Nos gusta más el Mercedes-AMG C63 S. Aunque en 2015 se perdió el glorioso M156 V8 de 6.2 litros de aspiración natural, la unidad turboalimentada con par pesado del modelo actual, el carácter duro como las uñas y el enfoque de mirada acerada en el rendimiento permanecieron, y ha cristalizado el modelo de la generación W205 como los últimos muscle cars AMG de tracción trasera.
La clase C completa experimentó cambios importantes en el posicionamiento de su modelo desde el debut inicial en 2015, abandonando formas menores que no son S y experimentando fuertes aumentos de precios en el camino, pero su especificación se volvió cada vez más completa para compensar.
> Desvelado el nuevo BMW M3 Competition: un icono renacido
Sin embargo, el tiempo pasa rápido, y aunque el C63 S mantuvo su título como el sedán deportivo compacto más potente durante un tiempo, los rivales de seis cilindros de Alfa Romeo y BMW lo igualaron hacia el final de su ciclo de vida, y con un chasis más atractivo. arrancar.
Motor, transmisión y tiempo 0-60
¿Se utiliza un motor de alto rendimiento en más aplicaciones que el M177 V8 de 4 litros de AMG? Me quedé sin dígitos después de contar 20 modelos en los que está instalado el motor de doble turbocompresor. Esto incluye desde el GT R de dos plazas, una limusina de más de cinco metros de largo (S63), convertibles, coupés, berlinas y familiares, SUV de siete plazas y, por supuesto, la G Wagen, sin olvidar su aplicación en prácticamente todos los Aston Martin V8 contemporáneo.
Solo la variante S caliente estuvo disponible para los compradores del Reino Unido a partir de 2020, con la unidad de nivel de entrada de 469bhp abandonada por completo. Como tal, la variante S producía 503bhp entre 5500 y 6250rpm con un torque que aumentaba a 516lb-ft de 2000 a 4500rpm.
Todos los modelos C63 están equipados con un AMG Speedshift MCT automático de nueve velocidades que presentaba un embrague húmedo en lugar del convertidor de par en el antiguo de siete velocidades. La nueva caja no solo es más ligera, sino que también se beneficia de tiempos de respuesta más rápidos al acelerar. En el modo manual, puede golpear felizmente el limitador del motor con la caja que se niega a cambiar hasta que haya movido la paleta de la derecha. Y se instala un diferencial de deslizamiento limitado electrónico en todos los modelos, independientemente de la potencia del motor.
El más rápido de la renovada gama C63 es el Coupé (por cierto, el más vendido en el Reino Unido), que alcanza las 62 mph en 3,9 segundos y está limitado a 180 mph. La berlina tarda 0,1 segundos más, con el S Estate y el Cabriolet una décima más atrás con 4,1 segundos.
Aspectos técnicos destacados
¿Estás sentado cómodamente, con una bebida fría o caliente en la mano según tu zona horaria? Bien, entonces comenzaremos con la gama de magia técnica del C63.
Empezaremos con las funciones de conducción AMG Dynamic Select. Hay seis en total, cinco preprogramados: Slippery, Comfort, Sport, Sport +, Race e Individual, este último le permite seleccionar la configuración deseada de motor, caja de cambios, amortiguación y escape.
No termina ahí, porque también hay algo llamado AMG Dynamics. Funciona con el sistema ESP (más de eso más adelante) para permitir una distribución más medida y precisa del par al eje trasero. Un sistema automatizado, AMG afirma que reaccionará más rápidamente a cualquier situación (que ha calculado) que el conductor.
> Revisión del Audi RS4 Avant: veredicto, especificaciones y precios
Naturalmente, también hay más de una configuración para AMG Dynamics. Básico es para cuando estás en modo Resbaladizo o Confort. Advanced se activa cuando selecciona Sport y reduce el ángulo de dirección y la amortiguación de guiñada, lo que permite que la dirección responda mejor. Pro está conectado a Sport +, agudiza aún más la dirección y pretende brindar más asistencia al conductor. Luego está el Master, vinculado al modo Race que permite un deslizamiento de sobreviraje y agiliza aún más la dirección. Para usar Master, también debe desactivar el ESP en el modo ESP Sport o apagarlo por completo.
