que presenta detalles de estilo que hacen referencia a modelos V8 anteriores, sensación de dirección mejorada y ruido del motor. , y (prácticamente) el motor de 710bhp de la Pista.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

El V8 biturbo de 3.9 litros en la parte trasera del F8 no es exactamente la unidad Pista. En su mayoría lo es, desde sus componentes internos livianos (varillas de titanio, manivela y volante más livianos) hasta sus levas de elevación más altas y vías de entrada más cortas. Las diferencias provienen de la instalación del nuevo kit de emisiones, específicamente los GPF (filtros de partículas de gas) que aumentan la contrapresión, pero Ferrari ha solucionado esto para ofrecer una potencia y un par a la altura de Pista (710 CV a 8000 rpm y 568 libras por pie) y emisiones más limpias. Y a pesar de llevar 50 kg más que el Pista, el rendimiento del F8 es prácticamente el mismo: 0-62 mph en 2,9 segundos, 0-124 mph en 7,6 segundos sensacionales y 211 mph en total.

Aspectos técnicos destacados

El F8 es hasta 40 kg más ligero que el 488 GTB (un peso en vacío mínimo de 1435 kg) gracias en parte al motor Pista, que es 18 kg más ligero que el GTB, y en parte a las ruedas de fibra de carbono opcionales que representan otros 10 kg. El F8 también incorpora los trucos aerodinámicos del Pista para ayudar a brindar más carga aerodinámica con menos resistencia y para administrar el aire de admisión para ayudar a generar potencia en el Pista. Esto incluye mover las tomas de aire del motor de las vainas laterales justo por delante del alerón trasero.

Dinámicamente, el F8 usa 488 GTB de resorte y barra estabilizadora para mayor comodidad, combinado con amortiguación adaptativa que brinda algo del control de balanceo del Pista. Por lo tanto, el F8 no es un modelo tan enfocado como el Pista, pero para ayudar a los clientes a explotar más de 700bhp, Ferrari ha desarrollado su Side Slip Control (SSC) y ha agregado Ferrari Dynamic Enhancer Plus (FDE+) con el objetivo de hacer que el F8 sea más fácil de manejar. en el límite

¿Cómo es conducir?

Las primeras impresiones están dominadas inicialmente por el rendimiento, pero luego por un par de otros atributos, uno de ellos es la dirección, que es más resistente que en el 488 GTB pero también tiene más retroalimentación para una mejor sensación de conexión. El segundo es el ruido. Los GPF equipados para emisiones tienen el efecto de reducir el ruido del tubo de escape, por lo que Ferrari ha desarrollado un resonador en el escape que mejora el ruido del motor y lo transmite a la cabina. Y funciona. Hay un rico carácter V8 de cigüeñal plano en todo el rango de revoluciones, algo que falta en el GTB y el Pista.

Ferrari también ha hecho que un Ferrari con motor central de 710bhp sea explotable al límite. La compañía es muy buena en la entrega de modos de manejo claramente diferentes a través del interruptor manettino montado en el volante, alterando los parámetros dinámicos para modos cohesivos y distintos. Entonces, cuando dice que puede brindarle al controlador F8 soporte que reducirá la carga de trabajo de la rueda al límite, te inclinas a creerlo.

El circuito de Fiorano debería haber sido el lugar para demostrarlo, pero de hecho no fue concluyente. Lo que fue evidente fue que el F8 es de hecho un automóvil más suave y un poco menos enfocado que el Pista, pero útil, bien equilibrado y predecible. Los F8 de pista estaban equipados con Michelin Cup 2, que según el piloto de pruebas de Ferrari puede llevar el F8 a medio segundo del tiempo de vuelta de la Pista…

Sin embargo, la mayoría de los F8 están equipados con Pirelli P Zero normales. Como se especifica, el andar es firme pero bien redondeado y hay una buena sensación de conexión con el auto a través de la dirección. En carreteras suaves y abiertas, SSC 6.1 y FDE+ demostraron su valor. Funcionan en dos modos, Race y CT Off y, como se afirma, ayudan a que los momentos de sobreviraje sean suaves y tranquilos. Es extraño; necesita aplicar el bloqueo opuesto para corregir el deslizamiento, pero todo se siente limpio y fácil. Por supuesto, no necesita conducir el F8 tan duro para disfrutarlo. También es un crucero cómodo y refinado, la nota del motor se convierte en un murmullo.

Precio y rivales

El precio de lista del F8 Tributo es de 203 476 £, que es unas 20 000 £ más que el 488 GTB al que reemplazó, 50 000 £ menos que el Pista… y unas 5 000 £ menos que un 720S. El Pista sigue siendo el automóvil para el conductor más directo y concentrado, pero como reemplazo del 488 GTB, el F8 es bastante bueno. No porque sea más potente, eso es casi un problema secundario, sino porque es cómodo y refinado como el GTB y luego agrega una dirección más conectada y más pesada y una nota de motor atractiva que está ahí desde el tictac hasta la línea roja. Juntos ayudan a que el F8 sea un automóvil más atractivo y gratificante. Como el último de los V8 prehíbridos con motor central, es un gran subidón para salir.
¿Es mejor que un McLaren 720S? Por mi dinero, sí, en parte porque a mis ojos se ve mejor, pero principalmente porque me gusta la sensación de conexión con el Ferrari.

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