Nissan 370Z Nismo revisión e imágenes

¿Qué es?

No se puede negar que el Nissan 370Z se está haciendo un poco largo, pero esta versión actualizada de Nismo sirve como un recordatorio oportuno de que un cupé musculoso con motor delantero y tracción trasera es una receta con un atractivo duradero. No parece haber pasado tanto tiempo desde que salió a la venta el primer 370Z Nismo, pero al más puro estilo japonés, ya ha sido objeto de una serie de actualizaciones de ingeniería y diseño detallado.

¿Aspectos técnicos destacados?

Nissan ha respondido a las críticas de que el Nismo original carecía de cumplimiento y refinamiento al revisar las proporciones de los resortes y amortiguadores traseros e introducir nuevos revestimientos y alfombras en los pasos de rueda internos para absorber el ruido de la carretera. Estas medidas han logrado cierto nivel de éxito, pero el automóvil aún carece del refinamiento de un Golf GTI o un BMW M235i. Eso no es necesariamente algo malo, pero si está acostumbrado a maquinaria más avanzada, la falta de aislamiento del ruido mecánico y de la carretera lo desafiará un poco.

El corazón del 370Z Nismo sigue siendo su V6 de 3.7 litros. No es diferente al modelo anterior y, con toda honestidad, es poco diferente de los Z normales, lo que significa una potencia máxima y un par motor de 339bhp a 7400rpm y 274lb-ft a 5200rpm respectivamente, hasta 16bhp y 400rpm, y 6lb-ft a las mismas revoluciones, en comparación. con el no Nismo 370Z.

Esas son cifras respetables, pero el Z tiene un peso relativamente grueso de 1535 kg, por lo que el Nismo funciona con una relación potencia-peso de 224bhp por tonelada. Eso es lo mismo que un M235i y está aproximadamente a medio camino entre un Cayman y un Cayman S. Por contexto, el GT-R Nismo tiene alrededor de un 50 por ciento más de potencia para propulsar cada kilo, pero pide más de tres veces el dinero por el privilegio.

¿Cómo es conducir?

El Nismo Z solo viene en forma de cupé con una transmisión manual de seis velocidades, por lo que no hay duda de sus credenciales como un automóvil exclusivo para conductores. Esto marca la pauta de lo que es una experiencia de conducción muy simple y transparente. El gran V6 arranca con solo presionar un botón y se instala en un ralentí lujurioso. No es vocal en el sentido contemporáneo e inventado. De hecho, se beneficiaría de ser más exuberante, para estar a la altura de las expectativas establecidas por el estilo extrovertido.

Los pesos de control son tranquilizadoramente sustanciales, la conducción es firme pero con suficiente cumplimiento a baja velocidad para sugerir que funcionará en carreteras reales. Hay una arrogancia de pecho de barril en la forma en que el Nismo Z hace su trabajo, con mucha respuesta de aceleración parcial y urgencia. La dirección responde con una inmediatez alentadora: un giro de las muñecas es todo lo que se necesita para tomar curvas de velocidad rápida y media. En mojado, rápidamente te das cuenta de que la parte delantera responde más rápido de lo que puede soportar la parte trasera, pero en seco puedes apoyarte en el morro con mayor convicción y confianza en la tracción disponible y el equilibrio inherente del chasis.

La circunspección es prudente bajo la lluvia, pero los caminos secos requieren un enfoque más robusto. El viaje es ajetreado y el Z se desvía constantemente del rumbo en caminos con baches, aunque solo un poco, pero si está preparado para mandar, el Nismo cobra vida de manera entretenida.

Un diferencial de deslizamiento limitado estándar significa que se deslizará cuando se le provoque, pero el diferencial podría reaccionar más rápido: tal como está, hay una demora entre pisar el acelerador, bloquear el diferencial y comenzar a deslizar la cola. En consecuencia, la transición entre el agarre y el deslizamiento se siente como una patada de embrague en lugar de ser suave y progresiva. Por lo tanto, el Z carece de delicadeza y precisión en comparación con un Toyota GT86 (más lento) o un Cayman (más elegante).

Un área de decepción es el 3.7 V6. Innegablemente efectivo, pero nunca menos que tosco, se siente y suena reacio a acelerar mucho más allá de las 6000 rpm, a pesar de que la línea roja sugiere que le queda la mayor parte de las 2000 rpm para jugar. Auditivamente, hay poco placer en trabajar más duro, pero perseverar y las recompensas están ahí en términos de ritmo. El engranaje es alto, pero más divertido que el de un Cayman, y tiene la opción de un modo de igualación de revoluciones molestamente agradable que activa una función de alerta del acelerador (algo en lo que Nissan fue pionero). El motor puede carecer de brillo y apetito por las revoluciones, pero no hay duda de que el Nismo Z mejora su juego cuando se agota.

¿Cómo se compara?

Con un poco menos de £ 38k, el Nismo Z es mucho más dinero que el automóvil en el que se basa, pero el hecho de que un Z estándar represente un gran valor en comparación con un GT86 distorsiona ligeramente la imagen. El Nismo también es un par de mil dólares más barato que un Cayman básico y £ 11,000 menos que un Cayman S sin opciones. Si está preparado para mirar más allá del género cupé, el Golf R más rápido e infinitamente más práctico cuesta £ 7k más barato.

¿Algo más que deba saber?

El paquete aerodinámico del Nismo se modificó (a través de un parachoques delantero remodelado y un alerón trasero más pequeño) para lograr una mayor carga aerodinámica general y un equilibrio más uniforme de adelante hacia atrás. Nissan llega a afirmar que el Nismo Z tiene más carga aerodinámica que cualquier rival del sector.

En el interior, la cabina del Z está dominada por un par de nuevos asientos Recaro. Tapizados en cuero rojo y negro y Alcantara, están construidos alrededor de una estructura de carcasa en lugar de una estructura tubular, por lo que son más livianos y rígidos. Un mayor ajuste y mayor soporte también los hace más cómodos.

El 370Z Nismo depende de que compre su atractivo de nicho. Se ve bien, pero necesita artillería debajo del capó más dulce y más pesada o un chasis más flexible y fluido, preferiblemente ambos, para recomendarlo a una audiencia más amplia.

MotorV6, 3696cc
Energía339bhp @ 7400rpm
Esfuerzo de torsión274 libras-pie a 5200 rpm
0-62 mph (reclamado)5.2seg
Velocidad máxima (reclamada)155 mph (limitado)
MPG (combinado)26.6
En ventaAhora

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