Revisión de Bentley Continental GT3-R: precio, especificaciones y tiempo 0-60

En palabras de Paul Jones, director de la línea de productos de Continental, “el GT3-R es el automóvil más centrado en el conductor que jamás hayamos creado. Queríamos que fuera un paso medible en términos de aceleración en el W12 y en términos dinámicos en comparación con el V8 S. Comenzó como un proyecto clásico de skunkworks con un equipo muy pequeño de personas detrás».

Motor, rendimiento y tiempo 0-60

El V8 biturbo de 4 litros se conserva, aunque los nuevos turbocompresores elevan la potencia máxima en alrededor de un 10 por ciento a 572 CV a 6000 rpm. Esos turbos están ‘diseñados’ para un ajuste especialmente apretado de la turbina dentro de la carcasa, lo que promueve una mejor respuesta, reduciendo el tiempo que se tarda en enrollar.

La caja de cambios automática ZF de ocho velocidades no ha cambiado, aunque la relación de transmisión final se ha reducido de 2,96:1 a 3,50:1 para una aceleración en línea recta mucho más urgente. De hecho, el GT3-R alcanzará las 62 mph desde el reposo en 3,8 segundos (4,5 segundos para el V8 S), lo que lo convierte en el Bentley con la aceleración más rápida de la historia, aunque su velocidad máxima se ha reducido de 192 mph a 170 mph como resultado de ese tiempo más corto. ultima vuelta.

Los muelles, los amortiguadores y las barras estabilizadoras son más rígidos en todos los sentidos para ofrecer una mayor capacidad de respuesta. Incluso los casquillos de suspensión son más rígidos, hasta un 75 por ciento en algunos casos, en un esfuerzo por eliminar el ‘calamar’ que arruina la precisión que viene con casquillos más dóciles.

El sistema de control electrónico de estabilidad se ha reajustado para una intervención posterior y más suave, mientras que la vectorización de par, una novedad para Bentley, ajusta el freno trasero interior durante las curvas para ayudar al automóvil a girar en la curva. Al igual que el V8 S normal, la distribución del par en el sistema de tracción en las cuatro ruedas es 40:60 de adelante hacia atrás, y hasta el 85 por ciento del par se envía hacia atrás durante las curvas extremas.

No hay duda de hasta dónde han llegado los ingenieros de tren motriz y chasis en sus esfuerzos por mejorar el Continental, pero dada la gran masa del auto base, es posible que se hayan enfrentado a una batalla perdida. Mediante el uso de frenos de cerámica de carbono de serie (con 420 mm, los discos delanteros son los más grandes instalados en cualquier automóvil de serie), un sistema de escape de titanio Akrapovic, paneles interiores de fibra de carbono, llantas de aleación forjadas livianas y la eliminación de los asientos traseros, unos 100 kg. se ha eliminado, aunque con 2120 kg, el GT3-R todavía se encuentra en la división de peso pesado.

¿Cómo es conducir?

Nunca subestime los efectos transformadores de un sistema de escape en el carácter de un motor. Exhalando por esos tubos Akrapovic de titanio, el V8 es inmediatamente más vocal y expresivo, escupiendo un auténtico trino de ocho cilindros bajo carga, con estallidos violentos y crujidos en el arranque. También se escuchan retumbos profundos desde el interior del escape caliente cuando se detiene el acelerador, como el vientre gruñendo de una bestia hambrienta.

Sin embargo, el GT3-R no solo es más ruidoso a toda velocidad; también es mucho más contundente en la forma en que acelera. Coincide con los modelos W12 en el empuje en línea recta en el rango medio, pero el V8 también se siente más alerta y más agudo en el extremo superior. La caja de cambios automática de cambio de paletas de ocho velocidades cambia de manera limpia y rápida, mientras que las nuevas paletas en sí están menos incómodas alejándose del borde del volante.

En el modo más flexible de los amortiguadores, la conducción es lo suficientemente fluida y cómoda para viajes largos, pero las imperfecciones más pequeñas de la superficie de la carretera sacuden la estructura un poco más de lo que lo harían en el modelo estándar. No es un gran problema, más bien una expresión clara del enfoque más nítido del GT3-R.

Basar este modelo más deportivo en el V8 fue un movimiento inspirado; no solo fortalece el vínculo con los autos de carreras con motor V8, sino que también elimina 40 kg del eje delantero en comparación con los modelos de 12 cilindros. En combinación con el sistema de vectorización de torsión y la configuración más rígida del chasis, hace que el GT3-R sea el Bentley más ágil y receptivo que hemos probado hasta la fecha. Gira bruscamente y, sin el acelerador, la parte trasera incluso adoptará una actitud (resultado, quizás, de la distribución de peso de 57:43 de adelante hacia atrás), aunque no movilizará su eje trasero con potencia en condiciones secas.

El control de la carrocería sobre las ondulaciones es bastante impresionante para un automóvil de tal masa, pero ese peso comienza a mostrarse cuando comienzas a empujar más fuerte. El estado natural en las curvas del GT3-R es un subviraje suave, y en cambios rápidos de dirección lucha por superar la inercia inherente y el impulso que se genera cuando se lanzan 2120 kg.

Rivales

Los ingenieros de Bentley no se involucraron en ninguna evaluación comparativa objetiva con los autos rivales durante el desarrollo del GT3-R, solo lo hicieron con la gama Continental existente, dice Paul Jones, aunque obtuvieron el aporte de la nueva división Bentley Motorsport. El GT3-R toma su nombre de los autos de competencia Continental GT3 de la marca, que han estado ganando carreras de resistencia de alto perfil en todo el mundo durante 2014, y los pilotos de fábrica han expresado su opinión sobre el auto de calle. ‘Íbamos a una pista donde el equipo de carreras estaba probando’, dice Jones, ‘y pedíamos a Guy Smith y Andy Meyrick que probaran el auto. Esos muchachos tienen giroscopios integrados, por lo que son excelentes impulsores de desarrollo.

Precio y disponibilidad

El GT3-R de £ 237,500 se limitará a solo 300 unidades en todo el mundo en un esfuerzo por garantizar su exclusividad. Los ingenieros de Bentley afirman haber aprendido mucho durante su desarrollo, sobre todo en relación con el ahorro de peso y la vectorización de torque, y según la compañía, la recepción generalmente positiva que ha recibido el GT3-R hasta ahora significa que podemos esperar algo similar, más atléticos continentales en el futuro. Eso sólo puede ser una buena cosa.

Lea nuestra reseña completa del Bentley Continental GT aquí

El GT3-R es en gran medida la propia interpretación de Bentley de lo que debería ser una versión más ligera, nítida y rápida de un modelo existente, por lo que debe conservar todos los valores de comodidad y lujo por los que la marca es famosa. Aunque mejora el rango existente en términos dinámicos, no molestará a un automóvil deportivo convencional mucho más liviano por emociones de conducción absolutas.

Especificaciones