Revisión, precio y especificaciones de Radical RXC

¿Qué es?

El Radical RXC, el primer cupé cerrado del fabricante de autos deportivos de Peterborough. Está diseñado con un mayor sesgo hacia la conducción en carretera que cualquiera de los esfuerzos más duros de Radical, aunque con su estilo de auto de Le Mans y el funcionamiento de su motor V6 de 3.7 litros a través de una caja de cambios secuencial, todavía se siente como en casa en la pista. Con un precio de £ 107,500, lo hemos probado en el desafiante circuito Blyton Park del Reino Unido en Lincolnshire.

¿Aspectos técnicos destacados?

Levante la puerta de ala de gaviota, siéntese en el asiento lateral ancho y luego deslícese hacia abajo en el asiento Corbeau. Por encima de su cabeza está la jaula antivuelco entrecruzada, delante de un pequeño volante cubierto de gamuza completo con controles para indicadores, luces y limpiaparabrisas. Asomándose por detrás del volante se pueden distinguir las dos levas de color cobre que accionan la caja de cambios Quaife de siete velocidades. A la izquierda hay una gran pantalla central que se ilumina con un barrido de cuentarrevoluciones en la parte superior, una lectura de selección de marcha prominente justo debajo y una lectura de velocidad digital más cercana a usted. Este es un prototipo de automóvil en su versión más básica para el día de la pista.

La vista a través del parabrisas con forma de visera y sobre la carrocería inspirada en Le Mans se siente muy especial. El RXC también suena atronador y tiene sutilezas como aire acondicionado y asistencia ajustable para la dirección asistida. Un tiempo de 2,8 segundos de 0 a 62 es idéntico al del McLaren P1, aunque los 175 mph del Radical son algo más bajos que los de su ‘rival’ superdeportivo británico.

¿Cómo es conducir?

Esperaba que el RXC fuera rabiosamente rápido, veloz y un trabajo realmente duro, pero mis expectativas se confunden en una vuelta. Es un auto rápido, pero 350bhp (los autos de producción tendrán 380bhp) en alrededor de una tonelada nunca igualará la locura de algo como el Caterham 620R, por lo que los frenos, la calidad del tren motriz y el agarre y el equilibrio absolutos ocupan un lugar central. . Aquí no hay ABS, pero me encantan los frenos de seis pistones: el pedal es sólido pero hay suficiente recorrido para brindar información íntima sobre el agarre disponible. Significa que puedes atacar las zonas de frenado con una precisión asombrosa, ayudado por la maravillosa calidad de los cambios descendentes y la maravillosa estabilidad del RXC. Además, el agarre aerodinámico a través de las eses rápidas de Blyton, Port Froid, es alucinante: puede girar en plano, simplemente agitar el acelerador, luego levantarlo nuevamente y llevar una velocidad tremenda hasta la salida.

No es solo el agarre en las curvas lo que es impresionante. El límite no es una repisa afilada como cabría esperar y el RXC se puede conducir con mucho ángulo de deslizamiento sin morder. Tal vez haya demasiado subviraje en las curvas más lentas, pero eso se puede corregir con las barras antivuelco y los amortiguadores ajustables. Es un verdadero arma trackday, esto.

El Radical participa en evo Track Car of the Year 2013

Es profundamente impresionante y el valiente V6 se siente inexplotable, lo que le da al automóvil un carácter realmente atractivo. El tiempo de vuelta también es bastante sorprendente: 1:02.9 es solo 0.4 segundos de un Pagani Huayra de 720bhp y un millón de libras, sin embargo, el RXC tiene menos de la mitad de potencia y solo unos cientos de kilos menos para cargar. Se siente como si pudieras igualar ese tiempo durante todo el día también.

Ofrece una combinación única de un cambio de paletas adecuado, una banda sonora de varios cilindros de gran capacidad y un manejo muy aprovechable. Es un coche muy bien ordenado.

¿Cómo se compara?

Como un juguete de pista, no hay nada como eso. Lo único que se acerca al precio es el BAC Mono de £ 89,940, un monoplaza con una relación potencia-peso de 527bhp/ton, casi 100bhp más que el Radical, y un enfoque extremo que el RXC no puede igualar. Como automóvil de calle, es imposible no considerar el Porsche 911 GT3 de 100 540 £ como un valor increíble en comparación. Sin embargo, donde el Radical supera a uno de los autos de mejor rendimiento a la venta es ser emocionante y verdaderamente interactivo a todas las velocidades, no solo aquellas que podrían hacer que su licencia se rompa ante sus ojos.

¿Algo más que deba saber?

Todavía tenemos que conducir el Radical RXC en la carretera, un entorno en el que promete más que sus compañeros descapotables. No podemos esperar para llevarlo en un viaje por carretera adecuado.

Vídeo de la Radical RXC en acción sobre la carretera

Especificaciones

Motor V6, 3700cc
máximo poder 380bhp @ 6750rpm
Par máximo 320 libras-pie a 4250 rpm
0-60 2,8 segundos (reclamado 0-62)
Velocidad máxima 175 mph (reclamado)

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