El siguiente es el control de tracción AMG. Presentado con el AMG GT R, este sistema de nueve etapas es variable desde los controles del conductor, pero no tiene el increíble control dedicado montado en el tablero. Con ESP apagado, la escala va desde el Nivel 1 para condiciones húmedas y una red de alta seguridad hasta el Nivel 9 para permitir que el eje trasero y el diferencial electrónico estándar bailen hasta que su Michelin Super Sports se canse.
AMG Ride Control es estándar y combina resortes de acero con amortiguadores adaptativos que se pueden configurar así: Comfort, Sport y Sport+. Y por último (dejen de animar a la parte trasera), tiene soportes de motor dinámicos de serie.
En el interior hay una pantalla digital de 12,3 pulgadas para el grupo de instrumentos y una pantalla de 10,5 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento, que incluye acceso a AMG Track Pace, un registrador de datos a bordo para sus frustrados Lewis Hamilton. También hay un volante AMG complejo con controles de panel táctil que se vieron por primera vez en una clase S y controladores de modo que integran sus propias pantallas diminutas.
> Mejores autos deportivos 2020
¿Cómo es conducir?
Como un C63 S que ha pasado por una revisión y actualización muy completas. Su estruendoso V8 aún no deja ninguna duda de que se trata de una superberlina para aquellos que disfrutan de sus muscle cars servidos con una porción extra de agresividad. Inicialmente, atribuirás esto a la banda sonora agresiva del V8 biturbo, incluso cuando hayas dejado el modo de manejo en modo normal, ofrece una mejor respuesta que las alternativas turboalimentadas de seis cilindros de Audi y BMW, pero no toma mucho tiempo descubrir el El último AMG ofrece en todos los ámbitos.
Beneficiándose de su inherente ventaja de gruñido, así como de una respuesta del acelerador y una disposición a acelerar que sus rivales de seis cilindros simplemente no pueden igualar, solo el V8 de aspiración natural que Lexus encaja en su cupé RC F está por delante del C63 S en lo que está en juego en la respuesta del acelerador. Pero es la naturaleza de revoluciones libres del V8 de 4 litros del AMG lo más inesperado, con un retraso inexistente y respuestas a la par con algunos de los mejores motores de aspiración natural del pasado.
La caja de cambios MCT Speedshift de nueve velocidades es un factor que contribuye enormemente a las mejoras que se sienten desde el V8. Naturalmente, el ciclo de vida evolutivo ha resultado en cambios que son más bruscos y rápidos, eso es un hecho. Pero las nueve proporciones (en lugar de siete) dentro de la carcasa también se sienten mejor adaptadas a las características del motor. A diferencia de algunos de los V8 turbocargados de hoy en día de una capacidad similar, la unidad AMG se complace en tomar una marcha más alta cuando los rivales prefieren que sigas adelante con una ola de torque del motor. Y en el C63 esto te hace sentir más en control de la acción, parte integral de cada proceso del rendimiento del tren motriz.
> Revisión del Nissan GT-R
Un resultado de la naturaleza más enfocada del C63 S es su enfoque más duro de la dinámica. No es duro porque sí, cada movimiento ajustado de los amortiguadores permite un mayor compromiso y una mayor profundidad de conexión entre la parte carnosa detrás del volante y, bueno, las propias ruedas. En el lanzamiento internacional del automóvil en Alemania, salimos con el temor de que las suaves carreteras de prueba de la mesa de billar estuvieran ocultando una conducción quebradiza y un chasis sólido. Afortunadamente ese no es el caso. Sí, un C63 S es más firme que el F80 M3 y el RS4 de Audi, pero la recompensa es un automóvil que reacciona de forma mucho más natural.
