Revisión del Mercedes-AMG C43 Coupe 2019: mejor piénselo dos veces sobre el Audi S5

El C43 fue uno de los primeros modelos de nivel medio de AMG cuando la clase C de la generación actual salió a la venta en 2013. Compuesto por un motor V6 biturbo, tracción total 4Matic y una transmisión automática estándar de nueve velocidades, nos gustó el sutileza del C43, pero se preguntaba si era suficiente para justificar la insignia AMG. Después de todo, inicialmente se llamaría C450 AMG Sport, y no C43.

A pesar de nuestras reservas, después de ocupar un cargo en Fast Fleet, nos encantó su diseño engañosamente sutil y su capacidad para entretener a más personas que un Audi S4, un modelo con el que fue diseñado casi directamente para competir.

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A partir del año modelo 2018, Mercedes le dio una actualización a la clase C, que siguió hasta el C43 Coupe que estamos conduciendo aquí. Entonces, ¿han mejorado las aspiraciones de cupé de rendimiento del C43?

Aspectos técnicos destacados

Métete en la familiar cabina de la clase C e inmediatamente verás los componentes cambiados durante la actualización. El nuevo volante AMG se ve complejo, técnico y agresivo, pero se siente genial, con ese borde firme habitual que coloca las manos perfectamente en las posiciones de las tres y las nueve. Detrás se encuentra un nuevo paquete de marcación digital, encajado en el grupo con capucha que estaba antes. El aspecto vulgar y pegajoso de la clase C anterior se reduce, incluso si todavía carece del estilo Poggenpohl de un Audi S5.

Sin embargo, no es perfecto: los asientos son un poco duros y no brindan apoyo, y los plásticos interiores no están a la altura de los altos estándares de Audi. El tablero central de la clase C tiene un acabado estándar de plástico negro brillante, que seguramente está listo para dejarlo caer, ya que es propenso a rayarse, pero la opción de madera de poro abierto tiene un precio al menos razonable.

Motores, transmisión y 0-60 mph

El C43 ha mantenido su V6 de 3 litros con doble turbocompresor, a pesar de la proliferación de la nueva unidad de seis cilindros en línea de Merc en otras partes de la gama. Ahora produce 385bhp, con un gran esfuerzo de torsión en el rango medio. El retraso se mantiene a raya, incluso con movimientos de aceleración más cortos y agudos, y solo se reduce justo en el extremo del rango de revoluciones. El Coupe alcanzará las 62 mph en 4.7 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 155 mph.

Vaya demasiado lejos y el limitador de revoluciones agresivo puede atraparlo, pero las luces de cambio bastante espectaculares del nuevo dial digital están disponibles para informarle cuándo tirar de una paleta después de cometer ese error una vez. La transmisión todavía carece de la máxima nitidez de ritmo rápido de un embrague doble, pero lo compensa con una operación a baja velocidad más suave de lo que cabría esperar.

¿Cómo es conducir?

Presione el botón de arranque del motor y rápidamente cobra vida, antes de establecerse en un ralentí limpio y silencioso. Pero donde podría haber buscado sin rumbo el mejor botón de AMG antes, el C43 actualizado no decepciona, al ofrecer finalmente un escape activo más vocal. Al presionar firmemente el botón, la nota ronca del motor V6 del C43 comienza a dominar la cabina, lo cual, seamos honestos, es el punto central de un AMG.

La nueva transmisión automática con convertidor de par de nueve velocidades (no la transmisión automática MCT con embrague húmedo que se ve en los AMG con motor V8) aleja el automóvil limpiamente, incluso si la unidad tiene una propensión a aferrarse a la primera durante demasiado tiempo. Ahora es cuando el V6 comienza a sentirse más agresivo, más ruidoso que el C43 anterior, lo que justifica mejor la insignia de AMG en la tapa del maletero. La respuesta es impresionante, girando rápidamente y con decisión, emitiendo todo el tiempo un ladrido estridente de los nuevos escapes redondos. Es una experiencia infinitamente más emocional que un Audi S5.

El chasis juega el mismo juego, perdiendo parte de la flexibilidad de la clase C estándar en el andar y la dirección, pero traduciendo la información de la superficie de la carretera de manera mucho más vívida. Se siente compacto, ágil y entusiasta, una afirmación que no estoy seguro de que puedas hacer de un S5. Hay una ventaja definida en el andar, solo exagerada por las ruedas opcionales de 19 pulgadas de nuestro auto de prueba (las de 18 son estándar) y la configuración dinámica en la suspensión ajustable, pero nunca es discordante. El sistema de tracción total es agradablemente transparente, lo que permite que las ruedas traseras realicen la mayor parte de la propulsión y solo trasladen la potencia al eje delantero con movimientos agresivos del acelerador para mantener la tracción. Un poco más de espacio, o una pista de carreras, nos permitiría comprender completamente los límites exteriores del chasis, pero en las carreteras más pequeñas del Reino Unido, el C43 es inmensamente capaz, pero no a expensas de la interacción. Los frenos suelen ser fuertes y tranquilizadores, con una mordida firme en la parte superior del pedal.

Precio y rivales

El precio comienza en £ 50,335, con una gran cantidad de equipo estándar que incluye ruedas de 18 pulgadas, faros LED, asientos deportivos de cuero y el sistema de infoentretenimiento revisado de la clase C renovada. Luego se ofrecen dos paquetes de equipamiento principal: el paquete Premium (£ 2795) agrega un grupo de instrumentos digitales, un sistema de infoentretenimiento en línea, asientos con calefacción y un sistema de sonido mejorado. Opte por el paquete Premium Plus (£ 4995) y también obtendrá un techo panorámico deslizante, sistema de sonido Burmester, faros LED adaptativos, estacionamiento de 360 ​​grados y entrada y salida sin llave.

El Audi S5 comienza en £ 48,010 y tiene más equipo estándar, pero aún deberá hacer clic en algunas casillas de opciones para obtener el sistema de sonido de alta gama y la elegante cabina virtual de Audi. Aunque BMW no tiene un rival directo, £ 49,805 lo llevarán a la competencia M2 más pequeña, pero mucho más seria, algo en lo que tendríamos que pensar mucho para pasar por alto, a pesar de sus dimensiones más delicadas.

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