El Volkswagen Polo GTI siempre se ha encontrado en una especie de aprieto. Por lo general, un supermini adulto y maduro, el Polo nunca se ha sentido cómodo cuando se transformó en su variante GTI caliente y, como resultado, luchó para encontrar el favor de los entusiastas. Si bien es indudable que es capaz, a los Polo GTI siempre les ha faltado un cierto brillo que a menudo brilla intensamente en rivales como el Fiesta ST.
Visualmente, el Polo no ha tenido un gran comienzo. La carrocería ahora solo de cinco puertas se comparte en gran medida con el Polo estándar, excepto por algunos detalles, en sí mismo un diseño bastante conservador y decepcionante. Tiene ensambles de parachoques delantero y trasero específicos, con señales de diseño de la marca registrada GTI como la parrilla de panal y detalles rojos, pero incluso ellos luchan por levantar al Polo GTI por encima de lo indistinto.
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Debajo de la piel, sin embargo, Volkswagen se ha esforzado más. El Polo GTI comparte la plataforma MQB del Golf, aunque de forma simplificada, un musculoso motor EA888 turboalimentado de 2 litros y cuatro cilindros y el diferencial delantero virtual XDS de VW. Esta mejora en el hardware es un buen comienzo, pero ¿cómo se integra el paquete?
Volkswagen Polo GTI: al detalle
- Rendimiento y tiempo 0-60 > Las cifras competitivas sobre el papel y las curvas planas de potencia y par se correlacionan con una sensación muscular en la carretera.
- Motor, caja de cambios y detalles técnicos > La compensación es una vacilación para rev. La caja de cambios DSG generalmente está pulida, pero todavía no hay una opción manual
- Paseo y manejo > Lo suficientemente entretenido a la velocidad de la carretera, pero es demasiado unidimensional a medida que aumenta el ritmo.
- MPG y costes de funcionamiento > Casi 40 mpg en papel aunque, como ocurre con todos los autos de alto rendimiento, esto no se correlaciona con el uso en el mundo real
- Interiorismo y tecnología > Sólidos, ergonómicamente sólidos y funcionales, los elementos GTI alegran el interior estándar
- Diseño > Los anexos exteriores del GTI tienen menos éxito en retratar lo que hay debajo de la piel. Se parece más a un Polo de alta especificación que a un GTI adecuado
Precios, especificaciones y rivales
A principios de 2021, el Polo GTI se ha retirado de la venta, con lo que VW ha confirmado un pequeño descanso antes de volver a ponerse a la venta a finales de este año. Anteriormente, el Polo GTI de sexta generación estaba disponible en dos modelos: GTI básico y GTI Plus. El modelo Plus no incluyó ninguna actualización mecánica, sino niveles adicionales de equipamiento. Como estándar, se aplicaron todas las ventajas habituales de GTI, incluidos los asientos deportivos de tartán, rines de 17 pulgadas, salidas de escape dobles y un alerón trasero sutil, pero aún obvio.
Esos modelos Plus agregaron control de crucero adaptativo, faros LED, paquete de marcación digital de Volkswagen y espejos con calefacción y plegables. Ambos modelos estaban disponibles con opciones como ruedas más grandes de 18 pulgadas, techo corredizo y un sistema de información y entretenimiento mejorado con navegación por satélite integrada si deseaba reforzar aún más el equipo estándar del Polo. Los precios del automóvil básico comenzaron en poco más de £ 21,660, con el modelo Plus £ 1500 más caro a £ 23,160.
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La llegada del nuevo régimen de emisiones WLTP combinado con el flujo y reflujo de nuevos modelos que llegan y los viejos que salen de la clase supermini hot hatch se encuentra en un estado de transición en este momento, con menos opciones de las que solía haber. El 208 GTi de Peugeot by Peugeot Sport ha sido una firma evolución favorito durante los últimos dos años, que ofrece una experiencia de conducción mucho más dinámica que la mayoría de los rivales, dominada por su motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros feliz de revoluciones y su parte delantera tipo bisturí. Pero junto con máquinas como el DS 3 Performance, ya no se ofrece, lo que quizás deje al nuevo Ford Focus ST como el automóvil más entretenido de su clase.
Al igual que el Polo GTI, el Fiesta ST está disponible en dos formas, ST-2 y ST-3, y tiene la ventaja de ofrecerse en estilos de carrocería de tres y cinco puertas. Los precios son menores que los del GTI, es cierto que no mucho, pero en su forma ST-3 también está tan bien equipado como el Polo. Sin embargo, lo que ofrece Ford es una caja de cambios manual y una experiencia de manejo mucho más interactiva con un chasis que entretendrá de una manera que no es posible con el Polo GTI.
El Mini Cooper S típicamente pulido también es una amenaza constante, ya que ofrece una combinación similar de un motor turboalimentado de 2 litros y una caja de cambios de doble embrague en su apariencia renovada. Inicialmente, el Mini también puede parecer un automóvil más barato, pero a pesar de un precio más bajo para el Cooper S Classic, tiene un equipamiento considerablemente más bajo en comparación con el Polo. Para igualar los niveles de equipamiento del Polo, especialmente en forma Plus, la discrepancia de costos aumenta a medida que se incursiona en su tentadora lista de opciones. El brillante GR Yaris de Toyota es más caro, pero gracias a los atributos de rendimiento que van mucho más allá de lo que muchos podrían esperar de algo con una insignia de Yaris adherida a la tapa del maletero, en realidad es una ganga por poco menos de £ 30k para la base. El nuevo i20 N de Hyundai también espera traer algo de fuego a una línea de modelos previamente benigna, pero eso no llegará hasta mediados de 2021.
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