Revisión de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio – veredicto, especificaciones y precios

¿Hay algo más genial que saber que el automóvil en su camino de entrada fue el resultado de un pequeño equipo interno de diseñadores e ingenieros, similar a Skunkworks, que trabajaron desafiando a un poder superior? El Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio es un automóvil de este tipo, lanzado junto con el sedán Giulia Quadrifoglio en un chasis a medida con un V6 de 503bhp a medida derivado de un motor fabricado en la carretera en Maranello.

Si bien nuestras reservas sobre una versión SUV de un sedán familiar perfectamente práctico generalmente están justificadas, el Stelvio es un caso diferente. Sí, tiene compromisos obvios en términos de peso y su centro de gravedad, pero el Stelvio Quadrifoglio contrarresta con una experiencia de conducción que no es una versión comprometida del original, sino una propia.

Al igual que el Giulia, tuvo un gran punto de partida, con ese mencionado equipo de ingeniería skunkworks liderado por Roberto Fedeli, cuyo currículum incluye los Ferrari 599, F12 y 458 Speciale.

Después de haber sufrido una actualización sutil en 2021, la mayoría de los puntos duros mecánicos se quedaron solos. En cambio, nuevas piezas de acabado interior y una actualización de las interfaces digitales tenían como objetivo mejorar las cosas. ¿Ha disminuido su atractivo? Nada de eso, ya que mientras que un Porsche Macan GTS puede ser más completo y un Jaguar F-Pace SVR más exuberante, el Stelvio sigue siendo el único SUV realmente atractivo, y uno que conducirías felizmente solo por diversión.

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: en detalle

  • Motor, caja de cambios y especificaciones técnicas – Twin-turbo V6 es un motor enormemente emocionante, complementado con una fantástica caja de cambios
  • Rendimiento y tiempo 0-60 – El sistema de tracción total del Stelvio lo hace tan rápido como el Giulia de 3,8 segundos a 62 mph
  • Paseo y manejo – El chasis derivado del Giulia es más ágil y entretenido que el de todos sus rivales
  • MPG y costes de funcionamiento – Que la sed de V6 no es un punto fuerte; espere apenas más de 20 mpg en conducción normal
  • interiorismo y tecnología – No es el punto fuerte del Stelvio, pero lo básico está ahí, y todavía se siente especial
  • Diseño – Las proporciones extrañas hacen que parezca un hatchback a la distancia, pero casi siempre se ve especial
  • viviendo con esoevolución El fotógrafo Aston Parrott pasó más de seis meses en un Stelvio Quadrifoglio previo al lavado de cara y disfrutó cada minuto.

Precios, especificaciones y rivales

El Stelvio Quadrifoglio solo está disponible en una forma altamente específica a £ 78,719. La mayoría de las características dinámicas del Stelvio también son estándar, incluido un sistema de escape deportivo con válvula, selector de modo de conductor Pro-DNA, amortiguadores adaptativos y el diferencial trasero de vectorización de par activo de Alfa, por nombrar algunos. La única opción de actualización mecánica es un juego de frenos de cerámica de carbono que le costará £ 7200, pero los discos de hierro fundido estándar hacen el trabajo muy bien lejos de una pista.

Con la actualización de 2021, llegaron dos nuevas opciones de color de tres capas, con el Competitzione Red habitual junto con Lipari Ochre (un dorado metálico profundo y pesado) y el Montreal Green casi verde azulado del Giulia GTA. También está disponible un nuevo y fabuloso diseño de rueda de marcación de teléfono de 21 pulgadas, pero tiene un efecto negativo en la experiencia de conducción (más sobre esto más adelante) y solo está disponible en negro. ¿Ya hemos terminado con las ruedas negras?

Los cronogramas de fabricación impredecibles que rodean los pedidos de fábrica y los espacios de construcción hacen que las opciones específicas de color y acabado sean difíciles de precisar, con solo el acabado interior negro disponible en el Reino Unido en este momento. Los modelos equipados con los asientos de cubo con respaldo de fibra de carbono Sparco opcionales de £ 3250 cambian las costuras plateadas básicas por la icónica opción de dos tonos verde y blanco. De lo contrario, las opciones interiores se limitan a un techo corredizo panorámico.

En cuanto a sus muchos rivales, el BMW X3 M de potencia idéntica también acaba de pasar por una actualización y está equipado de manera más generosa, pero cuesta £ 86,425 más grueso. Sin embargo, el problema del BMW no es el precio, sino su combinación bastante atroz de una calidad de conducción salvaje y un manejo insensible. El Mercedes-AMG GLC63 S también golpea con un golpe de 503bhp, esta vez del AMG M177 twin-turbo V8 de 4 litros, pero es aún más caro a un asombroso £ 94,785 y carece del equilibrio y la interacción del Alfa. El Jaguar F-Pace SVR es un rival más digno, nuevamente con un motor V8, esta vez con aún más potencia a 542bhp. Se trata de un precio justo y también de equipamiento estándar, a partir de 78.285 libras esterlinas.

El rival más experto del Alfa era el Porsche Macan Turbo, pero se ha dejado de lado junto con la actualización más amplia del Macan, dejando al GTS de 66.100 libras esterlinas como el rival más poderoso. Con solo 434bhp, no es tan agresivo o entretenido como el Alfa, incluso si su amplia capacidad es generalmente mejor. Con algunas opciones de elección, el Stelvio llama a la puerta del Cayenne GTS más grande de £ 90,190, que una vez más tiene poca potencia, pero se defiende con una cabina más grande y premium, un motor V8 y una dinámica sólida, si no brillante.

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