Rover 75 V8 | evolución

Está ante un buque insignia del centenario: un escaparate de las señales de marca autoproclamadas de Rover de ‘Valor, potencia de reserva y diseño atractivo’. No es un plan poco apetecible, que promete el tipo de encanto suave y poderoso que personificaba al ‘viejo Rover’ y que ocasionalmente nos nubla los ojos cuando miramos las reposiciones de The Sweeney.

Sobre el papel, también, hay motivos para el optimismo. Detrás de la nueva y audaz parrilla se encuentra el mismo V8 de 4.6 litros y 256bhp de Ford, acoplado a la tracción trasera, que ya hemos experimentado en el MG ZT 260, aunque el Rover tiene una transmisión automática de cuatro velocidades mientras que el MG tiene un manual de cinco velocidades.

El optimismo, sin embargo, es un arma de doble filo, y la expectativa que genera se escurre, como la arena, cuando te pones a conducir. El acelerador carece tanto de sensación y progresión que es difícil hacer girar el V8, y necesitas botas de plomo para llegar a la crema de la banda de potencia. La banda es lo suficientemente ancha una vez que estás allí arriba, pero aún así nunca se siente como si estuvieras obteniendo las 302 libras por pie de torsión prometidas, mientras que la caja automática es frustrantemente insensible.

El placer de conducir tampoco se ve mejorado por la dirección, que no tiene vida y es poco comunicativa (y se ve obstaculizada por el borde del volante, duro como una piedra y ‘chapado en roble claro’, en este automóvil). Y no me hagas hablar de los frenos, que exigen otra gran cantidad de presión en el pedal antes de que accedan a detenerse.

Gracias a Dios por el chasis, que está ansioso por lanzarte en la esquina y sacarte de la salida como un gorila irritado, la delgada línea entre el subviraje monótono y el sobreviraje nervioso se puede transitar sin temor. Dos o tres rincones como este te dejan sin aliento y decepcionado. Podría ser mucho mejor.

Rover quiere £ 32K para el V8, y casi £ 36K para la especificación que ve aquí, que incluye un paquete de navegación por satélite / TV de £ 3K entre otras baratijas. No sería un precio alto a pagar por un buque insignia digno, pero este no lo es. Vergüenza. Después de 100 años de esfuerzo, las recompensas deberían ser más dulces que esto.

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Especificaciones

Motor V8, 4595cc, 16v
máximo poder 256bhp @ 5000rpm
Par máximo 302 libras pie a 4000 rpm
0-60 6.8 seg (reclamado)
Velocidad máxima 151 mph (reclamado)
En venta Ahora

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