Los mejores cupés 2022: nuestros diez mejores autos deportivos con estilo en forma clásica

El género de los coupés de alto rendimiento es más diverso que nunca, lo que hace que reunir un top ten conciso sea un ejercicio controvertido. Con formas y experiencias tremendamente diferentes en oferta, son casi imposibles de comparar, por lo que el equipo ha elegido los mejores cupés no por la pureza de la experiencia de conducción o la explosividad de sus tiempos de 0 a 100 km/h, sino simplemente por lo bien que funciona el vehículo. Los autos logran un paquete completo y deseable.

Nuestra sección representativa del mercado de cupés representa una variedad de diferentes tipos de cupés. Encontrarás autos con motores de cuatro, seis y ocho cilindros, turboalimentados, sobrealimentados y de aspiración natural, montados en la parte delantera, central y trasera, además de una miríada de personajes diferentes.

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Sobre todo, estas opciones son geniales para conducir, pero de maneras maravillosamente diferentes. Desde los hooligans de Ford y BMW que destrozan neumáticos hasta el Alpine afilado como un bisturí, con casi todo lo demás en el medio, no debemos tener ninguna duda de que realmente tenemos muchas opciones cuando se trata de la cosecha de cupés de 2022.

Los diez mejores cupés para comprar en 2022

A continuación se muestra nuestra selección de los diez mejores cupés del mercado en este momento. Desplácese hacia abajo para ver nuestro veredicto sobre cada automóvil o haga clic en los enlaces para ver las reseñas completas…

Los mejores cupés 2022

BMW M2 CS

Algunos observadores, probablemente aquellos con algunas millas más en el reloj, pueden ver el M2 como un sedán de dos puertas, pero para todos los demás no hay duda de que el último M2 CS de BMW es simplemente uno de los mejores cupés que el dinero puede comprar. Llega en un momento en que BMW, y más específicamente su división M, ha estado bajo bastante presión de los medios y entusiastas por los lanzamientos de modelos recientes. El M2 CS no es solo un automóvil fantástico, sino una declaración de intenciones que demuestra que BMW no se ha perdido por completo.

> Revisión del BMW M2 CS

El fuerte precio de £ 75k del M2 CS podría sorprender a algunos, especialmente dado que sus orígenes se remontan a la serie 2 lanzada en 2014 (y, por extensión, la serie 1 original de 2004), sin embargo, el M2 no se siente ni siquiera un poco anticuado. En cambio, combina las mejores partes de BMW M en un paquete pequeño, lúdico y, sobre todo, profundamente entretenido. Que se vea como un pequeño hot-rod alemán y que felizmente se pueda usar todos los días gracias a algunos asientos traseros y un maletero razonable solo mejora el atractivo del paquete. Larga vida al coupé (o berlina de dos puertas).

Alpino A110

Difícilmente puede haber habido un automóvil que atrajera tanta atención de los entusiastas en los años previos a su lanzamiento como el Alpine A110. Los conceptos básicos sonaban demasiado buenos para ser verdad: un chasis de aluminio ligero hecho a medida, un peso de 1100 kg, un motor turboalimentado y un estilo nostálgico sin ser un pastiche retro. Agregue a esto el hecho de que está configurado por los expertos en suspensión de Renault Sport y la única grieta potencial que se destaca en su armadura es la transmisión de doble embrague.

> Revisión de Alpine A110

En realidad, las cosas eran incluso mejores de lo que aparecían en el papel, ya que lo que realmente distingue al A110 de muchos de sus contemporáneos es su asombrosa capacidad para flotar por un camino con niveles inigualables de cumplimiento y sofisticación. Esto, combinado con la intensidad de su tren motriz, dirección y frenos, lo convierte en uno de los mejores cupés de los últimos tiempos. Un testimonio de la brillantez del chasis del A110 es el hecho de que el A110S, más rápido y supuestamente más duro, un modelo que teóricamente deberíamos preferir, solo disminuye la brillantez del original. Alpine lo hizo bien la primera vez.

Ford Mustang Mach 1

El Ford Mustang es una máquina entretenida en forma estándar de 5 litros, con mucha potencia y un sonido glorioso proveniente de su V8 ​​’Coyote’ de aspiración natural. Sin embargo, como muchos de sus predecesores, carece de delicadeza dinámica en las carreteras secundarias más desafiantes de Gran Bretaña, y su transmisión automática de diez velocidades también está lejos de ser ideal. Sin embargo, el Mach 1 recibió algunos cambios diseñados para abordar sus caídas.

