Revisión de Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: un ícono futuro grandioso y seguro de todos los tiempos

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ha sido una figura destacada dentro evolución desde que irrumpió en escena en 2017, y por una buena razón, simplemente, el Giulia Quadrifoglio es una superberlina espectacular.

Los ingredientes por sí solos son una lectura interesante: tracción trasera, un motor V6 biturbo de 503bhp, un peso en orden de marcha (contextualmente) de peso pluma de 1524 kg y un chasis extremadamente enfocado, pero lo que realmente hace que el Alfa brille es cómo cada uno de estos elementos trabajar juntos.

Aparentemente, toda esta excelencia también vino de la nada, con Alfa Romeo reclutando a un gran equipo de diseñadores e ingenieros al estilo de Skunkworks para diseñar casi todas las partes del Giulia desde cero sin ninguna supervisión real, qué italiano. Pasó por una actualización (muy) ligera en 2020, las únicas actualizaciones notables fueron una interfaz digital mejorada, un escape Akrapovic opcional y un selector de marchas con un acabado adecuado, pero los fundamentos permanecen.

Sin embargo, el Quadrifoglio no solo es un gran intento de superberlina, sino que deja a muchos de los establecimientos alemanes con la nariz ensangrentada. Y esto es de una empresa que no ha competido en este sector durante al menos una década y no ha producido un competidor para el primer puesto desde la década de 1960.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: en detalle

  • Rendimiento y tiempo 0-60 – Gracias al uso de fibra de carbono y aluminio, el Quadrifoglio es razonablemente liviano y, como resultado, alcanza las 62 mph en menos de cuatro segundos.
  • Motor y caja de cambios – El Giulia, como muchos grandes Alfas, está propulsado por un V6. El motor se combina con una suave caja de cambios automática de 8 velocidades.
  • Paseo y manejo – Los potentes coches turboalimentados con tracción trasera rara vez se sienten tan accesibles y aprovechables como el Giulia Quadrifoglio
  • MPG y costes de funcionamiento – No espere que el Quadrifoglio sea barato de manejar, pero a pesar de ser el gasto, es casi seguro que vale la pena.
  • Interior y tecnología – El talón de Aquiles del Giulia, su interior. No es horrible, pero la calidad está algo por detrás de sus rivales.
  • Diseño – Los Alfa son conocidos por sus exteriores bonitos o audaces. El Giulia no es el mejor ejemplo de esto, pero es atractivo y rezuma agresividad.

Precios, especificaciones y rivales

El Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio comienza desde £ 68,995. Eso puede parecer mucho de forma aislada, pero los rivales han acelerado mucho más allá de ese precio de entrada, y en el caso del Alfa incluye una variedad de partes y componentes exóticos de la carrocería de fibra de carbono, una gran cantidad de potencia, un diferencial de alta tecnología y un montón de Alcantara en el interior.

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No hay muchas opciones, pero las que quizás quieras elegir son caras. Los frenos cerámicos de carbono cuestan £ 6000 adicionales, aunque la extraña sensación del pedal y el extraño comportamiento a baja velocidad que los acompaña podrían hacer que no gaste esa suma. Lo que querrá desembolsar son los asientos de cubo Sparco con respaldo de fibra de carbono a £ 3250; no solo se ven geniales, sino que son algunos de los asientos más cómodos y de mayor apoyo en cualquier automóvil de rendimiento actualmente a la venta. Ese nuevo sistema de escape Akrapovic también cuesta £ 3250, y también hay una nueva opción de techo de fibra de carbono por £ 2000, sistema de sonido mejorado a £ 950 y el volante Alcantara / Carbon a un precio muy razonable de £ 400. Con todo incluido, un Giulia completamente cargado se deslizará justo por debajo de la marca de £ 84k, lo que lo hace mucho menos costoso que un M3 con especificaciones similares.

La berlina Mercedes-AMG C63 S de próxima generación todavía está en proceso, pero de manera muy controvertida prescindirá de su motor V8 y utilizará la combinación turbo de cuatro y eje trasero eléctrico que AMG reveló a principios de 2021.

El BMW M3 ha estado durante mucho tiempo en la cima del árbol en este sector y el nuevo G80 Competition no es una excepción. Ahora produce la misma potencia que el Alfa, su desventaja clave es una penalización de peso sobre el Giulia de peso pluma, pero responde con un chasis excelente y un compromiso real. Su motor y transmisión carecen de la nitidez del Alfa, y el estilo desanima a algunos (está bien, a la mayoría), pero la rivalidad entre el M3 y el Giulia nunca ha estado tan cerca.

Al igual que sus rivales alemanes, el Giulia está atrayendo mucho la atención de los sintonizadores del mercado de accesorios: su sistema de inducción forzada hace que sea relativamente fácil para los sintonizadores de ECU encontrar un poco más de potencia de su motor. Además de modificar el escape para que el auto sea ruidoso todo el tiempo, Celtic Tuning ha logrado extraer 585bhp y 489lb·ft de torque del V6 del Giulia. El paquete completo también cuesta solo £ 600.

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