Después de integrarse en el gigante del Grupo VW al asociarse con Bugatti, y estar a punto de lanzar finalmente su hiperauto eléctrico Nevera, las cosas van bien en Rimac Automobili en este momento. Entonces, antes de que los primeros autos de los clientes salieran a la carretera, el fundador y director ejecutivo de la compañía, Mate Rimac, llevó uno de los prototipos finales fuera de la carretera como muestra de la máxima capacidad, incluso si todos sabemos que ningún auto de los clientes se acercará nunca a un camino de tierra.
Como parte del proceso de homologación estándar, ya se han destruido numerosos prototipos, por lo que con la homologación europea ahora finalizada y solo queda por completar la homologación de EE. UU., un prototipo de preserie casi impecable utilizado para unidades de medios y presentaciones de clientes ahora correrá la misma suerte. Para darle una buena despedida, Mate Rimac se puso al volante en video para explorar el sitio de construcción de la nueva sede de la marca de 200 millones de euros…
En los últimos años, la revelación de un hiperauto eléctrico ‘innovador’ de 2000bhp se ha convertido en un asunto dolorosamente común, creando una serie de superdeportivos de la nueva era como Lotus Evija, Pininfarina Battista y todo tipo de pequeñas empresas artesanales, todas con ambiciones similares y compitiendo por la máxima atención. Pero Rimac siempre ha sido un caso atípico a la regla general de evo’cinismo.
Podría decirse que fue la empresa croata la que nos introdujo en la noción de un superdeportivo eléctrico, y aunque la empresa todavía tiene que lograr realmente sus elevadas ambiciones, el Nevera marca un momento importante en el viaje de Rimac. Esto se debe a que Nevera finalmente está lista para funcionar, su producción de 150 unidades ya está en producción y los ejemplos llegarán a los primeros clientes en el tercer trimestre de este año.
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En la preparación para que los autos lleguen a los clientes, Rimac ha tomado la pista de carreras para darnos nuestro primer vistazo real del gran desempeño de Nevera. Extraoficialmente, el Nevera ya logró carreras récord de un cuarto de milla en junio, pero con el equipo de cronometraje oficial instalado en el Famoso Raceway de California, el Nevera registró un pase de 8.582 segundos a una asombrosa velocidad de 167.51 mph, lo que lo convierte oficialmente en el automóvil de producción más rápido del mundo. . En perspectiva, el McLaren P1 cubre el sprint en 9,8 segundos a 148,9 mph, con el Chiron Sport reduciéndolo a 9,4 segundos a 158 mph. El nuevo Model S Plaid de Tesla se llevó brevemente la corona del automóvil de producción con un tiempo de 9.247 segundos a 152.09 mph, pero superar esto fue un trabajo fácil para Nevera.
Pilotado por Brooks Weiselblat de DragTimes, el automóvil estaba equipado con neumáticos estándar Michelin Pilot Sport 4S y nunca antes había visto una superficie de carreras de resistencia «preparada». El piloto de pruebas y desarrollo de Rimac, Miroslav Zrnčević, dijo: «Esta fue nuestra primera prueba en una superficie VHT (pegada), por lo que no sabíamos qué esperar. Al principio estábamos golpeando menos de lo esperado en tiempos de ¼ de milla (8,7 y 8,8 segundos) que en una superficie normal sin preparar en Europa.’ Continuó diciendo: ‘Después de algunos ajustes y diferentes estrategias de calentamiento de neumáticos, logramos obtener mejores resultados. Brooks ayudó con su experiencia en la puesta en escena del automóvil y logramos establecer el récord mundial para el automóvil de producción con la aceleración más rápida y también batimos nuestro propio récord de 1/4 de milla”.
El Nevera en sí se basa en el Concept_Two presentado por primera vez en 2018, pero ahora Rimac ha tomado el chasis, los motores y las baterías a medida de ese automóvil y los ha convertido en algo tangible que los clientes pueden comprar. Los números son previsiblemente inmensos, incluido el precio, que es de 1,72 millones de libras esterlinas, más impuestos.
La potencia máxima tiene una potencia nominal de 1887 bhp y un par motor de 1741 libras por pie, generados a partir de cuatro motores individuales de «imán permanente» en módulos que se asientan en cada eje. Los dos ejes son impulsados por transmisiones individuales de una sola velocidad, pero la potencia sigue siendo completamente variable de izquierda a derecha. Los motores extraen energía de un paquete de baterías de iones de litio de 120kWh (bruto) que se encuentra en un módulo en forma de T entre y detrás de los dos asientos. Se pronostica que el alcance rondará las 340 millas, y no se ha revelado ninguna indicación de peso.
Sin embargo, las cifras de rendimiento de Rimac son casi incomprensibles, el Nevera alcanza las 60 mph en 1,85 segundos, 100 mph en 4,3 segundos, 186 mph en 9,3 segundos y cruza el cuarto de milla en menos de 8,6 segundos. La velocidad máxima está clasificada en 258 mph; esperamos ver el video oficial y la inevitable reacción violenta cuando llegue el momento de corroborar esta cifra.
La construcción del Nevera se deriva de una cabina monocasco central de fibra de carbono, con bastidores auxiliares de aluminio atornillados en cada extremo a los que se montan los ejes. El paquete de baterías también forma una parte estructural de la propia cabina de carbono, lo que agrega un 37 por ciento más de rigidez a la clasificación de rigidez torsional. La suspensión tiene un diseño de doble horquilla en las cuatro esquinas, con amortiguadores adaptativos y una altura de manejo ajustable que le da al Nevera una mayor capacidad de ajuste dentro de los sistemas de modo de conducción.
Como la mayoría de los vehículos eléctricos, el frenado se maneja con dos sistemas, siendo la capacidad de regeneración de 300kW de Rimac la más poderosa de cualquier vehículo eléctrico de producción, respaldada por un juego de discos de cerámica de carbono de 390 mm y pinzas de seis pistones de Brembo. El sistema de frenado es completamente por cable, con un motor de retroalimentación integrado en el hardware diseñado para fusionar la sensación de frenado de los dos sistemas en una respuesta lineal. La dirección también es completamente electrónica, pero queda por ver si Rimac hace un mejor trabajo que Infiniti con el Q60 Coupe de sensación extraña.
El tipo de vectorización de par total de Nevera también les ha brindado a los ingenieros la oportunidad de repensar los programas tradicionales de control de tracción y estabilidad, reemplazando esencialmente esos sistemas (que reducen la potencia y utilizan frenos de fricción) con un sistema de gestión de tracción predictivo y reactivo que utiliza los motores eléctricos de forma completamente independiente de unos y otros. El nuevo sistema se llama ‘Rimac All Wheel Torque Vectoring 2’ (R-AWTV 2) y calibra específicamente la cantidad de torque que se envía a cada rueda según las condiciones, las entradas del conductor y el modo de conducción seleccionado, para aprovechar al máximo cada uno de ellos. los cuatro motores y mantener el coche estable mientras lo hace.
Si bien el diseño exterior se parece al del concepto, Rimac ha completado una gran cantidad de refinamiento aerodinámico para limpiar la forma, al tiempo que mejora los valores de carga aerodinámica que se ven aumentados por sus componentes aerodinámicos activos. Estos incluyen un inserto de parrilla móvil, aletas debajo del divisor y en el difusor trasero, además de un alerón trasero móvil. Todos estos funcionan de forma independiente dependiendo del modo de controlador seleccionado. La variación total de la carga aerodinámica entre su configuración más alta y más baja es un 326 por ciento sustancial.
En el interior, la cabina suele tener muchas interfaces digitales, con tres pantallas incorporadas en un interior restringido pero infinitamente personalizable. De hecho, Rimac insiste en que no habrá dos Neveras iguales y ofrece tres especificaciones iniciales, así como una paleta de colores completamente personalizada.
Si bien todos los números en papel del automóvil suenan emocionantes, la verdadera emoción con el Rimac Nevera es que es un hiperauto eléctrico mucho más tangible que cualquier otro en desarrollo en este momento. Ese entusiasmo también se ha extendido a los OEM tradicionales, con una confianza en la tecnología de Rimac tan fuerte que Porsche compró recientemente una participación del diez por ciento en la empresa, mientras que Hyundai Kia también ha invertido 70 millones de libras esterlinas. Esta es una evidencia de que más que simplemente ser un fabricante de superdeportivos eléctricos, Rimac parece destinado a convertirse en una parte muy importante del panorama de los autos de alto rendimiento y la transición de la industria a la electrificación.
Como nota final, el nombre ‘Nevera’ proviene de una palabra para una marejada ciclónica que puede golpear la costa croata desde el mar Adriático, con Italia justo al otro lado. Si bien Rimac todavía tiene un camino por recorrer antes de convertirse en un nombre familiar junto con la realeza de los superdeportivos más tradicionales, ciertamente hay cierto nivel de ironía considerando la tormenta que este moderno fabricante de superdeportivos está a punto de provocar.
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