Christian von Koenigsegg nunca iba a ser el tipo promedio. A los cinco años, sabía que, algún día, construiría el automóvil más rápido del mundo. Y con el Agera RS, una evolución de 1380bhp del Agera R, que ya era ridículamente rápido, hizo exactamente eso, alcanzando 277.9 mph.
Que la inspiración para esta ambición de derrocar a Bugatti proviniera de una película noruega sobre un reparador de bicicletas (quien, con sus amigos, improvisaron un auto de carreras que voló las ruedas de la competencia de las grandes marcas) tampoco debería ser sorprendente. El negocio de automóviles sueco de CvK ha sido una fusión de inspiración e innovación desde el principio. Las ideas originales simplemente salen del hombre. Probó almacenar música en microchips y, mucho antes de que se adoptara como un estándar de la industria, inventó una forma de unir paneles de piso sin adhesivo ni clavos. Más que un pensador claro, von Koenigsegg tiene huesos inteligentes.
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Pero pronto decidió que, en lugar de perseguir la idea comercial perfecta, seguiría su corazón y construiría el automóvil de sus sueños. Su misión era crear el coche perfecto sin compromisos, sin límites y sin miedo al fracaso. Entonces, en 1994, con solo 22 años, Christian von Koenigsegg lanzó la compañía de automóviles Koenigsegg y se dedicó a crear lo que él creía que era el mejor automóvil, uno para el cual ninguna solución técnica se consideraba demasiado difícil.
Sin duda, la manifestación más célebre de este mantra ha sido la característica distintiva de todos los Koenigsegg desde el primer CC8S en 2002, a saber, el ‘sistema de accionamiento diédrico sincro-hélice’ con un sonido maravillosamente sobreexcitado que abre las puertas. Ahora, probablemente sea cierto que cualquier súper, hiper o, en el caso del One: 1, ‘megacar’ que quiera adherirse a un modelo verdaderamente ‘exótico’ tiene que tener puertas que ascienden hacia el cielo en lugar de abrirse hacia afuera. Lamborghini ha fabricado más autos con ‘puertas de tijera’ que cualquier otra persona y LaFerrari y McLaren P1 simplemente no serían lo mismo sin ellas.
Sin embargo, el simple hecho de tener puertas que flotaban hacia arriba sobre puntales de gas no era lo suficientemente teatral para CvK y, lo que es más importante, sintió que las puertas de tijera convencionales no eran prácticas (navegando muy por encima de la línea del techo del automóvil) y podrían hacer que subir en un lugar algo incómodo. . Lo que quería era un ‘columpio mínimo’ junto con una apertura más espaciosa.
Por lo general, pensando fuera de la caja, ideó un sistema de bisagra muy especial que incorporaba un pivote giratorio engranado que operaba simultáneamente con un brazo paralelo en un arco hacia afuera. Cuando se destrabaron, las puertas giraron suavemente hacia afuera 90 grados, despejando los lados del automóvil y ofreciendo una apertura generosa mientras se veían limpios, compactos y desesperadamente geniales.
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