> Revisión del Ford Mustang Mach 1 2021

Por supuesto, paga £ 11,000 adicionales por lo que parecen ser un puñado de ajustes menores, pero se combinan para crear una máquina muy superior al automóvil estándar. La potencia del Coyote de 5 litros es la misma a 454bhp, aunque obtienes una entrada de aire y un colector modificados y un sistema de válvulas de escape revisado. Sin embargo, son las actualizaciones del chasis las que marcan la verdadera diferencia.

Los bastidores auxiliares son nuevos en la parte delantera y trasera, con una barra estabilizadora más rígida, casquillos del bastidor auxiliar y resortes que brindan más precisión. Los enlaces de convergencia también se han mejorado, con los amortiguadores MagneRide y la cremallera de dirección asistida eléctrica reajustados para adaptarse a los nuevos componentes. El resultado es un cupé de desempeño más sofisticado, con más pulido y precisión que el 5.0 estándar.

Aston Martin Vantage

Ha sido mucho tiempo en desarrollo, pero 11 años después de que el Vantage anterior hiciera su debut, tenemos una versión completamente nueva para disfrutar. Cuenta con una versión revisada de la estructura del DB11 y, aunque la mayoría estuvo de acuerdo en que su predecesor era asombrosamente hermoso, el nuevo Vantage tiene un aspecto más desafiante.

Sin embargo, no hay nada malo con el tren motriz: una versión modificada de Aston del V8 biturbo de 4 litros de Mercedes-AMG que genera 503bhp y 505lb ft de torque y es lo suficientemente bueno como para reclamar un tiempo de 3.6 segundos 0-62 mph. En carreteras lisas y secas, el Vantage puede usar la potencia a su favor, pero en cualquier otra superficie que no sea perfecta o en condiciones húmedas o mojadas, puede tener dificultades para reducir la potencia.

> Reseña del Aston Martin Vantage

En general, el Vantage se maneja bien, pero cuando realmente aumenta el ritmo en caminos menos que perfectos, puede volverse un poco irregular a medida que se acerca al límite. El tamaño del automóvil también puede jugar en contra y, con un invernadero relativamente pequeño, puede ser difícil ubicar el automóvil en carreteras más estrechas. Tal como está, el Vantage es un novillo entretenido con una banda sonora deliciosa y una cabina práctica. Con algunos ajustes en el chasis, podría ser un éxito absoluto.

Lexus LC 500

Si un solo automóvil a la venta hoy podría considerarse el más pasado por alto y menospreciado, bien podría ser el Lexus LC 500. Incluso con una apariencia impresionante, 470bhp saludables y un chasis lleno de tecnología avanzada, simplemente no parece encontrar el destacar.

> Revisión del Lexus LC 500

Lexus desarrolló el LC Coupe con un conjunto de métricas que la mayoría de las marcas ya no podían justificar, con un paquete de ingeniería a medida que elevó el costo por unidad por las nubes. La suspensión delantera, por ejemplo, se diseñó desde cero únicamente para permitir que la robusta carrocería se deslizara justo por encima de las ruedas de 20 pulgadas. El motor es el soberbio 2UE-GZR V8 de Toyota, pero no hay turbos, ni propulsión híbrida, solo un ladrido bastante espectacular creado por la inducción delante de ti y el escape detrás. Su chasis lúdico, tren motriz carismático, excelente calidad y apariencia de automóvil conceptual se combinan para crear un automóvil que se conduce incluso mejor de lo que parece. Solo deseamos que más personas se den cuenta.

Nissan GTR

Hay una idea errónea común de que la experiencia de conducción del GT-R es similar a la de un juego de computadora o un simulador: fácil, clínico y sin necesidad de talento real. Cualquiera que tenga esa opinión, claramente, nunca ha conducido un GT-R. En los primeros metros, después de que escuches los diferenciales, sabrás que conducir un GT-R será una experiencia muy práctica. Y una vez que aceleró al máximo a la salida de una curva, sintió que los neumáticos intentaban rasgar el asfalto y la parte trasera se retorcía, sabrá que tendrá que estar en la cima de su juego para obtener lo mejor. fuera de el.

> Nissan GT-R revisión completa

La última versión del automóvil base se ha vuelto un poco más suave y silenciosa en comparación con el original de 2008, ya que Nismos y Track Edition comenzaron a ocupar los cuartos más agresivos de la gama GT-R. Pero ese carácter brutal sigue siendo evidente en cada iteración del gran cupé japonés.

