Revisión de Aston Martin V8 Vantage AMR: la edición especial Vantage es tan buena como siempre

¿Será realmente que el Aston Martin V8 Vantage ahora tiene 12 años? Ahora en sus últimos años, Aston Martin ha presentado una nueva línea de modelos: el AMR. Representando a Aston Martin Racing, habrá una serie limitada de 100 autos con motor V12 y 200 autos propulsados ​​por el venerable V8, cada uno disponible en carrocería cupé o roadster.

Sin embargo, no se emocione demasiado, porque debajo de los esquemas de color especiales y la extensa lista de opciones, en realidad es simplemente el viejo y querido Vantage, para bien o para mal. ¿Una estratagema de marketing cínica para cambiar lo último de las existencias restantes, o un último hurra apropiado para el automóvil más exitoso de Aston en sus 104 años de historia? Es hora de averiguarlo.

Motor, transmisión y tiempo 0-60

Aunque es posible ordenar su AMR con el indecentemente lairy y estridentemente vocal V12 de 595bhp, es el Vantage AMR con motor V8 de 430bhp el que estamos probando aquí. Este V8 de aspiración natural de 4.735 cc es ahora algo así como un anacronismo en un mercado dominado por motores turboalimentados ricos en torque.

> Reseña del Aston Martin V12 Vantage S

El V8 de Aston nunca ha tenido ese carácter, particularmente en su versión inicial de 4.3 litros, e incluso estos últimos motores requieren muchas revoluciones para brindar su mejor rendimiento. Sin embargo, aunque el tiempo de 0 a 60 mph declarado de 4,7 segundos es simplemente rápido, no escandaloso, según los estándares actuales y particularmente dado el precio de £ 100k, el hecho de trabajar duro con un motor para obtener lo mejor de él conserva su apelación.

Más reseñas

Pruebas grupales
Pruebas a largo plazo
Reseñas

> Reseña del Porsche 911 Carrera GTS

Los AMR están disponibles con las cajas automáticas Speedshift 2 y 3, o manuales de seis y siete velocidades, para los modelos V8 y V12 respectivamente. Afortunadamente, nuestro auto de prueba tiene la transmisión manual de seis velocidades.

Aspectos técnicos destacados

Los esquemas de pintura AMR son blanco con gráficos naranjas, negro con gráficos azules, azul con gráficos rojos y plateado con gráficos grises. O, como en este caso, está el Halo Pack, que imita el aspecto del corredor WEC-GTE que ganó el campeonato el año pasado.

La carrocería ‘Stirling Green’ presenta una franja verde lima, mientras que en el interior hay una mezcla curiosamente llamativa de negro, tostado y verde lima, con muchos adornos de Alcantara y fibra de carbono. Los AMR obtienen la configuración de chasis ‘deportiva’ como estándar, pero la configuración de confort es una opción. Más allá de eso, hay una multitud de opciones tanto para el exterior como para el interior, aunque salvo los asientos deportivos de fibra de carbono, nada que marque la diferencia detrás del volante.

¿Cómo es conducir?

Estos modelos al final de su vida útil no son nada nuevo en la industria automotriz, pero hay algo casi un poco triste de que Aston Martin tenga que recurrir a trucos como pinzas de freno de color verde ácido e insignias de ‘alas’ esmaltadas de Union Jack para tratar de cambiar el último de la linea ¿Por qué? Porque debajo del oropel hay un auto realmente encantador; un automóvil de intenciones y reacciones honestas, de retroalimentación genuina y placeres simples.

En mi opinión, las ruedas negras y la raya llamativa no le hacen ningún favor al auto, aunque puede estar en desacuerdo, por supuesto, pero fundamentalmente, el Vantage todavía tiene el reclamo legítimo de ser uno de los diseños de autos más hermosos jamás producidos. Será increíble, casi extravagante, si la empresa puede repetir la hazaña con el auto completamente nuevo, que estará disponible a principios del próximo año.

Salta adentro y se siente inmediatamente especial; construidos con fuerza, con una confianza que los autos tienden a exudar cuando llegan al final de su vida útil de producción, con todos los errores resueltos hace mucho tiempo.

La suspensión deportiva es bastante inflexible a bajas velocidades, pero no de manera drástica, y el andar pronto se suaviza a medida que se acelera el ritmo. Conducir el AMR es el tipo de experiencia inmersiva que hace que el sistema de infoentretenimiento (muy mejorado en comparación con los primeros años de vida del automóvil, pero aún sin ser de vanguardia) parezca redundante.

En muchos sentidos, se conduce de la manera que sugiere su aspecto robusto pero elegante, con un peso tranquilizador en todos los controles que se complementa con un sentido del tacto realmente «mecánico». Y luego está ese V8, ligeramente lento a bajas revoluciones y suave en la respuesta en la parte superior del largo recorrido del pedal del acelerador, pero enormemente entusiasta sobre las 4.000 rpm, después de lo cual se acerca al limitador con ese gemido característicamente histérico. Puede que no sea la forma más rápida de ir de un punto a otro, pero definitivamente es una de las más divertidas.

De hecho, tal vez el mayor defecto de este automóvil sea su nombre: la insignia AMR aumenta las expectativas de un automóvil similar al modelo GT8 anterior, una intensidad de experiencia que este automóvil esencialmente dirigido por marketing no puede esperar rivalizar.

Precio y rivales

Suena como una concesión a Aston Martin, pero es bastante académico pensar en rivales por el AMR de £ 97,995. Por un precio similar, algo como un Porsche 911 Carrera GTS dejaría al Aston por muerto y ofrecería dos asientos adicionales en el trato, pero es una propuesta completamente diferente y ofrece poco del teatro, el estilo y el disfrute tradicional del AMV8. Si desea un Vantage, el momento de comprarlo es ahora mientras pueda.

Categorías:

Sin respuestas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *