El desarrollo del Hennessey Venom F5 concluye con una carrera de 270 mph

El hipercoche Hennessey Venom F5 ha tardado mucho en llegar y, a pesar de que ya se vendió en agosto de 2021, la empresa todavía está trabajando para alcanzar la velocidad máxima objetivo de 311 mph. Sin embargo, finalmente se dice que el desarrollo ha llegado a su fin, con el sintonizador Texan ahora trabajando en refinar el proceso de producción. Solo se construirán 24 ejemplos en total, lo que le costará a cada comprador desde $ 2.1 millones (c £ 1.6 millones).

Más de un año desde el comienzo del desarrollo en carretera, el Venom F5 se ha mostrado alcanzando 271.6 mph en video en el Johnny Bohmer Proving Grounds en Florida. Hennessey deja en claro que este no fue un intento de velocidad máxima, sino parte de la validación final antes del inicio de la producción.

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John Hennessey, fundador y director ejecutivo de la compañía, dijo: «Habiendo completado el desarrollo técnico de nuestro hiperauto Venom F5, estamos entusiasmados de pasar a una nueva fase a medida que cambiamos el enfoque para aumentar la producción de automóviles para clientes». Durante la validación final del F5, superamos las 270 mph y tenemos la intención de continuar nuestro viaje a 300 mph hacia fines de año. La producción de automóviles para clientes nos permitirá completar hasta 12 vehículos este año”.

Entregando su rendimiento es un V8 de la serie LS de 6.6 litros con doble turbocompresor que produce 1792bhp y 1193lb·ft de torque con combustible E85. Estas cifras máximas llegan a 8000 rpm y 5500 rpm respectivamente, con la línea roja llegando a 8500 rpm. Cuando se combina con un peso seco declarado de 1360 kg, da como resultado una relación potencia-peso de 1317bhp/ton relación potencia-peso, 300bhp/ton más que el Agera RS de Koenigsegg.

Ayudarlo a lograr resultados tan altos es una combinación de un diseño único de colector de admisión, que coloca el intercooler entre la cámara de admisión y las culatas de cilindros. Esto se combina con los turbocompresores hechos a medida con carcasas de compresor de titanio impresas en 3D y ruedas de compresor de 76 mm. Un cárter seco, una mayor pared del cilindro y un mayor grosor de la plataforma, además de varios otros componentes reforzados, lo ayudan a alcanzar casi el doble de la potencia del Bugatti Veyron sin un desmontaje rápido no programado.

Convertir esos números en velocidad en la carretera no es una tarea fácil, por lo que un sistema de administración del motor Motec con cinco modos de motor ayuda a administrar la potencia según las condiciones. Grunt está en las ruedas traseras a través de una caja de cambios automatizada de un solo embrague de siete velocidades montada longitudinalmente, se dice que 0-62 mph llega en menos de 3 segundos, con 0-124 mph en menos de 5.

Nombrado en honor a la categoría de velocidad de viento de tornado más alta, Hennessey está considerando una velocidad máxima superior a 311 mph, con un récord ya en camino para 2021 en el Centro Espacial Kennedy de la NASA. El SSC Tuatara fabricado en EE. UU. tiene actualmente el récord como el automóvil de producción más rápido con un promedio de 282,9 mph en ambos sentidos.

La estructura del F5 está construida alrededor de una cabina de fibra de carbono de 86 kg fabricada por Delta Motorsport, con sede en Silverstone, con paneles de carrocería de fibra de carbono atornillados sobre los bastidores auxiliares delantero y trasero. El sistema de escape parcialmente Inconel y una cabina básica contribuyen a su bajo peso en vacío. Las ruedas de aluminio forjado y los amortiguadores Penske livianos también ayudan a mantener baja la masa no suspendida.

El paquete de frenado consta de discos cerámicos de carbono Brembo de 380 mm en las cuatro esquinas, con pinzas AP Racing de seis puntos en la parte delantera y cuatro en la trasera, aunque rara vez hemos oído hablar de una combinación de dos proveedores diferentes en un solo sistema. Los tamaños de las ruedas son ruedas delanteras escalonadas de 19 pulgadas y ruedas traseras de 20 pulgadas envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, 265 secciones delante y 345 secciones detrás. Hennessey afirma que Michelin probará sus neumáticos Cup 2 para asegurarse de que puedan soportar velocidades tan altas antes del intento.

Al igual que con su predecesor, el diseño es mucho más funcional que forma. Está claro que el diseño es aerodinámico para velocidades máximas tan altas; sin embargo, a pesar de esto, su coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.39Cd no es particularmente impresionante; como referencia, el Taycan Turbo de Porsche cuenta con un coeficiente de arrastre de solo 0.22Cd.

Se dice que la cabina está inspirada en un avión de combate, libre de distracciones y con visibilidad maximizada. Por supuesto, hay una gran cantidad de fibra de carbono, pero se compensa con cuero de alta calidad para elementos selectos. Quizás la característica más notable en el interior es su volante, al que le falta la sección superior, similar a un avión o un automóvil de Fórmula 1.

Solo se producirán 24 Venom F5 con precios que comienzan en $ 2.1 millones (c £ 1.6 millones).

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