Hay un estado de alerta en la dirección que también falta en algunos rivales, con las llantas delanteras enganchándose temprano y permitiendo que el eje trasero proporcione el empujón para salir de la curva. Con el control de tracción de nueve etapas de AMG (tomado del AMG GT R y un sistema que requiere tiempo para explorar y experimentar para encontrar la configuración perfecta), la actitud y el ángulo que el eje trasero puede tomar al atravesar y salir de la curva es todo depende de usted y de lo amable que quiera ser con su instalador de neumáticos local. Dejando a un lado el sobreviraje gratuito, el nuevo sistema TC le permite adaptar la dinámica del C63 para que se adapte a su estilo de conducción preferido, agregando una capa adicional de detalle a su comportamiento. Es una de esas raras piezas de tecnología que agrega más a la experiencia de conducción de lo que elimina.
Sin embargo, hay dos omisiones obvias, ya que el C63 S en cualquier forma todavía carece de la capa final de alacridad y alerta que hace que nuestras dos berlinas deportivas favoritas sean tan brillantes en cualquier condición. Las respuestas similares a las de un superdeportivo y el soberbio chasis del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hacen que el 63 se sienta tosco y perezoso en última comparación, mientras que el M3 Competition de BMW adopta un enfoque más brutal, si no menos sofisticado. A pesar de la edad equivalente del Alfa, todavía tiene el C63 S lamido para disfrutarlo por completo, mientras que el nuevo M3 es sin duda el cambio de paso hacia adelante acorde con sus bases completamente nuevas.
¿Cómo responderá AMG con su próximo C63? Bueno, lo hará con solo cuatro cilindros, pero habrá mucha potencia derivada de otras fuentes para compensar la diferencia. Pero nunca nos enamoramos realmente del C63 debido a su máximo rendimiento o dinámica de conducción, sino que es el carácter inherente de su motor V8 lo que sigue siendo su verdadera USP. AMG claramente parece estar preocupado por cómo se desplomará, ya que el modelo ya lleva unos meses de retraso: es probable que los equipos de dinámica utilicen el tiempo para asegurarse de que no llegue antes de que esté listo…
Precio y rivales
El punto de entrada a la propiedad de AMG C63 comenzó en £ 74,258 para el sedán C63 S cuando salió a la venta en 2021, mientras que el Coupe S le costará alrededor de £ 87,000. El C63 S Estate, más práctico, te costó 75 458 £. Todos los C63 del mercado del Reino Unido a partir de 2019 eran la variante S, con más potencia y características como un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Los paquetes de opciones variaron a lo largo de su ciclo de vida, con los dos paquetes de opciones inicialmente disponibles (que comprenden un paquete Premium Plus por £ 3414 que incluye elementos como un techo panorámico, HiFi Burmester y asientos eléctricos, y un paquete adicional de elementos de carbono) finalmente cayó cuando el alto El modelo final Night Edition compuesto por la producción total del C63 S después de la pandemia.
Los rivales directos incluyen el nuevo BMW M3 Competition de £ 76k, que realmente ha llevado el juego a un nivel superior, y si le gustan las dos puertas en lugar de las cuatro, el M4 Competition también está disponible por un poco más de £ 78k.
Luego está el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de £ 73,999, un automóvil que parecía estar progresando un poco en 2019 cuando se produjo la última actualización del C63 S, pero que aún brilla con una envidiable combinación de capacidad dinámica y compromiso inigualable.
El RS4 Avant de seis cilindros de Audi cuesta £ 63,680, con su cupé RS5 y sus hermanos Sportback ambos cuestan £ 69,275, sin embargo, los 444 bhp del Audi se sienten particularmente rezagados en este momento, pero hace lo GT mejor que cualquiera de sus más rivales concentrados.
Dejando Alemania por un momento, también está el cupé RC F bastante espléndido de £ 63,240 de Lexus, una opción de jardín izquierdo pero con el motor más carismático del lote y un chasis inesperadamente dulce también.
Sin respuestas