Competición BMW M4

Mire más allá de su diseño y el BMW M4 Competition es uno de los cupés de mejor desempeño que el dinero puede comprar. Su cifra de peso de 1725 kg es un gran aumento con respecto a los 1570 kg del F82, pero su nuevo S58 de seis cilindros en línea y 3 litros tiene mucha potencia para compensarlo. En forma de tracción trasera, 503bhp y 479lb·ft de torque lo ayudan a alcanzar 62mph desde parado en solo 3.9 segundos.

> Revisión del BMW M4 Competición 2021

A diferencia de los primeros F82 equipados con S55, la potencia se entrega de manera manejable y lineal, lo que la convierte en una máquina mucho más explotable. La DCT de su predecesora se reemplazó por una transmisión automática de convertidor de par de ocho velocidades y, aunque los cambios nunca serán tan rápidos, son más que lo suficientemente rápidos para el trabajo.

A pesar de su peso, el M4 Competition ofrece más precisión y respuesta que nunca, con su impresionante rigidez de chasis inmediatamente evidente. El agarre también es monumental, lo que lo hace inspirador de confianza e incluso más útil que su predecesor. Con casi £ 77,000, está lejos de ser barato, pero el rendimiento por el dinero lo convierte en uno de los mejores de su clase.

Porsche 718 Caimán GTS 4.0

Es complicado no sonar cínico cuando se habla del 718 Cayman GTS 4.0, ya que aparentemente parece ser simplemente el Cayman que todos han estado pidiendo desde la controvertida presentación del 718. El paquete ciertamente no es complicado, Porsche ajusta el mismo motor de seis cilindros y 4 litros al GTS actualizado que se encuentra en el GT4, pero con una sutil desafinación de la potencia de vuelta a 394bhp. Lo mismo podría decirse del chasis, con un paquete de amortiguadores Sports PASM estándar que reduce el recorrido en 20 mm, soportes de motor activos y un diferencial de deslizamiento limitado con vectorización de par que representa el principio y el final del paquete dinámico.

> Reseña del Porsche 718 Cayman GTS 4.0

Entonces, ¿cómo se conduce, te preguntarás? En resumen, magníficamente. Su capacidad sucinta para fluir con superficies de carreteras desafiantes como lo hace el Alpine A110, pero soportar su cuerpo bajo carga lateral no tiene comparación en nada por el mismo dinero. La respuesta, la flexibilidad y el carácter del tren motriz son magníficos, los frenos fuertes y reconfortantes. Luego, todo se basa en un equilibrio comunicado de manera tan clara y confiable que uno se pregunta cómo inculcaron el carácter de un viejo perro pastor dedicado en una máquina inanimada.

Porsche 911 Turbo S

Ah, ¿cupé o superdeportivo, preguntas? Bueno, el 911 Turbo ha estado respondiendo a esa pregunta desde su origen, y por eso todavía se aplica ahora. Una diferencia esta vez es que, detrás del rendimiento superior al de un superdeportivo, el nuevo 911 Turbo S de la generación 992 tiene una capa adicional de matices en su paquete, casi como si la División GT de Porsche se hubiera involucrado en el desarrollo (alerta de spoiler, lo hizo). .

> Porsche 911 Turbo S

También es, por un amplio margen, el 992 más convincente hasta el momento, uno que parece mejorar inmediatamente a su predecesor de una manera subjetiva, y no solo objetiva.

Bentley Continental GT V8

Bien, este es el único GT ‘verdadero’ en esta pequeña colección (el Lexus es demasiado bueno para incluirlo en ese lote), pero el Bentley Continental GT en su forma V8 realmente se siente como el Continental que hemos anhelado. desde que apareció la línea de modelos en 2003. La razón de esto es, irónicamente, en sus fundamentos un tanto germánicos, el GT comparte plataforma y motor V8 con el Porsche Panamera.

> Bentley Continental GT V8

Si bien esto suena como un compromiso, vale la pena recordar que el Conti GT original en realidad compartía más con el Volkswagen Phaeton y, por extensión, con un VW Touareg, de lo que a Bentley le gustaría admitir, lo que hace que el nuevo GT tenga el motor delantero y la tracción trasera adecuados. base más adecuada a la noción de un Bentley GT que lo que ha ido antes. El V8 está silenciado, sí, pero también es más carismático que el buque insignia W12 y contribuye a la…

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