Revisión del Toyota GR Supra: ¿puede rivalizar con un Porsche 718 Cayman?

Cuando Toyota lanzó el GR Supra en 2019, es justo suponer que todos nos interesamos más en la precedencia histórica del Supra en su nombre que en el GR. Pero ahora, tres años, dos fabulosos hermanos GR y una nueva transmisión manual más tarde, la relevancia del Supra para sus predecesores tipo GT ha pasado casi por completo, dejando atrás un curioso auto deportivo de dos plazas que creemos que recién ahora está comenzando a revelarse. todo su potencial.

En los tres años transcurridos desde su lanzamiento, la gama GR Supra en el Reino Unido ha crecido para incluir una variante de cuatro cilindros y, más recientemente, una versión manual que llegará más adelante en 2022. Es la última variante la que también traerá algunos cambios significativos. a la puesta a punto en todos los modelos Supra posteriores, pero por ahora nos centraremos en las variantes automáticas de cuatro y seis cilindros, que si bien aún presentan fallas en muchos aspectos, se han convertido en un auto deportivo interesante cuando tantos otros están mordiendo el polvo.

Si bien nuestra calificación de cuatro estrellas indicó que el Supra es bueno, aún no ofrece ninguna característica verdaderamente sobresaliente que lo eleve más allá de eso y lo lleve al reino de lo mejor. No tiene el brillante tren motriz del Porsche Cayman GTS 4.0, la agilidad de un Alpine A110, ni el equilibrio de su hermano menor GR86. Pero todavía hay mucho atractivo en el más distintivo de los autos deportivos.

Toyota GR Supra: al detalle

  • Motor, caja de cambios y especificaciones técnicas –Hay dos motores de origen BMW disponibles: uno de cuatro y uno de seis; este último tendrá una opción manual hacia finales de 2022
  • Rendimiento y tiempo 0-60 – Hace un trabajo fuerte con sus modestas cifras de potencia, pero ambos motores funcionan de manera más efectiva en el rango medio
  • Paseo y manejo – Receptivo, bien equilibrado y con buen agarre, con buena tracción en seco y una conducción decente, pero el manejo al límite puede ser un poco complicado
  • MPG y costes de funcionamiento – Economía decente en papel para su rendimiento. Buena garantía también.
  • interiorismo y tecnología – Una receta de Toyota con ingredientes de BMW. El resultado es un entorno cómodo y bien pensado, pero las ventanas pequeñas y las molduras oscuras lo dejan un poco sombrío.
  • Diseño – Proporciones tradicionales de autos deportivos combinadas con elementos de diseño únicos.

Precios, especificaciones y rivales

El Supra está disponible en un solo grado Pro como modelos de cuatro y seis cilindros. El 2.0 Pro base te costará £ 47,505, lo que lo hace significativamente más caro que el GR86, que cuesta £ 29,995 por los 90 minutos que no se agotó en el Reino Unido. Los modelos GR Supra 3.0 Pro cuestan £ 55,880, que es £ 1880 más que cuando se lanzó inicialmente, y lo coloca justo en el medio de rivales como el Alpine A110, el Porsche 718 Cayman GTS 4.0 y el nuevo Emira de Lotus.

Como se mencionó anteriormente, Toyota está en el proceso de darle a todos los Supra un cambio de configuración suave, con un enfoque en reducir las características de manejo en ocasiones rápidas al reafirmar los bujes de la barra estabilizadora, recalibrar los amortiguadores adaptables y el diferencial trasero, y enmendar los sistemas de control de estabilidad y tracción. Esto vendrá junto con la nueva opción manual de seis velocidades que solo estará disponible en la variante 3.0, con nuevas llantas forjadas de 19 pulgadas incorporadas por si acaso.

Todos los GR Supra tienen faros LED, un diferencial de deslizamiento limitado, un conjunto de sistemas de seguridad, crucero adaptativo y una pantalla multimedia de 8,8 pulgadas. Mientras tanto, el modelo 3.0 agrega un juego de ruedas de 19 pulgadas, una actualización de estéreo JBL, una pantalla de visualización frontal y una plataforma de carga de teléfono inalámbrico en la parte superior.

Se ofrecen dos colores sólidos (Lightning Yellow y Prominence Red, este último por £ 650 adicionales), y es bueno ver que un fabricante ofrece tonos brillantes. Optar por White Metallic o Black Metallic agrega £ 740 al precio base. Dos nuevos colores se unirán a la gama de colores junto con la actualización de 2022, mientras que una nueva opción de color interior beige hecha de telas de asientos más claras también debería darle un buen impulso al interior.

En cuanto a los rivales, mientras que el Cayman GTS 4.0 y el Alpine A110 pueden tener una ventaja en muchas áreas, vale la pena recordar que ambos cuentan ahora con sistemas de soporte vital ya que sus respectivos fabricantes han confirmado que sus sucesores cambiarán la gasolina por un enchufe en su próximo generaciones

El nuevo Lotus Emira es una excepción a la regla de los autos deportivos, pero Lotus también ha confirmado que será el último Lotus con motor de gasolina que bien podría dejar al Supra como uno de los últimos autos deportivos en pie después de que BMW lo desconecte. el Z4 y Audi acaba con el TT. Por supuesto, Nissan está en camino de lanzar el nuevo 400Z, pero no llegará a Europa.

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